科技引領(lǐng) 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng) 我國(guó)造船業(yè)自主研發(fā)加速跑

　　日前，中船重工武船集團(tuán)海工院為法國(guó)路易達(dá)孚集團(tuán)打造的1.3萬(wàn)噸甲板運(yùn)輸船“ABM探險(xiǎn)者”號(hào)，在江蘇省南通市建成交付，這是國(guó)內(nèi)首艘具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的散貨船。試航數(shù)據(jù)顯示，該船航速最高可達(dá)12.3節(jié)，比設(shè)計(jì)航速提高20.5%。在同等運(yùn)營(yíng)條件下，該船可節(jié)省燃料消耗高達(dá)22.6%，能效優(yōu)勢(shì)十分明顯。

（資料圖片 來(lái)源互聯(lián)網(wǎng)）

　　“從主機(jī)到齒輪箱再到軸系等主要部件，甚至小到一顆螺絲釘，都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，而以前主要設(shè)備都是從國(guó)外進(jìn)口。” 武船集團(tuán)項(xiàng)目總監(jiān)閆立忠說(shuō)。

　　近年來(lái)，我國(guó)造船企業(yè)加大科技投入，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)提升，使得越來(lái)越多的船舶實(shí)現(xiàn)“國(guó)輪國(guó)造”。

　　1、全面開(kāi)花 多品牌船型實(shí)現(xiàn)自主研制

　　在造船領(lǐng)域，創(chuàng)立和培育一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌船型，是中國(guó)擴(kuò)大船舶工業(yè)國(guó)際知名度的主要途徑。近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)不辱使命，在實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新方面有不俗表現(xiàn)。

　　前不久，我國(guó)首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG運(yùn)輸船——“華祥8號(hào)”在舟山成功下水。

　　LNG是液化天然氣的簡(jiǎn)稱，LNG運(yùn)輸船是高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被稱為“海上超級(jí)冷凍車”、造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

　　此前，LNG運(yùn)輸船的制造設(shè)計(jì)方案和知識(shí)產(chǎn)權(quán)均屬國(guó)外。國(guó)內(nèi)想要制造LNG運(yùn)輸船，不僅造價(jià)高，維護(hù)成本也高。“華祥8號(hào)”研發(fā)出我國(guó)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙燃料船舶發(fā)動(dòng)機(jī)，這一“心臟部件”可用天然氣替代船舶日常航行中的燃料油，每年可以減排二氧化碳約10000噸，二氧化硫及PM的減排為百分之百，氮氧化物減排為80%左右。

　　2017年11月，我國(guó)自主研發(fā)制造的大型挖泥船“天鯤號(hào)”正式下水，它是首艘國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建造、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型自航絞吸船，這一有“造島神器”之稱的船只催生了不少“世界之最”，在一定程度上能夠反映我國(guó)在自主造船領(lǐng)域的突破。

　　該船的輸送系統(tǒng)在世界同類型船中功率最大、排距最長(zhǎng)、耐磨性能最佳，具備強(qiáng)大的吹填造地能力；該船還專門配備了低硫轉(zhuǎn)換裝置、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型泥泵封水泵、智能海水冷卻系統(tǒng)，更加節(jié)能環(huán)保。

　　此外，我國(guó)已經(jīng)成功建造30萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪（VLCC）、8000標(biāo)箱級(jí)集裝箱船和新一代超大型40萬(wàn)噸礦砂船等。一系列自主研發(fā)的品牌船型標(biāo)志著我國(guó)大國(guó)重器的建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)、制造水平都上升了一個(gè)層級(jí)。

　　2、智能制造 促進(jìn)造船業(yè)“脫胎換骨”

　　中國(guó)造船業(yè)正積極從低附加值市場(chǎng)轉(zhuǎn)向豪華郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場(chǎng)，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命將為船舶工業(yè)提質(zhì)增效創(chuàng)造機(jī)遇，推動(dòng)船舶制造朝設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，智能制造、智能船廠、機(jī)器人造船有望成為造船業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　2017年12月，世界智能制造大會(huì)在南京開(kāi)幕。中國(guó)科協(xié)智能制造學(xué)會(huì)聯(lián)合體發(fā)布了“中國(guó)智能制造十大科技進(jìn)展”，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司iDolphin38800噸智能船舶“大智號(hào)”及南通中遠(yuǎn)川崎船舶制造智能化車間入選，這代表著中國(guó)造船智能化水準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，“大智號(hào)”駕駛室里的智能集成平臺(tái)是我國(guó)首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并應(yīng)用于實(shí)船的智能航行系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)全船進(jìn)行光纖網(wǎng)絡(luò)搭建，形成覆蓋全船的監(jiān)測(cè)與控制點(diǎn)，能夠?qū)Υ暗臓顟B(tài)了如指掌。

　　除此之外，由中國(guó)船舶重工集團(tuán)研制的我國(guó)首套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人，也已正式“上崗”焊接造船。由于智能化自動(dòng)化水平不足，此前，我國(guó)大部分船企造船效率僅是日韓水平的30%。中國(guó)船舶重工集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。船舶制造多功能艙室焊接機(jī)器人“上崗”后，我國(guó)船舶的分段制造能力接近日韓先進(jìn)船舶企業(yè)水平，車間能耗降低10.8％，設(shè)備有效利用率提高30％。

　　到2018年，中國(guó)船舶重工集團(tuán)將建設(shè)7家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，在2020年前建立起較為完善的智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋?？梢灶A(yù)見(jiàn)，不久的將來(lái)，智能制造將促使造船業(yè)“脫胎換骨”。

　　3、提質(zhì)增效 從“中國(guó)制造”邁向“中國(guó)創(chuàng)造”

　　產(chǎn)能過(guò)剩是我國(guó)乃至整個(gè)世界造船行業(yè)的最大挑戰(zhàn)。“受國(guó)際原油價(jià)格低迷、船運(yùn)市場(chǎng)蕭條等綜合因素的影響，我國(guó)船舶市場(chǎng)近年來(lái)持續(xù)低迷，船舶工業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。”中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)回暖，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也在逐漸恢復(fù)，近幾年一些過(guò)剩造船產(chǎn)能的出清和庫(kù)存的清理，給那些在“寒冬”中挺過(guò)來(lái)的造船廠帶來(lái)了更多的訂單。

　　根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1-4月份，我國(guó)新接船舶訂單量1802萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)171%。

　　中國(guó)船舶市場(chǎng)從2015年跌入低谷到現(xiàn)在能夠恢復(fù)元?dú)猓x不開(kāi)政府層面的扶持，國(guó)家相關(guān)部門連續(xù)出臺(tái)政策支持這一行業(yè)脫困和做強(qiáng)。

　　國(guó)家實(shí)施的海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)、“一帶一路”倡議、《中國(guó)制造2025》、軍民融合發(fā)展等重大戰(zhàn)略，都將船舶工業(yè)作為重要領(lǐng)域，進(jìn)行具體謀劃和部署。此外，國(guó)家有關(guān)部門近年來(lái)密集出臺(tái)了一些專門的措施，如發(fā)布實(shí)施《船舶行業(yè)規(guī)范條件》、《海洋工程裝備行業(yè)規(guī)范條件》、《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃》等，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)向中高端發(fā)展。

　　我國(guó)發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中提出，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用，加強(qiáng)制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)儲(chǔ)備，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)向的專利組合和戰(zhàn)略布局，鼓勵(lì)和支持企業(yè)運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，培育一批具備知識(shí)產(chǎn)權(quán)綜合實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，支持組建知識(shí)產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，推動(dòng)市場(chǎng)主體開(kāi)展知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)同運(yùn)用。

　　雖然我國(guó)造船業(yè)取得較大進(jìn)展，但是目前面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。“下一步，我國(guó)造船業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)把科技創(chuàng)新擺在行業(yè)發(fā)展全局的核心位置，以科技創(chuàng)新帶動(dòng)全面創(chuàng)新，著力提高科技創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐力和引導(dǎo)力，全面提升我國(guó)造船業(yè)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)擁有能力。”郭大成說(shuō)。 （本文由見(jiàn)習(xí)記者周佳玲整理報(bào)道，圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者與本報(bào)聯(lián)系以奉稿酬）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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