近期，與稀土業(yè)密切相關的新聞令人興奮。8月，我國新能源汽車銷量完成10.1萬輛，比上年同期增長49.5%。其中純電動汽車銷量完成7.3萬輛，比上年同期增長31.7%；1至8月，新能源汽車銷量完成60.1萬輛，比上年同期增長88%。其中純電動汽車銷量完成44.7萬輛，比上年同期增長71.6%。
銷量數據勝于雄辯。我國自2009年推廣新能源汽車開始，到2017年密集發(fā)布了相關政策，大幅推動新能源汽車放量。眾多利好齊向新能源汽車拋橄欖枝，促使其在短時間內大受追捧。特別是對混合動力車、電動汽車、燃料電池汽車來說，小型化大功率的驅動電機是必須的，而現在這些電機又要大量使用稀土。
我國稀土資源豐富，尤以輕稀土資源全球占比最大，而用于儲氫材料生產的鑭、鈰又是輕稀土中的主要元素成分。用于生產新能源汽車——鎳氫電池的稀土儲氫材料主要是以鑭、鈰為主，目前大量投入使用，促進我國稀土企業(yè)的發(fā)展。
2016年2月，科技部印發(fā)《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，計劃到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈，為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
也許有人會問，500萬輛新能源汽車需要多少稀土？業(yè)界人士的答案是：一輛全自動高級轎車約需消耗稀土永磁材料0.5kg~3.5kg。新能源汽車上釹鐵硼材料的應用更多，每輛混合動力車要比傳統(tǒng)汽車多消耗約3kg釹鐵硼，純電動車采用稀土永磁電機替代傳統(tǒng)發(fā)電機，最多使用5kg~10kg釹鐵硼。
也就是說，按照500萬輛新能源汽車對稀土的需求，將帶動至少2.5萬噸稀土礦開發(fā)能力，相當于當前北方稀土的年產量。而我國每年的稀土冶煉分離配額也就10萬噸。
今年初，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司司長李巍在中國新能源汽車驅動電機用稀土永磁材料上下游合作機制成立大會上指出，驅動電機是新能源汽車的“心臟”，而稀土永磁材料則是驅動電機的首選材料。稀土永磁驅動電機可以大幅減輕電機重量、縮小電機尺寸、提高工作效率。
新能源汽車的發(fā)展勢必將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，該行業(yè)的發(fā)展勢必將帶動稀土業(yè)等一大批相關產業(yè)的蓬勃發(fā)展。特別是對混合動力車、電動汽車、燃料電池汽車來說，小型化大功率的驅動電機是必須的，而現在這些電機又要大量使用稀土磁石。
事實證明，新能源汽車發(fā)展無疑給稀土業(yè)的發(fā)展插上了翅膀。從一些數據反映的情況看，自從我國新能源動力汽車出現后，由于稀土與新能源汽車聯(lián)系密切，稀土的使用量更是成倍增長。
面對這樣的機遇，相關部門應與企業(yè)一道，組建上下游合作機制，打破行業(yè)間和行業(yè)內的各種界限，在搭建平臺、研究謀劃、合作開發(fā)、構建體系等方面重點推進，把新能源汽車、驅動電機、稀土永磁材料真正打造成制造強國的新亮點。（邱林）
轉自：中國有色金屬報
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