“一帶一路”國際合作高峰論壇剛剛在北京落幕。截至目前，中國提出“一帶一路”倡議已經(jīng)有3年零8個月的時間，全球100多個國家、地區(qū)和國際組織表示支持，中國已同其中40多個簽署相關(guān)合作協(xié)議，一批具有影響力的標志性項目逐步落地，對促進“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟社會發(fā)展、引導經(jīng)濟全球化更具包容性起到了良好的引領(lǐng)作用和示范效應。
對船舶工業(yè)而言，“一帶一路”倡議提出之時，正是國際船舶市場經(jīng)歷深度調(diào)整、全球海工市場即將陷入低迷的危急時刻。3年多來，面對造船、海工市場前所未有的挑戰(zhàn)，中國骨干船企主動對接“一帶一路”倡議，積極謀求破局發(fā)展，在政府、金融機構(gòu)及有關(guān)各方的支持下，敢于直面危機，加快實現(xiàn)“走出去”，在共商共建共享的原則下，尋求建立互利互惠互諒的命運共同體，逐步拓展出一條國際合作的新道路。
主動尋找機遇 共建共商共享
基礎(chǔ)設(shè)施和裝備建設(shè)是“一帶一路”倡議的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域。通過國際產(chǎn)能合作，帶動我國產(chǎn)品、技術(shù)、標準、服務(wù)“走出去”，實現(xiàn)優(yōu)勢互補是其重要內(nèi)容。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會今年3月披露，3年多來，中國對“一帶一路”沿線國家的投資超過500億美元，建設(shè)了56個經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，重點打造了國際產(chǎn)能和裝備制造的合作平臺，一批項目進展情況良好。至于央企方面，5月8日，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主任肖亞慶在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上表示，3年多來，共有47家中央企業(yè)參與、參股或投資，或者和“一帶一路”沿線國家的企業(yè)合作共建了1676個項目。這些項目的建設(shè)和完成，促進了當?shù)亟?jīng)濟社會的發(fā)展，也為央企“走出去”提供了豐富的實踐。
“一帶一路”倡議為航運業(yè)、能源勘探開發(fā)、海洋漁業(yè)資源開發(fā)等船舶工業(yè)下游產(chǎn)業(yè)帶來了重要的戰(zhàn)略發(fā)展機遇，也為廣大骨干船企與上下游企業(yè)、沿線國家之間秉持共商共建共享原則，實現(xiàn)共同發(fā)展指明了方向。特別是在高端裝備領(lǐng)域，沿線國家經(jīng)濟社會發(fā)展的要求以及船東的需求，都對我國船企將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸由低端船型轉(zhuǎn)向高效、節(jié)能、環(huán)保船型及高技術(shù)、大型化、特殊用途船型產(chǎn)生了重要推動作用，“倒逼”我國骨干船企優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升供給能力，適應“一帶一路”帶來的需求層次與水平的變化。
在此過程中，我國骨干船企與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一道，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高技術(shù)船舶與海工裝備造修、船舶動力及服務(wù)、船舶技術(shù)發(fā)展、海事金融、人員交流等領(lǐng)域開展了廣泛的合作，取得了積極成果。特別是中國船舶工業(yè)集團公司完成埃及亞歷山大船廠改造項目，與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團、英國勞氏船級社等簽署大型郵輪建造備忘錄協(xié)議；中國船舶重工集團公司第七一一研究所推動巴基斯坦電站項目建設(shè)；中遠海運重工有限公司成功交付用于北海作業(yè)的“希望6號”圓筒型浮式生產(chǎn)儲油平臺；煙臺中集來福士海洋工程有限公司總包設(shè)計建造的高端海工平臺在北海及里海投入運營以及與挪威簽署漁業(yè)養(yǎng)殖高端裝備等，一批標志性項目已經(jīng)落地，收獲了巨大的發(fā)展成果。
更值得一提的是，在加快國際產(chǎn)能合作的同時，不少骨干船企還利用“一帶一路”帶來的機遇，優(yōu)化國際資源配置和內(nèi)部資源整合，加快自身優(yōu)化產(chǎn)能的步伐。過去3年里，中船集團完成了收購瓦錫蘭集團低速機業(yè)務(wù)的工作，不僅顯著提升了低速機業(yè)務(wù)的研發(fā)實力和市場占有率，實現(xiàn)了我國由船用低速機專利引進國向?qū)＠敵鰢母巨D(zhuǎn)變，而且在這一過程中大力推進內(nèi)部動力裝備企業(yè)的資源整合，形成了上海、江蘇、安徽三個地區(qū)整體協(xié)同，產(chǎn)品涵蓋高速機、中速機、低速機，集研發(fā)、制造、服務(wù)與關(guān)重件配套為一體的海洋動力裝備產(chǎn)業(yè)集群。同時，中船集團還成立中船海洋動力技術(shù)服務(wù)有限公司，為包括“一帶一路”沿線國家在內(nèi)的全球各國提供船用產(chǎn)品全生命周期保障、全方位服務(wù)。無獨有偶，在依托“一帶一路”戰(zhàn)略加快全球港口布局和海運、物流、金融業(yè)務(wù)調(diào)整的同時，通過中遠集團和中海集團的兼并重組，一家集合兩大集團旗下13家大型船廠和20多家配套服務(wù)公司的大型造船集團——中遠海運重工應運而生，并逐步形成一家具有貨主、船東、建造企業(yè)、物流、金融服務(wù)等多重優(yōu)勢的綜合企業(yè)。
積極應對風險 互利互惠互諒
“走出去”有機遇，必然也會有風險。在今年全國兩會期間，不少全國政協(xié)委員不約而同地提出了船舶工業(yè)在對接“一帶一路”倡議“走出去”過程中要加強風險防范的建議。全國政協(xié)委員、民建中央副主席周漢民認為，企業(yè)勢如潮水一般“走出去”，不能丟了法律和金融這兩根“拐杖”，在這方面，我國船企已經(jīng)交過不少“學費”。
去年4月，“一帶一路”沿線某國突發(fā)法律變更事件。這一事件雖未對中國企業(yè)在該國的發(fā)展帶來重大影響，但引起了業(yè)界人士的高度重視，他們集體呼吁，中資企業(yè)“走出去”一定不能只“低頭苦干”，而不“抬頭看路”。
中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員郭朝先在接受媒體采訪時表示，“一帶一路”沿線部分國家法制環(huán)境不夠完善，存在一定的政治和法律風險，廣大企業(yè)“走出去”一定不能沿用過去的老辦法，要跟上企業(yè)國際化治理能力和內(nèi)部制度建設(shè)的步伐，形成相對完備的既懂技術(shù)、懂市場，更懂法律的專業(yè)人才體系。還有業(yè)界人士建議，補法律一課不能僅依靠船企自身的努力，政府和相關(guān)服務(wù)機構(gòu)要同時出力，補齊信息收集、海外稅收管理、海外權(quán)益維護等一系列短板。
資金融通是“一帶一路”倡議中“五通發(fā)展”的重要組成部分，更是在當前國際船市極端低迷情況下，廣大船企仍然能夠大膽“走出去”的重要保障之一。過去3年多的時間里，不少骨干船企在中資金融機構(gòu)支持下，利用自身的海外企業(yè)，相繼發(fā)行美元債券、歐元債券；有的參與海外船海相關(guān)基金的運作；有的還利用國際資本市場，擴寬融資渠道，應該說積累了一定的國際資本運作和金融風險防范的經(jīng)驗。
“但不可否認，海外投資涉及更復雜的外匯管理、資產(chǎn)管理、融資管理等風險問題，有些風險甚至是交叉存在的，在國際金融市場發(fā)生動蕩的情況下，對船企風控體系和風險防范能力的要求將非常高。”華東師范大學國際金融研究所所長黃澤民在今年全國兩會期間接受媒體記者采訪時指出。為了幫助企業(yè)應對這一風險，近日，“一行三會”同時發(fā)聲，要求中資銀行、證券機構(gòu)、保險機構(gòu)和相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)積極拓展、探索、構(gòu)建多層次金融創(chuàng)新服務(wù)體系，引導企業(yè)做好金融風險防范和應對工作，深化跨境金融監(jiān)管。
此外，業(yè)界人士同時提醒，除關(guān)注法律與金融兩大風險領(lǐng)域外，船企在“走出去”過程中還應重視對“一帶一路”沿線國家政治、文化等環(huán)境的研究，特別是要注重自身投資對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，既要做好產(chǎn)品、技術(shù)和資金的輸出，更要樹立起大國企業(yè)的形象，擔負起大國責任。正如習近平總書記要求的那樣，中國船舶工業(yè)要與相關(guān)機構(gòu)和沿線國家結(jié)成利益共同體和命運共同體，在共商共建共享中，實現(xiàn)互利互惠互諒，實現(xiàn)共同發(fā)展。（張弘弢）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
【版權(quán)及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標創(chuàng)新高
