近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年５月份，我國汽車產(chǎn)量環(huán)比有所下降，銷量略微增長；今年前５個月，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)下降。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡） 雖然國內(nèi)車市整體形勢依然嚴峻，但中汽協(xié)方面卻認為“銷量有所下降符合全年發(fā)展規(guī)律”，并表示“并不影響對今年全年產(chǎn)銷量５％增速的預測”。同時，“對今年的新能源汽車市場很有信心，在車市整體走低的情況下，并不會調(diào)整年初預定銷售８０萬輛的目標。”
增速繼續(xù)趨緩
數(shù)據(jù)顯示，今年５月份，我國汽車產(chǎn)量比上月略降，銷量微增；比上年同期產(chǎn)量微增，銷量略降：汽車產(chǎn)銷分別完成２０８．７萬輛和２０９．６萬輛，產(chǎn)量比上月下降２．４％，銷量比上月增長０．６％；與上年同期相比，產(chǎn)量增長０．７％，銷量下降０．１％。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成１７４．８萬輛和１７５．１萬輛，產(chǎn)量比上月下降２％，銷量比上月增長１．７％，比上年同期分別下降１．８％和２．６％，分別低于汽車總體２．５個百分點，成為影響汽車增長的重要因素。
對此，中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，５月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的小幅下滑處于正常的預測范疇。“國內(nèi)車市季節(jié)性比較明顯，３月、４月、９月、１０月份會有高峰，５、６月份會有小幅下降，８、９月份會有所上升，年底１１、１２月又會出現(xiàn)高峰。”
雖然中汽協(xié)表現(xiàn)淡定，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹卻坦言：“以目前車市的走勢來看，大部分汽車企業(yè)的半年銷售任務恐難達成。”
“雖然近期宏觀經(jīng)濟環(huán)境較好，經(jīng)濟指標表現(xiàn)良好，但是居民投資消費復雜，資金大量流入股市和樓市，從而影響了車市消費回暖。而這樣的形勢或?qū)⒊掷m(xù)一段時間，未來數(shù)月國內(nèi)車市增長壓力仍然巨大。”崔東樹說。
與５月的疲軟相似，今年前５個月國內(nèi)車市整體表現(xiàn)也是差強人意：１－５月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成１１３５．８萬輛和１１１８．２萬輛，比上年同期分別增長４．５％和３．７％，增速低于上年同期１．３和３．３個百分點。銷量累計增速比１－４月份繼續(xù)回落。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成９６３．８萬輛和９４２．１萬輛，比上年同期分別增長３．１％和１．５％，低于汽車總體１．４和２．２個百分點。
從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況來看，比上年同期，除運動型多用途汽車（ＳＵＶ）產(chǎn)銷保持增長外，轎車、多用途汽車（ＭＰＶ）、交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)下降。其中，轎車產(chǎn)銷分別下降２％和３％，ＭＰＶ產(chǎn)銷分別下降為１３．９％和１７．８％；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降３４．１％和２５．７％。
“今年前５個月，汽車累計銷量增速低于５％，主要是因為去年車市的透支，以及今年開始實施小排量汽車購置稅減半政策的退坡。此外，去年同期汽車行業(yè)發(fā)展較好、基數(shù)較高，相比之下，今年車市表現(xiàn)欠佳。”中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，綜合前５個月的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)車市總體處于正常發(fā)展區(qū)間，中汽協(xié)暫時不會調(diào)整對今年總體產(chǎn)銷量的預測（增幅５％左右）。
對于車市走向，崔東樹表示：“６月天氣轉(zhuǎn)熱和進入考試季，乘用車市場也進入下行期。去年６月國內(nèi)車市開始超預期增長，未來幾個月國內(nèi)車市增長的基數(shù)壓力持續(xù)增大。與此同時，樓市火爆和股市低迷對車市的影響仍在延續(xù)，車市增長壓力巨大。”
新能源汽車產(chǎn)銷開始放量
數(shù)據(jù)顯示，今年５月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成５．１萬輛和４．５萬輛，同比分別增長３８．２％和２８．４％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成４．４萬輛和３．９萬輛，同比分別增長５２．５％和４９％；插電式混合動力汽車生產(chǎn)０．８萬輛，銷售０．７萬輛，同比分別下降９．３％和２８．３％。
“今年５月份，新能源汽車產(chǎn)銷增長近３成，主要是因為純電動車型開始爆發(fā)。”在許海東看來，新能源汽車產(chǎn)銷增速屬于正常區(qū)間。“新能源汽車１－２月份走低，３－４月份屬于逐漸恢復的狀態(tài)，５月份開始上量，與去年同期表現(xiàn)相同。”
對此，崔東樹表示贊同。他表示：“以新能源乘用車為例，今年一季度延續(xù)月遞增１．１萬輛的加速上升態(tài)勢，而４月份銷量環(huán)比增長放緩到０．１７萬輛，５月份環(huán)比增量達到０．９萬輛，體現(xiàn)了政策和市場逐步回歸正常后，產(chǎn)銷逐步走強的特征，未來新能源汽車市場是可期待的較快增長。”
?。保翟路荩履茉雌嚠a(chǎn)銷分別完成１４．７萬輛和１３．６萬輛，比上年同期分別增長１１．７％和７．８％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成１２．２萬輛和１１．１萬輛，比上年同期分別增長２２．８％和２０．７％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成２．５萬輛和２．４萬輛，比上年同期分別下降２２．０％和２７．６％。
“中汽協(xié)對今年的新能源汽車業(yè)市場很有信心，在車市整體走低的情況下，并不會調(diào)整年初預定的新能源汽車銷售８０萬輛的目標。”許海東說。
雖然對新能源汽車發(fā)展態(tài)勢看好，但崔東樹也坦言，樂觀背后壓力巨大。“一方面要鞏固并提升純電動汽車銷售，另一方面要制止插電式混合動力汽車繼續(xù)下滑。而插電式混動下滑的直接原因，在于價格偏高、補貼卻減少，處于純電動與普通油電混動的雙面夾擊之中。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)新能源乘用車的私車市場的７０％集中在北、上、廣、深、津、杭等限購城市，而免費牌照和不限行優(yōu)惠是拉動這些城市私人新能源汽車消費的重要‘動力’。”（本報記者于大勇）
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