受新能源車相關(guān)政策的激勵(lì)，動(dòng)力電池在2017年迎來(lái)了新的一輪擴(kuò)張潮。2017年出臺(tái)的相關(guān)行業(yè)新政，2018年繼續(xù)受用。盤點(diǎn)2017年動(dòng)力電池行業(yè)關(guān)鍵詞，展望行業(yè)2018年。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 關(guān)鍵詞：積極政策
新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策延期三年，該政策將一定程度上促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開發(fā)；新能源汽車雙積分政策發(fā)布，推動(dòng)新能源汽車合資潮涌現(xiàn)；禁產(chǎn)禁售燃油車時(shí)間表提上議程，倒逼企業(yè)加速布局新能源迎接挑戰(zhàn)；四部委聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，指明了汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展方向和路徑。
此外，隨著首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源車電池進(jìn)入報(bào)廢回收期，首個(gè)動(dòng)力電池回收國(guó)標(biāo)實(shí)施，將有利于保證動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
關(guān)鍵詞：市場(chǎng)集中度高
由于補(bǔ)貼的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速提升。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)快速形成了以寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、深圳比克、天津力神為主的一二線梯隊(duì)，市場(chǎng)正在迅速向龍頭聚集。目前，僅寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭市場(chǎng)占比接近50%，排名前十的企業(yè)市場(chǎng)份額接近80%。
并且中國(guó)目前已形成以珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有超過(guò)250家動(dòng)力電池企業(yè)開展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，投入的產(chǎn)業(yè)資金超過(guò)1000億元。部分動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界知名汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系。
關(guān)鍵詞：三元電池成主流
從電池種類來(lái)看更加多元化，數(shù)據(jù)顯示，2017年以來(lái)，工信部累計(jì)發(fā)布11批推薦車型目錄，共包括3113個(gè)車型。從推廣目錄的電池分類來(lái)看，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是客車電池的主要類型，其中磷酸鐵鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到74%，在純電動(dòng)客車占比更是高達(dá)88%；錳酸鋰?yán)塾?jì)占比達(dá)到20%，錳酸鋰在插混客車占比較高；三元電池雖然有進(jìn)入，但是仍處在研發(fā)推廣初期。乘用車方面，三元電池已經(jīng)成為乘用車的主流，2017年的累計(jì)占比已經(jīng)達(dá)到76%。專用車方面，三元電池和磷酸鐵鋰電池分別占據(jù)66%和27%的市場(chǎng)。按照總體技術(shù)路徑來(lái)看，鋰離子動(dòng)力電池仍然是今后較長(zhǎng)一段時(shí)間研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的主流方向。
關(guān)鍵詞：補(bǔ)貼退坡
但隨著2018年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，補(bǔ)貼退坡達(dá)到40%，將對(duì)動(dòng)力電池種類產(chǎn)生巨大的影響。
由于補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤，為能夠拿到更多的補(bǔ)貼，車企將傾向于采購(gòu)能量密度較高的動(dòng)力電池。前11批推薦目錄顯示，磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰四大動(dòng)力電池技術(shù)路線都有產(chǎn)品上榜。推薦目錄顯示，酸鐵鋰電池在客車領(lǐng)域依然享有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，三元電池在乘用車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，錳酸鋰電池是插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的佼佼者，鈦酸鋰電池則更傾向于純電動(dòng)快充類客車。
磷酸鐵鋰優(yōu)點(diǎn)有很多，但缺點(diǎn)也很明顯，其能量密度很難提升，前兩年磷酸鐵鋰系大受追捧而其他電池路線較受冷遇的局面正在悄然生變。隨著動(dòng)力電池能量密度要求的進(jìn)一步提升，這將會(huì)阻礙磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在市場(chǎng)上的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池或?qū)⑼顺龀擞眉拔锪鬈囀袌?chǎng)。同時(shí)，由于雙積分政策的實(shí)施，乘用車市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，三元鋰市場(chǎng)占有率還將上漲。
關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過(guò)剩
總體來(lái)看，2017年，在需求刺激下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)投資持續(xù)高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，而產(chǎn)能的集中釋放導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能增速遠(yuǎn)高于新能源汽車產(chǎn)銷增速，動(dòng)力電池行業(yè)已出現(xiàn)供給過(guò)?，F(xiàn)象。根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)，2016年動(dòng)力電池產(chǎn)能約101GWh，而出貨量?jī)H30GWh。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年動(dòng)力電池企業(yè)總產(chǎn)能將超過(guò)230GWh，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將不可避免。
關(guān)鍵詞：回收市場(chǎng)
2017年12月1日頒布的《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》)正式實(shí)施，這是由工業(yè)和信息化部提出的國(guó)內(nèi)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。
據(jù)了解，該《拆解規(guī)范》對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，規(guī)范了我國(guó)車用動(dòng)力電池的回收利用及拆解、專業(yè)性技術(shù)及動(dòng)力電池回收體系。據(jù)了解，從2018年2月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等三項(xiàng)動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)也將正式實(shí)施。
從2018年開始，我國(guó)首批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力鋰電池將面臨報(bào)廢回收的問(wèn)題。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池超過(guò)12GWh、報(bào)廢量超過(guò)17萬(wàn)噸，到2020年，我國(guó)車用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸。而實(shí)際上，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2萬(wàn)~4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%。以現(xiàn)有的回收能力，想要擔(dān)起未來(lái)20萬(wàn)噸的“重?fù)?dān)”，無(wú)疑是杯水車薪，因此動(dòng)力電池回收工作迫在眉睫。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，無(wú)論是對(duì)于企業(yè)還是整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，以及減少環(huán)境污染等方面，均具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
專家認(rèn)為，新一年行業(yè)需避免電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，并在回收領(lǐng)域做好功課。動(dòng)力電池行業(yè)近年來(lái)一直是一個(gè)朝氣蓬勃發(fā)展的行業(yè)，也是未來(lái)能源利用的發(fā)展趨勢(shì)。發(fā)展到目前的階段，不能一味擴(kuò)張產(chǎn)能，更需要調(diào)整步伐，保證行業(yè)健康發(fā)展。（記者 郭宇）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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