高質量增長將成為國內汽車市場新常態(tài)

　　近日，中國汽車工業(yè)協會在發(fā)布２０１７年國內汽車產銷數據的同時，也對２０１８全年國內汽車市場的總體增速進行了預測，給出增速３％的預測值。中汽協表示，應把對“量”的關注度進一步轉移到“質”的增長上，惟此才能真正推進汽車強國的建設。今后，高質量增長將成為國內汽車市場常態(tài)。

（圖片來源：互聯網）

　　不應過度“糾結”３％

　　數據顯示，２０１７年，國內汽車產銷分別完成２９０１．５萬輛和２８８７．９萬輛，同比分別增長３．２％和３％，分別低于２０１６年１１．３和１０．６個百分點。

　　“２０１７年，我國汽車行業(yè)面臨一定的壓力。一方面，由于購置稅優(yōu)惠幅度減小，乘用車市場在２０１６年出現了提前透支。另一方面，新能源汽車政策的調整對２０１７年上半年的銷售產生一定影響。”中汽協秘書長助理陳士華說。

　　統(tǒng)計數據顯示，受購置稅優(yōu)惠幅度減小的影響，乘用車產銷增速明顯減緩，是２００８年以來年度最低增長水平。２０１７年，國內乘用車產銷分別完成２４８０．７萬輛和２４７１．８萬輛，同比分別增長１．６％和１．４％，均低于國內車市總體１．６個百分點，占汽車產銷比重分別達到８５．５％和８５．６％，分別低于２０１６年１．３和１．４個百分點。其中，轎車產銷同比分別下降１．４％和２．５％；運動型多用途汽車（ＳＵＶ）產銷同比分別增長１２．４％和１３．３％；多用途汽車（ＭＰＶ）產銷同比分別下降１７．６％和１７．１％；交叉型乘用車產銷同比分別下降２０．４％和２０％。

　　與此同時，受小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策調整的影響，１．６升及以下小排量乘用車市場占有率低于２０１６年。２０１７年，１．６升及以下乘用車銷售１７１９．３萬輛，同比下降１．１％，占乘用車銷量比重為６９．６％，同比下降１．８個百分點。１．６升及以下自主品牌乘用車銷量為８３７．４萬輛，同比下降０．４％。

　　與乘用車的低迷形成鮮明對比的是，受貨運車輛銷量快速增長的拉動，商用車產銷較快增長。

　　數據顯示，２０１７年，商用車在貨車增長的拉動下，產銷增速明顯高于２０１６年，產銷再次回到４００萬輛以上水平，分別達到４２０．９萬輛和４１６．１萬輛，同比分別增長１３．８％和１４％，增速分別高于２０１６年５．８和８．２個百分點。值得關注的是，貨車產銷量分別完成３６８．３萬輛和３６３．３萬輛，同比均增長１６．９％，其中重型貨車產銷分別達到１１５萬輛和１１１．７萬輛，創(chuàng)歷史新高，也是繼２０１０年首次突破１００萬輛后，再次超過１００萬輛。

　　雖然國內車市整體增速低于中汽協２０１７年初制定的５％的目標，但在陳士華看來，“２０１７年，除了４月、５月外，其余月份銷量均高于２０１６年同期，前三個季度基本符合２０１７年初的預期。”

　　“從２０１７全年汽車工業(yè)運行情況看，產銷增速雖略低于５％的預計，但是應該看到，２０１７年是在２０１６年高基數的基礎上出現的增長，行業(yè)整體經濟運行態(tài)勢良好，呈現平穩(wěn)增長態(tài)勢。”陳士華說。

　　雖然２０１７年國內車市增速僅為３％，但國內主流汽車企業(yè)（產銷前十名企業(yè)集團）的整體表現卻成為一抹亮色：２０１７年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為２５５６．２萬輛，同比增長３．２％，高于行業(yè)增速０．２個百分點；占國內汽車銷售總量的８８．５％，高于２０１６年０．２個百分點。與此同時，２０１７年１－１１月，重點企業(yè)營業(yè)收入增長率為９．８％，利稅總額增長率為８．９％，兩項指標均超過同期的汽車產銷增速。“這預示著我國汽車行業(yè)轉型升級的效果正在逐步顯現，汽車產業(yè)發(fā)展的重點已經從單純追求產銷量增速，向更加注重高質量發(fā)展轉變。”陳士華說。

　　需要樂觀看待的３％

　　對于２０１８年國內車市的增速，中汽協給出了３％的預測值。“預測增速為３％左右，國內批發(fā)量、進口車數量和出口車數量的總數可能會達到３０００萬輛左右。”中汽協秘書長助理許海東表示，中汽協作此判斷主要基于三大“原因”。

　　“受宏觀經濟因素影響，在國內生產總值（ＧＤＰ）穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢下，車市也會相應的呈現平穩(wěn)增長態(tài)勢。在此過程中，金融政策、國際經濟變化等因素也會起到相關影響。同時，從人口與汽車保有量比例分析，我國有１４億的人口規(guī)模，而汽車保有量僅為２億輛，這一比例遠低于世界主要國家。從這一角度看，未來我國汽車市場將有一個長期的增長態(tài)勢。而在此過程中，二手車、共享汽車等的蓬勃發(fā)展也會推高新車的產銷增速。此外，‘雙積分’政策直接影響新能源汽車產銷增速的同時也會影響整個汽車市場的發(fā)展。”在許海東看來，“國六”排放政策的實施也會對國內車市未來走向有所影響。“由于這一政策的實施時間尚未確定，其影響會否在２０１８年顯現還未可知。”

　　“我國車市產銷達到３０００萬輛的體量和規(guī)模后，行業(yè)整體增速回落至３％－５％左右非常正常。”在中汽協副秘書長師建華看來，“未來，隨著轉型升級的深入推進，經濟效益增速明顯高于產銷量增速也將成為汽車行業(yè)的一種常態(tài)，某種意義上看，經濟效益的增長是保證全行業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。”

　　與中汽協意見相仿，雖然２０１７年國內乘用車產銷增速不盡如人意，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹依然對２０１８年乘用車發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。

　　“２０１７年，在緩增長成為國內車市發(fā)展大勢的大環(huán)境中，乘用車銷量增速進一步放緩。但是，應樂觀看待２０１８年國內乘用車市場的發(fā)展。乘聯會預測，２０１８年國內乘用車銷量增速有望達到４％。”崔東樹說。

　　“要分析２０１８年車市首先要對２０１７年市場的低迷有理性認識和科學分析。”在崔東樹看來，“２０１７年，國內車市呈現兩端低、中間高的特點：一季度零增長后，二、三季度都實現了４％左右的增速，但第四季度增速也不高。這樣的表現傳導到２０１８年不可能是負增長，尤其是一、二季度可能會呈現比較好的增長態(tài)勢，只是在四季度會有些壓力。”

　　“從長遠發(fā)展來看，國內車市遠沒有達到滿荷的狀態(tài)，還有很強發(fā)展?jié)摿Α＃矗埃埃叭f輛絕對不是中國車市的‘天花板’，而現在才３０００萬輛，因此還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;崔東樹表示，“黨的十九大報告提出實施‘鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略’‘區(qū)域協調發(fā)展戰(zhàn)略’，將會為國內汽車市場帶來更多發(fā)展機會。目前，大城市公共交通體系完善且私家車普及達到較高水平，而農村地區(qū)的私家車普及和公共交通資源也少。因此，廣大中西部地區(qū)和地縣級市場的基盤客戶將會成為購買新車的主力。期待這一趨勢在２０１８年變得更強。”（記者 于大勇）

　　轉自：中國高新技術產業(yè)導報

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