從2月底到3月初，不到10天的時間里，工信部等七部委針對新能源汽車動力蓄電池回收利用連續(xù)出臺了兩項新規(guī)——《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。業(yè)內(nèi)專家表示，政策頻出映射出我國新能源汽車動力蓄電池回收利用的緊迫感，同時也為動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)體系的建設提供了助推器。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 回收處于監(jiān)管空白
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升。來自工信部的資料顯示，截至2017年底，我國累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約6.9吉瓦時。據(jù)行業(yè)專家綜合測算，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘垭A段；預計到2020年，廢舊動力蓄電池累計將超過20萬噸（24.6吉瓦時）。如果按70%可用于梯次利用，大約有6萬噸電池需要報廢處理。如果處置不當，隨意丟棄，電池中含有的鎳、鈷、錳等有毒重金屬元素會帶來環(huán)境影響和安全隱患。
動力蓄電池回收利用問題引發(fā)了社會高度關注。全國兩會期間，全國人大代表周善紅建議，加強新能源汽車動力蓄電池回收利用。
他認為，構建動力蓄電池回收利用管理體系十分重要。我國應盡快構建包括整車企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者、動力蓄電池回收企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的規(guī)?；⒏咝Щ膹U舊動力蓄電池回收利用管理體系，積極落實生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時要對電池的回收利用負責。通過押金制度和開展宣傳教育，提高消費者對廢舊電池的回收意識，積極引導其參與電池回收工作。
北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心在2018年1月發(fā)布的《我國電動汽車動力電池回收處置現(xiàn)狀、趨勢及對策》報告中，也提出了應加快動力蓄電池回收管理體系的建立。
“盡管《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確了汽車企業(yè)的主體責任，但政策并非強制性的，且缺乏明確的獎懲制度，對電池的生產(chǎn)、使用和回收等各級主體沒有構成約束力，在落實生產(chǎn)者責任延伸制度方面，還需要進一步細化完善相關法律。與此同時，目前動力蓄電池回收處置還處于監(jiān)管真空期，還沒有明確的監(jiān)管部門對動力蓄電池的回收情況進行監(jiān)督審查。”北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心副主任王兆華告訴記者。
構建產(chǎn)業(yè)體系很必要
目前，我國動力蓄電池回收處于初級階段，到期閑置、隨意丟棄甚至流向非法處置渠道的亂象時有發(fā)生。業(yè)內(nèi)專家認為，盡快構建起回收利用的產(chǎn)業(yè)體系是避免這些亂象發(fā)生的有效措施和手段。
王兆華說：“汽車動力蓄電池的回收利用不僅僅是回收環(huán)節(jié)的問題，而是涉及設計、生產(chǎn)、銷售、使用、維修、報廢、回收、利用等全生命周期的各環(huán)節(jié)。應堅持產(chǎn)品全生命周期理念，從成品設計開始，制訂結(jié)構設計、連接方式、工藝技術、安裝等方面的統(tǒng)一技術標準。而一個完整的動力蓄電池回收體系還應包括電池回收、檢測遴選、梯級利用、報廢拆解、材料再生利用等環(huán)節(jié)。”
王兆華表示，為了能對動力蓄電池進行全生命周期的管理，從動力蓄電池的生產(chǎn)開始就應該有唯一的標識識別，并錄入追溯系統(tǒng)，建立電池從出廠、使用到回收的終身檔案，創(chuàng)建售后服務網(wǎng)絡，追溯電池使用情況并適時回收，實施全過程信息管理，形成產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點可控的溯源機制。
工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎在1月4日舉行的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會成立大會上表示，工信部將加快實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，推進標準體系建設，建設新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收利用溯源綜合管理平臺，開展試點示范，積極探索技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場模式。他強調(diào)，聯(lián)盟要在搭建平臺、服務企業(yè)、加強行業(yè)自律方面發(fā)揮重要作用，帶動全行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
“只有產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)形成聯(lián)動，建立回收利用的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，通過多種形式形成跨行業(yè)聯(lián)合共同體，建立有效市場化機制，才能做到資源最大化利用，最大程度減少對環(huán)境污染的可能性。”王兆華說。
關鍵技術研發(fā)應加強
“目前，國內(nèi)針對動力電池的回收工藝路線還處于探索階段，以循環(huán)制造為目標的回收技術還未開展，回收技術和工藝水平有待提高，一些關鍵技術研發(fā)還應加強。”周善紅表示。
據(jù)周善紅介紹，國內(nèi)對動力蓄電池回收處理仍停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術的研究尚未開展，對電池回收所涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護沒有具體的工藝措施和裝備保證，回收利用成本高、盈利難。
他建議，要加大動力蓄電池回收再利用關鍵技術研發(fā)。一是研發(fā)動力蓄電池單體、模組、電池包的自動化拆解技術和設備，實現(xiàn)高效率、智能化拆解，提高銅、鐵、鋁等金屬的回收率；二是開發(fā)正、負極材料回收技術，提升對鎳、鈷、錳、石墨等的回收率；三是開展鋰離子電池的循環(huán)技術研究，為其生產(chǎn)提供安全和環(huán)保方面的工藝措施和裝備保證；四是研發(fā)準確度高、應用范圍廣的動力蓄電池健康狀態(tài)評估技術，對其壽命進行精準評估。
王兆華還認為，目前汽車動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)和拆解環(huán)節(jié)技術標準缺失，是制約電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。非標電池很難實現(xiàn)全程自動化拆解，不僅增加了拆解成本，而且還可能導致拆解過程中電池短路、漏液引發(fā)火災或者爆炸，形成安全隱患。
他建議，應加快動力蓄電池回收利用有關標準的研究和立項工作，推動發(fā)布一批梯次利用、電池拆卸、電池拆解指導手冊編制規(guī)范等標準，為動力蓄電池回收利用提供技術支撐。（記者 李聞芝）
轉(zhuǎn)自：中國化工報
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