調(diào)研報(bào)告顯示我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一

　　2月22日，工業(yè)和信息化部組織編寫了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》（下稱“《報(bào)告》”），對(duì)新能源汽車及動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及動(dòng)力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出了深入解讀。

　　2018年，為加快推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作，深入了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，把握發(fā)展方向，制定有效政策措施，工信部組織有關(guān)單位實(shí)地調(diào)研了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部地區(qū)的10余個(gè)城市，走訪了汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及綜合利用等企業(yè)。多次組織座談會(huì)，與人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)專家及企業(yè)代表等進(jìn)行了廣泛交流。在此基礎(chǔ)上，分析總結(jié)我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀，形成了調(diào)研報(bào)告。

　　新能源汽車實(shí)現(xiàn)“三級(jí)”轉(zhuǎn)變　動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一

　　《報(bào)告》指出，經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)從科研、產(chǎn)業(yè)化到市場(chǎng)推廣的“三級(jí)”轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬(wàn)輛，推廣規(guī)模居于世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產(chǎn)量約70.4%、29.6%；動(dòng)力類型上，以純電動(dòng)為主，占總產(chǎn)量約78.5%，插電式混合動(dòng)力約21.5%。區(qū)域分布上，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國(guó)前5位。

　　我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。純電動(dòng)乘用車、商用車中三元電池配套占比分別約71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套占比分別約23%、78%；插電式混合動(dòng)力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套占比分別約53%、33%。外形設(shè)計(jì)上，方形、圓柱形、軟包占比約78.7%、20.6%、0.7%。

　　隨著動(dòng)力蓄電池需求量的快速上升，原材料行業(yè)投資規(guī)?？焖贁U(kuò)大。正極材料、負(fù)極材料、隔膜及電解液行業(yè)龍頭企業(yè)在市場(chǎng)占有率和技術(shù)研發(fā)方面優(yōu)勢(shì)明顯，行業(yè)集中度較高。2017年，我國(guó)正極材料產(chǎn)量達(dá)32.3萬(wàn)噸，磷酸鐵鋰產(chǎn)量為6萬(wàn)噸，負(fù)極材料產(chǎn)量達(dá)14.6萬(wàn)噸，隔膜銷量13.6億平方米，電解液產(chǎn)量為10.2萬(wàn)噸。

　　動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大　再生利用行業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

　　動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。從現(xiàn)有退役電池?cái)?shù)量、種類及分布地區(qū)情況來(lái)看，退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市；從企業(yè)回收情況來(lái)看，以研發(fā)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主，主要來(lái)源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池；從綜合利用經(jīng)濟(jì)性方面看，三元電池和磷酸鐵鋰電池互有優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池更適于梯次利用。

　　《報(bào)告》指出，據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh。退役電池將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。隨著個(gè)人用戶逐漸成為新能源汽車的消費(fèi)主體，退役電池的回收將逐步轉(zhuǎn)向以個(gè)人用戶為主。

　　回收體系建設(shè)加快

　　目前，我國(guó)回收體系建設(shè)存在兩種模式，一種是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。國(guó)家平臺(tái)已運(yùn)行，以電池編碼（BIN）為信息載體，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管。其中，“車載管理模塊”面向汽車生產(chǎn)企業(yè)采集溯源信息，“回收利用管理模塊”面向回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)采集溯源信息。

　　我國(guó)各地區(qū)加快建立區(qū)域回收體系，采取措施推動(dòng)回收利用工作。京津冀地區(qū)發(fā)布《京津冀地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，建立回收聯(lián)盟，共建共用回收網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)三角地區(qū)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作。珠三角地區(qū)以深圳為重點(diǎn)，按照“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”的思路，構(gòu)建動(dòng)力蓄電池信息管理體系，完善激勵(lì)機(jī)制。中部地區(qū)的骨干汽車、電池生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)合作，依托本地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)建立區(qū)域化的回收處理中心。其他地區(qū)也在加強(qiáng)對(duì)企業(yè)試點(diǎn)實(shí)施工作的組織和支持。

　　同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)也通過(guò)多種形式構(gòu)建回收體系。目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區(qū)。

　　梯次利用市場(chǎng)前景廣闊

　　通常動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。當(dāng)前動(dòng)力蓄電池退役量較少，梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。

　　從生態(tài)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)控制及信息共享等方面看，行業(yè)還有待加強(qiáng)。綠色選材、標(biāo)準(zhǔn)化及通用性設(shè)計(jì)、易拆解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及易梯次利用設(shè)計(jì)等方面還有不足。動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品還存在一致性差等問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在通信協(xié)議、歷史數(shù)據(jù)等關(guān)鍵資源分享方面還沒(méi)有形成機(jī)制。

　　梯次利用技術(shù)有一定進(jìn)展，但還存在技術(shù)瓶頸。梯次利用以檢測(cè)重組和修復(fù)兩種技術(shù)路線為主，還存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問(wèn)題。

　　工業(yè)和信息化部會(huì)同標(biāo)準(zhǔn)化主管部門加快推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用系列標(biāo)準(zhǔn)研制工作。目前，優(yōu)先研制的17項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，已有編碼規(guī)則、產(chǎn)品規(guī)格尺寸、余能檢測(cè)、拆解規(guī)范4項(xiàng)發(fā)布。上海、浙江等研制動(dòng)力蓄電池回收利用地方標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)鐵塔公司牽頭編制3項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施。

　　再生利用行業(yè)發(fā)展初具規(guī)模

　　《報(bào)告》指出，目前，我國(guó)廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以湖北格林美、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業(yè)、江西豪鵬等為代表的企業(yè)已具備規(guī)模化再生利用能力。

　　再生利用企業(yè)大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來(lái)，主要集中在長(zhǎng)三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)的中小城市。企業(yè)再生利用收益具有一定的不確定性，易受退役電池?cái)?shù)量、原材料市場(chǎng)行情及企業(yè)管理水平等因素影響。

　　廢舊電池再生利用行業(yè)已具備較成熟的設(shè)備和工藝，但是仍有技術(shù)升級(jí)空間。拆解方面，湖北格林美、湖南邦普等企業(yè)開(kāi)發(fā)了自動(dòng)化拆解成套工藝，北京賽德美開(kāi)發(fā)了電解液和隔膜拆解回收工藝。再生利用以濕法冶金及物理修復(fù)法為主。濕法冶金方面，湖南邦普開(kāi)發(fā)了“定向循環(huán)和逆向產(chǎn)品定位”工藝，湖北格林美開(kāi)發(fā)了“液相合成和高溫合成”工藝。物理修復(fù)方面，賽德美對(duì)電池單體自動(dòng)化拆解、粉碎及分選，再通過(guò)材料修復(fù)工藝得到正負(fù)極材料。

　　此外，動(dòng)力蓄電池的再生利用還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問(wèn)題。目前，再生利用相關(guān)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在加快研究制定。（記者 楊凈茹）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)有色金屬報(bào)

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