產(chǎn)品質(zhì)量不低于新品為前提 再制造業(yè)示范基地正式啟動

　　2017中國汽車零部件再制造行業(yè)年會日前在河北省河間市召開。記者在會上了解到，再制造業(yè)盼望已久的《報廢汽車回收管理辦法（307號令）》即將出臺。會議期間，由國家發(fā)改委批準(zhǔn)的河間國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地項目建設(shè)正式啟動，多家再制造企業(yè)與基地簽署了落戶投產(chǎn)意向書。

　　示范基地的建立，讓再制造行業(yè)登上一個國家層面的“再平臺”。再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的同時也面臨著新挑戰(zhàn)。面對社會上對再制造的質(zhì)量會不會大打折扣的質(zhì)疑，再制造國家工程研究中心主任梁秀兵肯定地說：“再制造產(chǎn)品質(zhì)量不低于新品是前提。”據(jù)其介紹，再制造前，質(zhì)量不合格的廢舊件將被剔除，不會進(jìn)入再制造工藝流程。如果廢舊毛坯存在超標(biāo)的質(zhì)量和性能缺陷，那么無論所采用的再制造技術(shù)多么先進(jìn)，再制造后的零件形狀和尺寸恢復(fù)得多么精確，其服役壽命和服役可靠性也難以保證。

　　據(jù)了解，再制造是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，通過對損壞或待報廢的零部件進(jìn)行再制造加工，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到或超過新品。“與制造新品相比，再制造可節(jié)省成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，減排80%。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　雖然再制造產(chǎn)品在國外已經(jīng)深入人心，但是我國的再制造發(fā)展有自己的特色和優(yōu)勢。近幾年，隨著國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策，在很大程度上推動了再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家發(fā)改委也選取了一批汽車制造行業(yè)有代表性的整車（機(jī)）生產(chǎn)企業(yè)和具備再制造基礎(chǔ)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，2批共42家作為試點，涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造企業(yè)、再制造技術(shù)服務(wù)企業(yè)與報廢汽車回收拆解企業(yè)，推廣再制造產(chǎn)品。

　　目前浙江再生手拉手汽車部件有限公司作為第二批試點企業(yè)，定位于專業(yè)從事汽油車發(fā)動機(jī)、變速箱再制造。他們與吉利集團(tuán)下屬各總成生產(chǎn)基地簽訂舊件回收協(xié)議和零件采購合同。鎖定每年的舊機(jī)基礎(chǔ)量，這些成色狀態(tài)優(yōu)良的舊機(jī)，確保了公司再制造發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和狀態(tài)。2016年訂購該公司再制造產(chǎn)品并實施“以舊換再”（即再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產(chǎn)品的行為）的數(shù)量超過500臺。同時，與吉利出租車重點城市的4S店、出租車公司合作，推廣“以舊換新”發(fā)動機(jī)總成更新維護(hù)服務(wù)。預(yù)計2017年起每年總成更換需求在1000臺以上。

　　在中國汽車技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科看來，我國政策法規(guī)對從事再制造的企業(yè)沒有任何強制性的審批要求，且沒有法規(guī)限制非試點的企業(yè)從事再制造業(yè)務(wù)，所以會導(dǎo)致非試點企業(yè)可從事生產(chǎn)但阻礙重重。

　　“非試點企業(yè)不能使用國家再制造試點產(chǎn)品標(biāo)識，不能享受國家給予試點企業(yè)的政策優(yōu)惠，而且由于再制造在中國是個新興事物，非試點企業(yè)在產(chǎn)品推廣和宣傳上要獲得消費者的認(rèn)可難度較大。此外，在一些地方受限于相關(guān)部門認(rèn)知度，在工商注冊‘再制造’業(yè)務(wù)時會遇到一定障礙。”黎宇科認(rèn)為，這些都會導(dǎo)致非試點內(nèi)的企業(yè)發(fā)展并不順利。除了非試點企業(yè)面臨的問題，廢舊設(shè)備回收渠道不暢，原材料供應(yīng)不穩(wěn)是行業(yè)發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。不過，河間國家再制造產(chǎn)業(yè)示范基地項目的啟動，或許能在一定程度上幫助企業(yè)解決這一難題。

　　記者了解到，《報廢汽車回收管理辦法（307號令）》正在修訂中。黎宇科表示，我國政府對于汽車廢舊零部件有嚴(yán)格管理規(guī)定，早在2001年307號令中便規(guī)定，報廢汽車的發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速器、前后橋、車架這五大總成件屬于廢金屬，必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，此外不得進(jìn)行任何形式的交易。實際上，這五大總成零部件正是零部件再制造領(lǐng)域的主要原料來源。即將出臺的新版政策將在一定程度上推動報廢汽車“五大總成”進(jìn)入再制造企業(yè)，也將解決原材料供應(yīng)的難題。（記者王輝）

　

　　轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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