市場面臨向下拐點 郵輪產(chǎn)業(yè)本土化成行業(yè)熱點

　　郵輪產(chǎn)業(yè)被視為漂浮在“黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，在我國發(fā)展十余年來，逐步由旅游消費發(fā)展到郵輪制造、配套及服務領域，市場發(fā)展空間巨大，前景廣闊。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　4月25日，在天津濱海新區(qū)舉行的中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自天津新港船舶重工、Deltamarin、意大利船級社、Tillberg、天津國際郵輪母港等單位的業(yè)界專家就郵輪中國制造、郵輪融資、中國與歐洲郵輪市場的不同特點、郵輪配送、郵輪建造及融資過程中的風險防范等業(yè)界共同關心的話題做了深入的探討與分析。

　　市場面臨向下拐點

　　伴隨我國居民消費水平的提升，我國郵輪市場經(jīng)歷了高速增長的“黃金十年”。

　　從一組數(shù)據(jù)中即可以窺見我國郵輪市場的一路高歌猛進：2014年中國母港郵輪僅8艘，到了2016年，這一數(shù)字已達到18艘。

　　過去的成績很輝煌，但只能代表過去。在此次中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，專家們認為，在連續(xù)十年保持40%—50%的高增長之后，2017年中國郵輪市場出現(xiàn)增速放緩現(xiàn)象，今年正面臨向下的拐點。

　　2017年，受地緣政治等各方面因素影響，包括上海、天津在內(nèi)的中國郵輪市場增速已開始放緩；而2018年，中國郵輪運力預計將首次出現(xiàn)下滑。2017年以來外資郵輪公司也逐步削減了在中國運力投放。兩家郵輪巨頭皇家加勒比和嘉年華公司2018年分配給中國市場的船舶占比為5%到10%，均下調(diào)了分配給中國市場的船舶比例。

　　2017年4月，在國內(nèi)運營3年后，公主郵輪旗下的藍寶石公主號宣告離開中國市場。同時，公主郵輪在中國市場的另一艘郵輪盛世公主號，將于2018年-2019年間暫離中國市場。2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號暫別中國母港。

　　而今年3月20日，中國第一家本土豪華郵輪公司天海郵輪宣布，其旗下新世紀號將于2018年5月27日于上海港開啟告別感恩航季，至8月29日，新世紀號將迎來最后一個航次，前往日本福岡，直至9月2日結束在中國市場的運營。

　　事實上，這種“變天”并不是沒有伏筆。天津國際郵輪母港有限公司總經(jīng)理張振東透露說，我國的郵輪市場滲透率太低，與歐美差距太大。2015年國內(nèi)郵輪市場滲透率只有0.035%，同期法國的郵輪市場滲透率是中國的10多倍，美國則達到了100倍。

　　他認為，2017、2018這兩年是郵輪市場理性回歸的拐點，“有一個雜志預測，2018年中國郵輪市場下降幅度將達到13.3%。”

　　這次的拐點為何會出現(xiàn)？張振東認為，深層次的原因是郵輪市場運力過剩。“最開始進中國的是一兩千人的小船，到后面每年都有新船、大船進來，2017年‘喜悅號’郵輪進中國時已經(jīng)是4990人的大船了。”此外，曾把中國郵輪業(yè)快速向前推進的包船模式也顯現(xiàn)出越來越多的弊端。“為了使每個航次填滿，大家就想辦法甩艙。甩著甩著，低價的郵輪消費習慣也形成了?，F(xiàn)在郵輪市場慢慢變成紅海了。”張振東表示。

　　向下拐點來臨，如何深挖市場，加快轉型？張振東建議，拓展郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，完善提升郵輪補給維修、船員服務、岸上旅游等功能，促進郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈集聚發(fā)展。同時，建設綜合型的郵輪船工物流基地，打造郵輪公司在東北東北亞地區(qū)的第三方物流商，積極推進海員俱樂部和特色服務體系，推動中外旅行社開辟上岸旅游產(chǎn)品項目。

　　天津市旅游局副巡視員劉桂明表示，將出臺支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的獎勵政策。“天津這幾年有三年行動計劃，有相應的政策支持，我們也想在新的三年行動計劃當中，調(diào)動包括郵輪公司、旅行社、分包商等在內(nèi)的各方力量，出臺獎勵機制，推動郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　國產(chǎn)郵輪還有多遠

　　國務院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”。豪華郵輪被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，設計建造國產(chǎn)豪華郵輪是成為造船強國的重要標志之一。由于郵輪制造對資金、技術和裝修水平的要求非常高，目前世界郵輪制造業(yè)基本上被德國、意大利、芬蘭和法國壟斷。

　　天津東疆保稅港區(qū)管理委員會主任沈蕾表示，隨著近幾年郵輪旅游事業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在有一個非常熱議的話題在業(yè)內(nèi)頻繁討論，那就是郵輪產(chǎn)業(yè)本土化，大家已經(jīng)開始從只建母港、只做郵輪旅游，拓展到放眼郵輪整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　天津新港船舶重工有限公司董事長胡翔在《中國特色豪華郵輪—港船重工方案》的主題演講中指出，多年以來，豪華郵輪的建造，基本上是由歐洲來壟斷，我們國內(nèi)到目前為止還沒有真正開展豪華郵輪的建造。而建造具有中國特色、滿足中國游客消費需求的豪華郵輪有著巨大市場需求，有必要加快本土化進程，建設中國特色豪華郵輪。

　　中國特色體現(xiàn)在哪些方面？胡翔介紹說，根據(jù)郵輪市場的調(diào)研分析和中國郵輪游客的消費理念，中國特色豪華郵輪在設計時應考慮如下要素：中國人喜愛的娛樂方式，如麻將、撲克等，甚至有賭博機等等；中國人喜愛的購物方式，比如說類似巴黎春天、老佛爺?shù)却笮透叨速徫镏行暮兔绹鴬W特萊斯名品折扣店；集健康講座、體驗、營養(yǎng)品銷售為一體的大健康中心；將中國地道美食和餐飲文化與郵輪緊密融合的美食中心；中國人的居住方式，如陽臺房，中國人希望窗戶可以打開。

　　胡翔表示，目前他們公司已開始對中國特色豪華郵輪進行相關的研發(fā)工作。研發(fā)主要分三個階段，第一階段進行概念設計，主要在這個階段完成出版、總布置圖、技術規(guī)律約書相關內(nèi)容，第二階段完成合同設計，完成詳細技術規(guī)格書、主要圖紙和船級社認可等內(nèi)裝藝術設計等等，第三階段要完成詳細設計、生產(chǎn)設計、完成內(nèi)裝設計、整船設計和船舶的建造。

　　據(jù)胡翔透露，新港船舶重工客船建造經(jīng)驗豐富，煙臺到大連的火車渡輪、粵海火車渡輪等都是他們的杰作，目前正在建造美國醫(yī)院船，這是我國在建的第一艘用于國際航線的客船。“在建的這艘醫(yī)院船和豪華郵輪的建造有一定的共性，載客900人，目前已經(jīng)出塢，正在室內(nèi)舾裝階段。”胡翔說，醫(yī)院船的配置和郵輪一樣，公共空間占比非常大，有風味餐廳、咖啡廳、沙龍、電影院、會議廳、觀光廳，還配置有學校、購物中心、健身房、游泳池等。

　　建造國產(chǎn)豪華郵輪有哪些關鍵技術亟待研究與突破？胡翔認為，應該圍繞活動場所顧客感官舒適感進行氣流組織的研究，圍繞娛樂場所最佳聽覺享受進行聲源品質(zhì)的研究，圍繞活動場所優(yōu)雅的環(huán)境進行室內(nèi)裝飾的研究。

　　探索多元融資渠道

　　郵輪產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金支持。據(jù)介紹，現(xiàn)在全球最大的豪華郵輪光建造就需要七、八億美元，在郵輪運行當中也需要大量的資金，比如郵輪維修、養(yǎng)護等。

　　萬商天勤律師事務所合伙人黃顥介紹說，郵輪碼頭建設也需要投入大量的資金。“建成一個規(guī)模在100萬到150萬人次的大中型的郵輪碼頭，需要投資15億到20億人民幣。”

　　針對郵輪產(chǎn)業(yè)，國際和國內(nèi)的融資方式主要有政府投資、證券融資、銀行貸款和融資租賃等。黃顥認為，現(xiàn)在最主要而且最有發(fā)展前景的融資方式是融資租賃和基金。他表示，目前以中國的體量，不缺資金，缺的是如何打通渠道，讓資金流到它應該流向的部位。“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)在資金融通上有不同的需求，對金融服務業(yè)要求也各不相同，只有深入分析郵輪產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)金融需求特點，才能建立起有效的郵輪金融支持體系。”

　　Tillberg&Reyes Group CO.，Ltd總裁Carlos H. Reyes在接受記者采訪時也表示，現(xiàn)在中國融資并不難，難的是用一個很好的架構能夠為客戶做量身定制的計劃。“我們需要有低成本的融資能力，很好的融資架構，很好的成本收益比，這樣才能夠給投資人帶來合理的回報，他們才感興趣去投。”

　　胡翔也認為，建造一艘郵輪非常較大的投入，且回收期較長，好的融資模式，是郵輪建造及郵輪經(jīng)濟發(fā)展的推進器。只有本著“產(chǎn)生融、融促產(chǎn)、產(chǎn)融結合共發(fā)展”的理念，才能為郵輪經(jīng)濟發(fā)展插上翅膀，快速發(fā)展。

　　他認為，有一些融資模式可以探索：一是可以采取基金模式，成立郵輪產(chǎn)業(yè)的專項基金。“這種基金模式可以由政府主導，政府主導不是由政府出錢，可以由政府牽頭，由相關的集團或者是金融機構共同出資成立，專門用于支持郵輪建造或郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　二是融資租賃的模式。“融資租賃是非常常用的模式，希望政府可以扶持一家或者幾家聯(lián)合成立郵輪公司，建造郵輪，由郵輪產(chǎn)業(yè)帶動其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　三是產(chǎn)融一體的模式。“我們引進一家或者多家的郵輪產(chǎn)業(yè)相關特大型國內(nèi)外企業(yè)集團，合資成立郵輪公司，投資建造郵輪，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。”

　　四是引資模式。由企業(yè)主導直接和船東以及相關方進行合作，建造豪華郵輪，在這種情況下，如果政府對船舶制造的企業(yè)有一些政策方面的支持，可能對企業(yè)在這些方面的積極性會更好一些，這樣有利于推動企業(yè)建造本土化的豪華郵輪。

　　他透露說，中船重工集團和中港旅以及保險集團很有興趣進行合作，成立郵輪公司，進行郵輪的建造，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。

　　郵輪建造是城市工業(yè)能力的象征，金融及相關政策的支持是推動郵輪建造，進而促進郵輪經(jīng)濟發(fā)展的動力。胡翔表示，濱海新區(qū)有郵輪產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的基礎，現(xiàn)在正值郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的好時機，抓住機遇，以企業(yè)為主體，政府和企業(yè)聯(lián)動，共同推動郵輪產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，這是非常好的時期，東疆管委會搞這樣一個論壇非常契合時機。（記者 甘琛）

　　轉自：中國水運報

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