受關(guān)稅政策調(diào)整影響 上半年我國(guó)進(jìn)口汽車同比下降22.1%

　　記者從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月會(huì)上獲悉，上半年，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。據(jù)悉，這個(gè)下滑幅度是歷史上較為少見的，它主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存認(rèn)為，上半年進(jìn)口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見，主要是受到關(guān)稅政策的影響，消費(fèi)者期待進(jìn)口車會(huì)降價(jià)，持幣待購時(shí)間較長(zhǎng)。與以往去庫存時(shí)進(jìn)口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平。他分析，自4月宣布關(guān)稅將下降以后，消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)觀望態(tài)度，當(dāng)月終端交付消費(fèi)者數(shù)據(jù)開始下滑。關(guān)稅正式下調(diào)后，車企第一時(shí)間調(diào)整進(jìn)口車價(jià)格，為進(jìn)口車帶來25%的環(huán)比增速，然而，進(jìn)口車市場(chǎng)并不是人們想象的那么簡(jiǎn)單，似乎關(guān)稅下調(diào)政策實(shí)施之后，市場(chǎng)并未出現(xiàn)強(qiáng)力反彈，并未真正恢復(fù)，因?yàn)楦嘞M(fèi)者認(rèn)為

　　7月1號(hào)后價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，中國(guó)汽車進(jìn)口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，降幅度巨大，下滑依然唱主調(diào)。

　　王存認(rèn)為，這主要是市場(chǎng)并不像消費(fèi)者所期待的降價(jià)，因此持幣待購現(xiàn)象仍會(huì)繼續(xù)，導(dǎo)致6月銷量不佳；同時(shí)，美國(guó)生產(chǎn)的車輛將在7月加稅，部分品牌較上月銷量有所增長(zhǎng)。

　　值得注意的是，銷量的減少并未影響進(jìn)口車行業(yè)庫存。6月，進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為3.54個(gè)月，相比上月下降0.51個(gè)月。王存指出，進(jìn)口商在得知關(guān)稅下調(diào)消息后減少進(jìn)口量，使得渠道和主機(jī)廠庫存有所下降。另外，平行進(jìn)口有3個(gè)月的保稅期，這部分新車沒報(bào)關(guān)前不會(huì)算在進(jìn)口車內(nèi)，對(duì)庫存影響不大。

　　具體到車型來看，進(jìn)口車中轎車、SUV和MPV均出現(xiàn)下降的態(tài)勢(shì)，其中SUV和MPV車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。王存表示，終端銷售車型均無正增長(zhǎng)，說明進(jìn)口車市場(chǎng)受到的沖擊很大。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年進(jìn)口車前十品牌中，除雷克薩斯和沃爾沃以外，其余品牌均出現(xiàn)下滑。從6月單月來看，除三菱外，其余品牌均同比出現(xiàn)下滑，其中，路虎、福特、沃爾沃、寶馬下滑幅度明顯。王存表示，雷克薩斯和沃爾沃上半年有所增長(zhǎng)，整體來看是庫存控制的相對(duì)較好，但6月依然沒能逃脫下滑的命運(yùn)。三菱6月出現(xiàn)增長(zhǎng)，主要是平行進(jìn)口帶來的增量。

　　平行進(jìn)口車也未能幸免于難。數(shù)據(jù)顯示，6月平行進(jìn)口汽車共1121輛，同比下降92.2%。1~6月，平行進(jìn)口車共5.95萬輛，同比下降24.0%，占進(jìn)口總量的13.1%，相比2017全年的14.2%下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　王存指出，從2014年到2017年，平行進(jìn)口一直是進(jìn)口車增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。而今年平行進(jìn)口車下滑主要是由于關(guān)稅稅率下降，進(jìn)口貿(mào)易商為了回避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，大幅減少進(jìn)口量。“整體來看，關(guān)稅下調(diào)政策無論是對(duì)平行進(jìn)口車銷售，還是平行進(jìn)口都產(chǎn)生巨大的影響。”

　　值得一提的是，平行進(jìn)口車市場(chǎng)品牌集中特點(diǎn)顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌，6月占比為31%，福特和路虎位居二、三位，寶馬排名滑落到第五位，前六大品牌累計(jì)份額為83%，集中化趨勢(shì)明顯，且主力品牌均遭遇斷崖式下滑。王存表示，平行進(jìn)口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響，另一方面還要符合我國(guó)的環(huán)保要求，一旦排放不達(dá)標(biāo)就會(huì)限制入境，影響下半年的供給情況。“我們預(yù)計(jì)，今年平行進(jìn)口不會(huì)有太多好增長(zhǎng)，很大概率是要出現(xiàn)下滑的。”

　　今年上半年，關(guān)稅政策始終在影響著進(jìn)口車市場(chǎng)的發(fā)展，在談及關(guān)稅政策對(duì)進(jìn)口車全年的影響時(shí)，王存表示，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，進(jìn)口車下半年的格局是80%的車型享受15%的關(guān)稅，剩下20%的進(jìn)口車將征收40%關(guān)稅。如以特斯拉為代表僅在美國(guó)建立工廠的企業(yè)，勢(shì)必會(huì)將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，進(jìn)而降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。而以奔馳和寶馬為代表的企業(yè)，全球有多處工廠，新車價(jià)格漲幅不大。整體來說，進(jìn)口車市場(chǎng)的品牌結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)較大變化。（記者 王輝）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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