熱烈如火的六月，中國船舶市場捷報頻傳。金陵船廠獲一艘15500噸貨物滾裝船訂單、武漢理工光大造船獲3艘1100標箱江海直達集裝箱船訂單、招商局重工獲4艘48000T半潛重吊船訂單、中船澄西獲8艘7萬噸木屑船訂單……日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布最新報告稱，2018年1-5月份，我國新接船舶訂單量和手持訂單量繼續(xù)增長，造船完工量降幅收窄。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著航運業(yè)復蘇步伐的加快，船東出現(xiàn)新一輪的造船熱潮，越來越多的船廠接到新訂單。
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1、航運業(yè)回暖 給造船業(yè)帶來新船訂單
在經(jīng)歷2008年金融危機的漫長調(diào)整期后，2017年世界經(jīng)濟終于迎來久違的增長提速。2018年，看漲全球經(jīng)濟已成為普遍共識。據(jù)世界經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）于今年5月底發(fā)布的《全球經(jīng)濟展望報告》，報告預測2018年全球經(jīng)濟增長率為3.8%，2019年增長率預期維持3.9%；另外對于中國2018年和2019年GDP增長率，該報告維持了今年3月份發(fā)布的預測數(shù)據(jù)，分別為6.7%和6.4%。報告對經(jīng)濟發(fā)展均保持了增長的預期態(tài)勢。
從國際貿(mào)易看，隨著全球經(jīng)濟發(fā)展趨于穩(wěn)健，大宗商品貿(mào)易將迎來生機，特別是中國“引擎”作用持續(xù)突出。“一帶一路”倡議、供給側(cè)結(jié)構性改革以及“煤改氣”等一系列環(huán)保政策的推進，為全球干散貨、集裝箱以及油氣等主要貨種的海運貿(mào)易發(fā)展注入源源不斷的動力。
截至6月29日，被視為全球經(jīng)濟晴雨表的BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收1385點，較前一日增加56點，或環(huán)比上升4.21%。今年上半年，BDI一直在1000點以上運行。而自四月以來，該指數(shù)已上漲50%，與2016年2月創(chuàng)紀錄的低點相比，這一數(shù)字也上漲了近四倍。BDI不斷上漲標志著全球航運業(yè)有強勁的復蘇之勢。
航運業(yè)的回暖也給造船業(yè)帶來了可喜的變化。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，全國造船完工1643萬載重噸，同比下降28.3%；承接新船訂單1968萬載重噸，同比增長99.6%。尤其是集裝箱船舶訂單暴增，同比增加356.7%。業(yè)內(nèi)人士稱，造船新訂單暴增，一方面是因為新船價格處于低位，另一方面是因為今年航運業(yè)保持復蘇態(tài)勢，船東有造船動力。
國外市場研究機構Research and Markets去年6月份發(fā)布的《中國造船業(yè)研究報告：2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。
2、訂單向優(yōu)勢企業(yè)聚集 民營企業(yè)表現(xiàn)搶眼
根據(jù)英國克拉克松研究公司2017年的數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。
2018年以來，國際航運市場延續(xù)去年以來的回升勢頭，全球新船市場持續(xù)活躍。我國骨干船舶企業(yè)緊抓市場回暖契機，積極開拓市場。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月份，我國承接新船訂單在全球市場所占份額達到53.6%，繼續(xù)保持領先地位。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)還表明，我國骨干船企優(yōu)勢明顯，產(chǎn)業(yè)核心競爭力不斷提升，有4家企業(yè)進入全球完工量前10強，有6家企業(yè)進入全球新接訂單量前10強。且前10家企業(yè)新接訂單量占全國82%，比2017年底提高近9個百分點。江蘇揚子江船業(yè)（集團）有限公司和江蘇新時代造船有限公司兩家民營企業(yè)表現(xiàn)得尤為突出，在當前嚴峻的市場競爭中，分別取得完工量和新船訂單量分別位居世界前二位的優(yōu)異成績。
6月4日，在新加坡上市的揚子江船業(yè)發(fā)布公告稱，5月份取得9艘新船訂單，總值5.7億美元，預定2020年至2021年之間交付。加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，該集團2018年已經(jīng)獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。新訂單進一步證明了揚子江船業(yè)在建造大型集裝箱船和散貨船方面的強大市場地位。
今年開年以來，江蘇新時代造船有限公司就迎來命名交船“開門紅”，先后有4艘船舶交付、4艘船舶命名，刷新了國內(nèi)民營造船企業(yè)交船量的新紀錄。據(jù)統(tǒng)計，去年，新時代造船完工交付26艘268.2萬載重噸，產(chǎn)銷成功突破100億元。今年，企業(yè)計劃交付22艘計320萬載重噸。
除民營企業(yè)外，其他優(yōu)勢船廠也有不少訂單聚集。廣船國際今年獲得3艘成品油船、3艘客滾船訂單，合同價值總計近23億美元；希臘船東Oceanbulk Group日前在上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）下單訂造了4艘180000載重噸好望角型散貨船，新船將于2019年交付。
3、高附加值船舶領域需繼續(xù)發(fā)力
中國接收新船訂單量增長翻番，但是在高技術高附加值船舶上仍跟韓國有差距。根據(jù)克拉克松的最新數(shù)據(jù)，今年前5個月，韓國船企總體接單量超過中國再次位居全球第一，共計410萬CGT（修正總噸）。中國船企位居第二，共計359萬CGT。
截至目前，今年全球VLCC新船訂單共計25艘，其中大宇造船接獲的訂單最多，共13艘，占據(jù)52%的份額。同時，今年全球LNG船新船訂單量共計19艘，大宇造船接單量同樣排名第一，共計9艘?？梢哉f，大宇造船在高附加值船舶訂單中占據(jù)了優(yōu)勢地位。
“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發(fā)力，符合市場需求的變化，中國正在由造船大國轉(zhuǎn)向造船強國。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員胡文龍表示。
今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016-2020年）》（以下稱《行動計劃》）表示，到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船業(yè)先進行列。
《行動計劃》強調(diào)船舶工業(yè)需要加強配套保障，以提升中國船舶工業(yè)的整體效率，特別是對于國產(chǎn)豪華游輪的建造，更需要強大的配套能力；另外船舶制造要打造中國品牌，這是中國制造進入新階段的必然要求；《行動計劃》還鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業(yè)的發(fā)展，助力我國船舶建造提高附加值。
浙江海洋大學副校長謝永和表示，近年來，中國造船業(yè)取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經(jīng)具有一定的競爭優(yōu)勢，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內(nèi)的各種高附加值船舶。
“盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國還不是造船強國，特征為‘大而不強’”，但是謝永和也表示，中國在加速從“造船大國”向“造船強國”轉(zhuǎn)變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。“中國造船業(yè)的整體水平是‘追趕型’，局部接近世界先進水平。” （見習記者 周佳玲）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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