近期，“2017新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數”在上海發(fā)布，眾位專家齊聚一堂，圍繞“一帶一路”視野下的全球航運發(fā)展新趨勢和上海國際航運中心建設路徑各抒己見，紛紛建言獻策。
眾所周知，國際航運中心是以優(yōu)質的港口設施、發(fā)達的物流體系、關鍵的地緣區(qū)位為基礎條件，以高度完善的航運服務為核心驅動，在全球范圍內配置航運資源的重要港口城市。“一帶一路”視野下國際航運中心發(fā)展面臨新趨勢，港口成為撐起“一帶一路”海上合作的重要支點。
（資料圖片 來源于網絡） 上海借自貿區(qū)創(chuàng)新驅動效應躍至第五
據發(fā)布的2017年國際航運中心綜合評價結果顯示，2017年全球綜合實力前10位國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、上海、迪拜、紐約、鹿特丹、東京、雅典。亞太地區(qū)貿易活力增強、經濟實力崛起，重心東移趨勢繼續(xù)保持，上海憑借自貿區(qū)創(chuàng)新驅動效應躍至第五。
經濟信息社指數中心主任楊苜表示，亞太地區(qū)仍是拉動全球經濟增長的主要動力，在此背景下，國際航運中心建設發(fā)展也出現了一些新的態(tài)勢。
第一，亞太航運開啟崛起新征程。亞太地區(qū)貿易活力的增強和經濟實力的崛起，使得國際航運中心已由繁忙的太平洋沿岸向太平洋西岸轉移。目前，以中國國際航運中心集群為引領的亞太航運中心新生態(tài)已初步形成，并日益從貨物吞吐能力絕對占優(yōu)勢的量級世界，步入到綜合服務、科技驅動的創(chuàng)新引領發(fā)展軌道，與東京、新加坡等港口協同，崛起在新征程的道路上。
第二，運力過剩，平衡需要新思路。全球航運市場運力過剩仍然非常嚴峻，供需依然失衡。嚴峻的航運市場需要新思路，班輪公司積極選擇并購重組、加強聯盟等模式來平衡運力資源。中遠海運集團收購東方海外，收購完成后鞏固了全球第一大航運集團的地位。
第三，港口科技發(fā)展出現新格局。“工業(yè)4.0”和“互聯網+”的快速發(fā)展，深度驅動海上運輸效能和服務管理不斷變革提升，科技引領下的智慧航運已成必然趨勢。智慧航運具體以智慧船舶、智慧碼頭、智慧交通管理和智慧物流服務等應用場景為主。
第四，航運綠色發(fā)展成為新趨勢。在全球環(huán)境日益嚴峻壓力下，綠色航運更加強調航運效益與環(huán)境保護之間的相互協調，綠色船舶制造、綠色航運管理必將成為國際航運新趨勢。
航運中心建設將向深層次挺進
交通運輸部水運科學研究院副院長兼總經濟師賈大山認為，全球經濟正處在重大轉折期，航運業(yè)面臨新趨勢，主要體現在以信息化、互聯網為引領的技術高速發(fā)展，將進一步促進各行業(yè)之間融合發(fā)展；航運業(yè)越來越重視安全和環(huán)境保護，國際海事組織出臺的相關規(guī)則及中國去年4月1日開始實施的長三角排放控制區(qū)政策等，都是一種大趨勢；航運和經濟正處在大調整期，企業(yè)層面開始出現重組合并的趨勢，航運市場形成三大聯盟，港口企業(yè)開始資源整合，這將極大改變航運和港口的生態(tài)。
上海國際港務(集團)有限公司董事長陳戌源認為，近年來，經濟全球化和智能技術徹底改變了港航業(yè)的格局，主要總結為四個方面：一是兼并重組使港航業(yè)越來越趨向于集中，三大聯盟已占據全球八成的運力；二是港口企業(yè)面臨的船舶聯盟化、大型化的態(tài)勢越來越強化，資源整合將改變港口的布局；三是智能技術帶來顛覆性的變革，如洋山港已嘗試全自動化碼頭的模式；四是中國港口格局從過去一城一港、一地一港，逐漸演變成一省一港，今后5-10年內，公共碼頭經營人的地位會受到更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
《2017上海國際航運中心建設藍皮書》顯示，2017年，上海國際航運中心建設進入新階段，一系列量變正引發(fā)質變。一是科技對航運的賦能，包括高端裝備制造的突破，“航運+互聯網”的發(fā)展、航運大數據的應用等將為上海航運中心建設增添動力。二是“一帶一路”倡導的合作共贏和“自由貿易港區(qū)”建設，向世界展現了中國全方位開放的態(tài)度，將為上海國際航運中心積極參與全球航運規(guī)則制定奠定堅實基礎。
“隨著整個社會發(fā)展和港航業(yè)的深刻變化，僅用貨物吞吐量來衡量一個航運中心，是遠遠不夠的。”陳戌源指出，上海要到2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，將向深層次挺進，未來要重點打造更開放、更融合、服務功能更完善的航運中心。
三大機遇促進航運業(yè)開始向好
中信證券高級副總裁、研究部首席策略師秦培景認為，在“一帶一路”國家戰(zhàn)略之下，港航業(yè)面臨三大機遇。
一是“一帶一路”沿線60多個國家和地區(qū)之間的貿易大部分是資源及能源，這為從事相關運輸的航運企業(yè)帶來大量貨源?？梢园l(fā)現，西端的整個西歐都是主要能源進口國，而東端包括日本、中國和韓國都是能源比較饑渴的經濟體。
二是基建需求的增量。根據亞投行的判斷，未來一段時間，整個亞洲區(qū)域基建的需求已達到12萬億美元左右。從需求來看，大部分都集中在交通運輸和能源領域。“一帶一路”沿線目前已有的一些基建規(guī)劃包括鐵路、公路及港口建設等，會使得未來整個“一帶一路”亞洲大陸板塊大部分港口規(guī)模和吞吐量明顯增多。
三是貿易發(fā)展。全球目前主要發(fā)達經濟體PMI已經連續(xù)12個月趨于擴張，這是全球金融危機爆發(fā)之后從來沒有過的。中國的出口從去年年中就已經很明顯開始向好，如果這種趨勢能夠持續(xù)，港航業(yè)的復蘇程度一定不會差。
目前，每3只從中國運出的集裝箱就會有1只運到“一帶一路”沿線相關經濟體。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，預計到2030年，大概每兩只從中國運出的集裝箱，就會有1只運往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。（記者黃玲）
轉自：中國水運報
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