市場(chǎng)面臨向下拐點(diǎn) 郵輪產(chǎn)業(yè)本土化成行業(yè)熱點(diǎn)

　　郵輪產(chǎn)業(yè)被視為漂浮在“黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，在我國發(fā)展十余年來，逐步由旅游消費(fèi)發(fā)展到郵輪制造、配套及服務(wù)領(lǐng)域，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，前景廣闊。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　4月25日，在天津?yàn)I海新區(qū)舉行的中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自天津新港船舶重工、Deltamarin、意大利船級(jí)社、Tillberg、天津國際郵輪母港等單位的業(yè)界專家就郵輪中國制造、郵輪融資、中國與歐洲郵輪市場(chǎng)的不同特點(diǎn)、郵輪配送、郵輪建造及融資過程中的風(fēng)險(xiǎn)防范等業(yè)界共同關(guān)心的話題做了深入的探討與分析。

　　市場(chǎng)面臨向下拐點(diǎn)

　　伴隨我國居民消費(fèi)水平的提升，我國郵輪市場(chǎng)經(jīng)歷了高速增長的“黃金十年”。

　　從一組數(shù)據(jù)中即可以窺見我國郵輪市場(chǎng)的一路高歌猛進(jìn)：2014年中國母港郵輪僅8艘，到了2016年，這一數(shù)字已達(dá)到18艘。

　　過去的成績(jī)很輝煌，但只能代表過去。在此次中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，專家們認(rèn)為，在連續(xù)十年保持40%—50%的高增長之后，2017年中國郵輪市場(chǎng)出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象，今年正面臨向下的拐點(diǎn)。

　　2017年，受地緣政治等各方面因素影響，包括上海、天津在內(nèi)的中國郵輪市場(chǎng)增速已開始放緩；而2018年，中國郵輪運(yùn)力預(yù)計(jì)將首次出現(xiàn)下滑。2017年以來外資郵輪公司也逐步削減了在中國運(yùn)力投放。兩家郵輪巨頭皇家加勒比和嘉年華公司2018年分配給中國市場(chǎng)的船舶占比為5%到10%，均下調(diào)了分配給中國市場(chǎng)的船舶比例。

　　2017年4月，在國內(nèi)運(yùn)營3年后，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號(hào)宣告離開中國市場(chǎng)。同時(shí)，公主郵輪在中國市場(chǎng)的另一艘郵輪盛世公主號(hào)，將于2018年-2019年間暫離中國市場(chǎng)。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號(hào)因被收購而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號(hào)暫別中國母港。

　　而今年3月20日，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪宣布，其旗下新世紀(jì)號(hào)將于2018年5月27日于上海港開啟告別感恩航季，至8月29日，新世紀(jì)號(hào)將迎來最后一個(gè)航次，前往日本福岡，直至9月2日結(jié)束在中國市場(chǎng)的運(yùn)營。

　　事實(shí)上，這種“變天”并不是沒有伏筆。天津國際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東透露說，我國的郵輪市場(chǎng)滲透率太低，與歐美差距太大。2015年國內(nèi)郵輪市場(chǎng)滲透率只有0.035%，同期法國的郵輪市場(chǎng)滲透率是中國的10多倍，美國則達(dá)到了100倍。

　　他認(rèn)為，2017、2018這兩年是郵輪市場(chǎng)理性回歸的拐點(diǎn)，“有一個(gè)雜志預(yù)測(cè)，2018年中國郵輪市場(chǎng)下降幅度將達(dá)到13.3%。”

　　這次的拐點(diǎn)為何會(huì)出現(xiàn)？張振東認(rèn)為，深層次的原因是郵輪市場(chǎng)運(yùn)力過剩。“最開始進(jìn)中國的是一兩千人的小船，到后面每年都有新船、大船進(jìn)來，2017年‘喜悅號(hào)’郵輪進(jìn)中國時(shí)已經(jīng)是4990人的大船了。”此外，曾把中國郵輪業(yè)快速向前推進(jìn)的包船模式也顯現(xiàn)出越來越多的弊端。“為了使每個(gè)航次填滿，大家就想辦法甩艙。甩著甩著，低價(jià)的郵輪消費(fèi)習(xí)慣也形成了?，F(xiàn)在郵輪市場(chǎng)慢慢變成紅海了。”張振東表示。

　　向下拐點(diǎn)來臨，如何深挖市場(chǎng)，加快轉(zhuǎn)型？張振東建議，拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，完善提升郵輪補(bǔ)給維修、船員服務(wù)、岸上旅游等功能，促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展。同時(shí)，建設(shè)綜合型的郵輪船工物流基地，打造郵輪公司在東北東北亞地區(qū)的第三方物流商，積極推進(jìn)海員俱樂部和特色服務(wù)體系，推動(dòng)中外旅行社開辟上岸旅游產(chǎn)品項(xiàng)目。

　　天津市旅游局副巡視員劉桂明表示，將出臺(tái)支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獎(jiǎng)勵(lì)政策。“天津這幾年有三年行動(dòng)計(jì)劃，有相應(yīng)的政策支持，我們也想在新的三年行動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中，調(diào)動(dòng)包括郵輪公司、旅行社、分包商等在內(nèi)的各方力量，出臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　國產(chǎn)郵輪還有多遠(yuǎn)

　　國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。豪華郵輪被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，設(shè)計(jì)建造國產(chǎn)豪華郵輪是成為造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。由于郵輪制造對(duì)資金、技術(shù)和裝修水平的要求非常高，目前世界郵輪制造業(yè)基本上被德國、意大利、芬蘭和法國壟斷。

　　天津東疆保稅港區(qū)管理委員會(huì)主任沈蕾表示，隨著近幾年郵輪旅游事業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在有一個(gè)非常熱議的話題在業(yè)內(nèi)頻繁討論，那就是郵輪產(chǎn)業(yè)本土化，大家已經(jīng)開始從只建母港、只做郵輪旅游，拓展到放眼郵輪整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　天津新港船舶重工有限公司董事長胡翔在《中國特色豪華郵輪—港船重工方案》的主題演講中指出，多年以來，豪華郵輪的建造，基本上是由歐洲來壟斷，我們國內(nèi)到目前為止還沒有真正開展豪華郵輪的建造。而建造具有中國特色、滿足中國游客消費(fèi)需求的豪華郵輪有著巨大市場(chǎng)需求，有必要加快本土化進(jìn)程，建設(shè)中國特色豪華郵輪。

　　中國特色體現(xiàn)在哪些方面？胡翔介紹說，根據(jù)郵輪市場(chǎng)的調(diào)研分析和中國郵輪游客的消費(fèi)理念，中國特色豪華郵輪在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮如下要素：中國人喜愛的娛樂方式，如麻將、撲克等，甚至有賭博機(jī)等等；中國人喜愛的購物方式，比如說類似巴黎春天、老佛爺?shù)却笮透叨速徫镏行暮兔绹鴬W特萊斯名品折扣店；集健康講座、體驗(yàn)、營養(yǎng)品銷售為一體的大健康中心；將中國地道美食和餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心；中國人的居住方式，如陽臺(tái)房，中國人希望窗戶可以打開。

　　胡翔表示，目前他們公司已開始對(duì)中國特色豪華郵輪進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)工作。研發(fā)主要分三個(gè)階段，第一階段進(jìn)行概念設(shè)計(jì)，主要在這個(gè)階段完成出版、總布置圖、技術(shù)規(guī)律約書相關(guān)內(nèi)容，第二階段完成合同設(shè)計(jì)，完成詳細(xì)技術(shù)規(guī)格書、主要圖紙和船級(jí)社認(rèn)可等內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計(jì)等等，第三階段要完成詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、完成內(nèi)裝設(shè)計(jì)、整船設(shè)計(jì)和船舶的建造。

　　據(jù)胡翔透露，新港船舶重工客船建造經(jīng)驗(yàn)豐富，煙臺(tái)到大連的火車渡輪、粵?；疖嚩奢喌榷际撬麄兊慕茏鳎壳罢诮ㄔ烀绹t(yī)院船，這是我國在建的第一艘用于國際航線的客船。“在建的這艘醫(yī)院船和豪華郵輪的建造有一定的共性，載客900人，目前已經(jīng)出塢，正在室內(nèi)舾裝階段。”胡翔說，醫(yī)院船的配置和郵輪一樣，公共空間占比非常大，有風(fēng)味餐廳、咖啡廳、沙龍、電影院、會(huì)議廳、觀光廳，還配置有學(xué)校、購物中心、健身房、游泳池等。

　　建造國產(chǎn)豪華郵輪有哪些關(guān)鍵技術(shù)亟待研究與突破？胡翔認(rèn)為，應(yīng)該圍繞活動(dòng)場(chǎng)所顧客感官舒適感進(jìn)行氣流組織的研究，圍繞娛樂場(chǎng)所最佳聽覺享受進(jìn)行聲源品質(zhì)的研究，圍繞活動(dòng)場(chǎng)所優(yōu)雅的環(huán)境進(jìn)行室內(nèi)裝飾的研究。

　　探索多元融資渠道

　　郵輪產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金支持。據(jù)介紹，現(xiàn)在全球最大的豪華郵輪光建造就需要七、八億美元，在郵輪運(yùn)行當(dāng)中也需要大量的資金，比如郵輪維修、養(yǎng)護(hù)等。

　　萬商天勤律師事務(wù)所合伙人黃顥介紹說，郵輪碼頭建設(shè)也需要投入大量的資金。“建成一個(gè)規(guī)模在100萬到150萬人次的大中型的郵輪碼頭，需要投資15億到20億人民幣。”

　　針對(duì)郵輪產(chǎn)業(yè)，國際和國內(nèi)的融資方式主要有政府投資、證券融資、銀行貸款和融資租賃等。黃顥認(rèn)為，現(xiàn)在最主要而且最有發(fā)展前景的融資方式是融資租賃和基金。他表示，目前以中國的體量，不缺資金，缺的是如何打通渠道，讓資金流到它應(yīng)該流向的部位。“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)在資金融通上有不同的需求，對(duì)金融服務(wù)業(yè)要求也各不相同，只有深入分析郵輪產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)金融需求特點(diǎn)，才能建立起有效的郵輪金融支持體系。”

　　Tillberg&Reyes Group CO.，Ltd總裁Carlos H. Reyes在接受記者采訪時(shí)也表示，現(xiàn)在中國融資并不難，難的是用一個(gè)很好的架構(gòu)能夠?yàn)榭蛻糇隽可矶ㄖ频挠?jì)劃。“我們需要有低成本的融資能力，很好的融資架構(gòu)，很好的成本收益比，這樣才能夠給投資人帶來合理的回報(bào)，他們才感興趣去投。”

　　胡翔也認(rèn)為，建造一艘郵輪非常較大的投入，且回收期較長，好的融資模式，是郵輪建造及郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)器。只有本著“產(chǎn)生融、融促產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合共發(fā)展”的理念，才能為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀，快速發(fā)展。

　　他認(rèn)為，有一些融資模式可以探索：一是可以采取基金模式，成立郵輪產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)基金。“這種基金模式可以由政府主導(dǎo)，政府主導(dǎo)不是由政府出錢，可以由政府牽頭，由相關(guān)的集團(tuán)或者是金融機(jī)構(gòu)共同出資成立，專門用于支持郵輪建造或郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　二是融資租賃的模式。“融資租賃是非常常用的模式，希望政府可以扶持一家或者幾家聯(lián)合成立郵輪公司，建造郵輪，由郵輪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　三是產(chǎn)融一體的模式。“我們引進(jìn)一家或者多家的郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)特大型國內(nèi)外企業(yè)集團(tuán)，合資成立郵輪公司，投資建造郵輪，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。”

　　四是引資模式。由企業(yè)主導(dǎo)直接和船東以及相關(guān)方進(jìn)行合作，建造豪華郵輪，在這種情況下，如果政府對(duì)船舶制造的企業(yè)有一些政策方面的支持，可能對(duì)企業(yè)在這些方面的積極性會(huì)更好一些，這樣有利于推動(dòng)企業(yè)建造本土化的豪華郵輪。

　　他透露說，中船重工集團(tuán)和中港旅以及保險(xiǎn)集團(tuán)很有興趣進(jìn)行合作，成立郵輪公司，進(jìn)行郵輪的建造，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。

　　郵輪建造是城市工業(yè)能力的象征，金融及相關(guān)政策的支持是推動(dòng)郵輪建造，進(jìn)而促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力。胡翔表示，濱海新區(qū)有郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎(chǔ)，現(xiàn)在正值郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，抓住機(jī)遇，以企業(yè)為主體，政府和企業(yè)聯(lián)動(dòng)，共同推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，這是非常好的時(shí)期，東疆管委會(huì)搞這樣一個(gè)論壇非常契合時(shí)機(jī)。（記者 甘?。?/p>

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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