2017年已過半，回顧上半年客車市場，可以說是喜憂參半。喜的是海外大單頻出，新車型層出不窮，高端公路客車重獲追捧；憂的是新能源客車仍然在低谷中徘徊。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） ■產(chǎn)銷雙降全線車型無一幸免
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年客車產(chǎn)銷分別為21.87萬輛和22.04萬輛，同比下降15.34％和13.98％，降幅比去年同期擴大5.9個百分點和4.5個百分點。其中，大型客車產(chǎn)銷為2.85萬輛和2.79萬輛，同比下降18.26％和17.38％；中型客車產(chǎn)銷均為2.6萬輛，同比下降37.54％和36.36％；輕型客車產(chǎn)銷16.42萬輛和16.65萬輛，同比下降9.71％和8.32％。
雖然上半年客車市場正在經(jīng)歷低谷期，但僅從6月單月來看，市場回暖跡象已日趨明顯。據(jù)統(tǒng)計，6月客車產(chǎn)銷環(huán)比呈較快增長，與去年同期相比，銷量首次實現(xiàn)1.87％的正增長，一改前幾個月同期下降的頹勢。
業(yè)內(nèi)人士向記者表示，受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩和公鐵競爭的影響，我國客車市場增速明顯放緩，近五年間只有2015年的增長率超過兩位數(shù)，達到16％，且主要是新能源客車爆發(fā)式增長的推動。
然而，受補貼退坡及補貼門檻提高的影響，今年上半年新能源客車也遭遇了斷崖式下滑。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1～5月，國內(nèi)累計銷售5米以上新能源客車0.71萬輛，較去年同期的2.64萬輛，同比下降72.89％。其中，新能源公交車銷售0.61萬輛，與去年同期的2.15萬輛相比，下降71.63％。新能源客車銷量的下滑，也印證了中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在年初接受《中國汽車報》記者采訪時所說的話：“2017年新能源客車增速將有所放緩。”
■仍有亮點暗淡市場的一束光
雖然上半年客車市場較為低迷，但依然帶來了不少驚喜。總結(jié)起來，可以歸納為三類，即新車型亮相、行業(yè)兼并重組、市場大單頻現(xiàn)。
上半年客車業(yè)眾多新車型相繼問世，涉及品類有高端公路客車、公務(wù)車和燃料電池客車等。具體來看，高端公路客車主要有宇通C12、金龍龍威二代、海格海悅智慧客車、安凱A9、北方BFC6125客車、黃海升級MPB車型、比亞迪BYD6100等；公務(wù)車則以金旅XML6729大考斯特汽油版、宇通T7柴油版、舒馳8米電動大考斯特等為代表。
此外，在補貼力度較高的燃料電池客車領(lǐng)域，國內(nèi)主要客車企業(yè)爭相推出了相應(yīng)車型，如福田歐輝8.5米燃料電池客車、中通燃料電池公路車和五洲龍8.5米氫燃料公路車等。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任、燃料電池模塊主管李飛強向記者表示，燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的最終方向，未來必然會實現(xiàn)批量推廣。行業(yè)兼并重組方面，2017年上半年，客車行業(yè)重大兼并重組共計12項，其中涉及整車制造企業(yè)7項，涉及新能源零部件企業(yè)5項。東旭集團收購申龍客車則最具代表性，收購3個月后，東旭光電投資30億元將申龍客車新能源汽車生產(chǎn)基地落戶到南寧，自此正式進軍新能源汽車行業(yè)。
市場大單方面，上半年客車市場共有16批次單筆訂單數(shù)量超過100輛的大訂單。其中，超過1000輛的大單有比亞迪1100輛電動公交車交付陜西、福田歐輝1320輛純電動客車交付北京公交公司等。此外，客車海外出口也捷報頻傳，宇通、福田、安凱、中通等客車企業(yè)屢屢斬獲大單，且緬甸成為客車出口第一大市場，共計有2000輛客車訂單。
■柳暗花明 下半年或大幅增長
有客車企業(yè)負責(zé)人向記者表示，今年客車市場銷量下滑的主要原因是去年透支消費、市場飽和度高、補貼退坡、技術(shù)和運營門檻提高等四大因素。
“不過，隨著6月各地公交公司招標計劃陸續(xù)啟動，客車市場已開始有回暖的跡象，這為下半年的客車市場帶來新的轉(zhuǎn)機。”上述負責(zé)人表示。
同樣，客車業(yè)內(nèi)人士任詩發(fā)也持有相似的觀點，他認為，隨著《新能源汽車推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》以及地方補貼政策的陸續(xù)出臺，下半年客車市場將整體向好。
對于新能源客車市場態(tài)勢，中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，由于今年補貼退坡以及管理準入標準的重新評定，導(dǎo)致年初新能源客車遭遇滑鐵盧。下半年，相關(guān)政策已經(jīng)明朗，新能源客車市場將實現(xiàn)平穩(wěn)增長。
對于行業(yè)熱議的“3萬公里”補貼門檻，徐艷華表示，3萬公里的門檻對于公交車來說沒有什么問題，但對于通勤車和專用車確實難度比較大，“目前相關(guān)意見已經(jīng)匯總，相關(guān)部委正在積極協(xié)商，有望根據(jù)不同情況予以分類。”
除了上述業(yè)內(nèi)人士的看法，中泰證券研究員邵晶鑫在接受媒體采訪時分析稱，從細分市場來看，目前銷量瓶頸主要在新能源商用車領(lǐng)域。因此，以新能源客車為主力的新能源商用車是新能源汽車指數(shù)下跌的主要因素。但客車市場的電動化趨勢不可逆，全年新能源客車銷量仍可持樂觀態(tài)度。從往年新能源客車銷量趨勢來看，多數(shù)訂單將在下半年爆發(fā)。（本報記者鄭清源）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
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