“十八大”以來的五年，港口為國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支撐。截止到2016年年底，我國港口萬噸級及以上泊位2317個，是五年前的1.3倍。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 2016年我國完成港口貨物吞吐量132億噸，在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國港口均占有7席。其中，上海港洋山四期全自動碼頭計劃今年底建成后將成為世界上最先進、最大規(guī)模的全自動集裝箱碼頭，目前已進入調(diào)試階段。
近五年間，我國港口大型化、專業(yè)化水平明顯提速，港口提質(zhì)增效升級加快，建設(shè)發(fā)展進入智能化階段，并已走在了世界前列。
港口運營成效突出
五年來，在全球經(jīng)濟復蘇緩慢、我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)、運輸需求增速放緩的形勢下，我國港口克服困難，實現(xiàn)了穩(wěn)定快速發(fā)展。港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別為132億噸、2.20億TEU，增幅分別達到32%和34%，億噸大港數(shù)量增加8個，總共達34個。
在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，中國港口均占有7席，寧波舟山港、上海港連續(xù)多年分別位居貨物吞吐量、集裝箱吞吐量全球第一。（貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山、上海、新加坡、蘇州、天津、廣州、唐山、青島、黑德蘭、鹿特丹；集裝箱吞吐量前10名分別是上海、新加坡、深圳、寧波舟山、香港、釜山、廣州、青島、迪拜、天津）
2016年，寧波舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭工程建成投入試運行，是我國首批可以接靠40萬噸礦石船的泊位。該碼頭的建成有助于進一步增強寧波舟山港超大型礦船接卸、中轉(zhuǎn)、分撥能力，提升大宗物資保稅儲運、加工交易能力。
業(yè)務服務水平提高
在總量規(guī)模不斷增長的同時，我國港口以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快轉(zhuǎn)型升級。
港口業(yè)務逐步由傳統(tǒng)裝卸倉儲服務向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，商品汽車、冷鏈等專業(yè)物流和大宗商品交易發(fā)展迅速；通過海鐵等多式聯(lián)運、江海以及遠洋運輸，港口與內(nèi)陸地區(qū)、世界主要港口聯(lián)系更加緊密，服務網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全國以及世界主要港口；以港口為依托的航運中心建設(shè)取得階段性進展，國際影響力不斷提升；以郵輪為代表的水上休閑旅游已成為新的增長點，2016年全國港口共接待國際郵輪旅客218萬人，同比增長79%。
港口綠色發(fā)展的步伐顯著加快，岸電、LNG等清潔能源廣泛應用，珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)三個船舶排放控制區(qū)已先行設(shè)立。
2015年12月，交通運輸部在珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，推進綠色航運發(fā)展和船舶節(jié)能減排，港口污染物排放量大大降低。
提質(zhì)增效升級加快
港口資源整合和一體化發(fā)展深入推進。江蘇健全沿江港口岸線、錨地管理制度，初步實現(xiàn)了沿江岸線資源的集約利用以及錨地統(tǒng)一調(diào)度管理；廣西在北部灣沿海三個地市港口一體化運營的基礎(chǔ)上，整合了三個地市的港口行政管理職能，實現(xiàn)了對廣西沿海港口資源的統(tǒng)籌規(guī)劃、建設(shè)和管理。
廣西、浙江、江蘇等省級港口集團相繼組建，天津、河北港口跨省協(xié)同發(fā)展已經(jīng)起步，區(qū)域內(nèi)港口合理分工、錯位發(fā)展的格局正在逐步形成。
港口價格形成機制改革不斷深化，制定實施《港口收費計費辦法》，放開了港口競爭性經(jīng)營服務收費，大幅精簡了港口收費項目，每年為航運公司和進出口企業(yè)減輕負擔15億元。（汪名立）
轉(zhuǎn)自：國際商報
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