亮點紛呈 新能源汽車2019年第1批推廣目錄發(fā)布

　　近日，工業(yè)和信息化部在其官網(wǎng)發(fā)布了第３１６批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)共計３８４家，新產(chǎn)品共計２２５１個。值得關(guān)注的是，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（２０１９年第１批）》，共包括４９家企業(yè)的１０６個車型。作為２０１９年第１批推廣目錄，專家表示，貼近市場需求亮點多，體現(xiàn)出新能源汽車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。

　　亮點紛呈

　　據(jù)了解，新能源汽車今年第１批推廣目錄包括純電動汽車產(chǎn)品有４８家企業(yè)的９８個型號，插電式混合動力汽車產(chǎn)品有７家企業(yè)的８個型號。

　　“今年第１批推廣目錄體現(xiàn)出我國新能源汽車的發(fā)展趨勢和企業(yè)布局運作。其中，純電動汽車主流車型動力性、經(jīng)濟性、安全性及舒適性大幅提升，體現(xiàn)出進步。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，在今年第１批推廣目錄中，相關(guān)企業(yè)推出了續(xù)航里程５００公里和電池能量密度１８０瓦時每千克的車型，直面新補貼階段的市場要求。“隨著傳統(tǒng)燃油汽車市場低迷，相關(guān)企業(yè)加入新能源汽車行業(yè)的熱情很高。”

　　記者查閱目錄后發(fā)現(xiàn)，此次推廣目錄中，除了北京新能源汽車、江淮、比亞迪、長安、奇瑞等企業(yè)的一些車型，其他純電動乘用車均采用三元鋰電池。三元鋰電池正日益成為純電動乘用車的主流配置（占比８７％）。

　　“三元鋰電池的優(yōu)勢越來越明顯。”崔東樹介紹，在去年第１－４批推廣目錄中，純電動乘用車使用三元鋰電池的比例為８０％左右，而第６－１３批則大部分采用三元鋰電池。目前，純電動乘用車電池主要以三元鋰電池為主。

　　據(jù)了解，純電動客車基本使用磷酸鐵鋰電池，插電式混合動力客車大部分使用錳酸鋰電池。而此前被不少車型使用的鈦酸鋰電池此次只有１個車型使用，表明快充系列產(chǎn)品已逐步面臨被淘汰局面。專用車車型主要使用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

　　值得關(guān)注的是，新能源汽車今年第１批推廣目錄中，純電動乘用車電池能量密度全部在１２０瓦時每千克之上。其中，１４０瓦時每千克以上車型占比達到９１％（１４０－１５０瓦時每千克車型占比５９％）。純電動客車方面，電池能量密度主要集中在１４０－１５０瓦時每千克區(qū)間（占比９１％）。

　　隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程普遍提升。“此次推出的純電動乘用車車型的續(xù)航里程普遍在４００公里左右，其中傳祺達到５００公里，續(xù)航能力相對較強。從電耗系數(shù)來看，相對來說都優(yōu)于行業(yè)平均水平２０％以上。”崔東樹說。

　　未來會怎樣

　　在崔東樹看來，市場對新能源汽車電池能量密度、續(xù)航里程的訴求在新能源汽車今年第１批推廣目錄都有呈現(xiàn)，也反映了下一階段我國新能源汽車應(yīng)繼續(xù)重點著墨之處。

　　據(jù)了解，得益于政府推廣，以及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，２０１８年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成１２７萬輛和１２５．６萬輛，比２０１７年同期分別增長５９．９％和６１．７％，成為低迷車市中一道靚麗風景。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成９８．６萬輛和９８．４萬輛，比２０１７年同期分別增長４７．９％和５０．８％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成２８．３萬輛和２７．１萬輛，比２０１７年同期分別增長１２２％和１１８％。

　　對于我國新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為，要面向２０３５年制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

　　我國新能源汽車技術(shù)路線經(jīng)過了長時間的演變，從節(jié)能與新能源汽車到純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，再到新能源汽車強國戰(zhàn)略。歐陽明高表示，到２０２５年，全國新能源汽車保有量有望達到５０００萬－８０００萬輛的規(guī)模。

　　對于純電動汽車的發(fā)展，歐陽明高認為，在２０２５年前后，其性價比會實現(xiàn)大的突破。“國內(nèi)外研究顯示，２０２５年前后，電池系統(tǒng)的價格將會達到１００美元每千瓦時，而我國磷酸鐵鋰電池則會提前達到。基于全生命周期的成本，計算購車價格和全生命周期使用費用，電動汽車將會與燃油汽車持平。此外，隨著嚴格排放法規(guī)的實施，燃油汽車的使用成本將會上升，市場拐點將會到來。”

　　對于近期業(yè)界熱議的燃料電池汽車，歐陽明高認為，其產(chǎn)業(yè)化進程會比純電動汽車晚１０年左右。“在２０２０年，燃料電池混合動力將會成熟，主要針對商用車市場，規(guī)模預(yù)計在５０００－１００００輛。２０２５年，燃料電池技術(shù)將會成熟，累計推廣將會達到５萬－１０萬輛，標志性的車型是燃料電池大型ＳＵＶ（運動型多用途汽車）。２０３０年，隨著制氫、儲氫、運氫技術(shù)的全方面突破，燃料電池汽車在交通和能源領(lǐng)域的推廣將達到１００萬輛左右，標志性車型是使用燃料電池的長途貨運卡車。該類車型將會達到１０００公里的長途貨運能力，１００萬公里的可靠性和耐久性。”

　　“分布式光伏與電動汽車分布式儲能的組合能源系統(tǒng)將構(gòu)建未來能源交通信息，我們必須為電動車規(guī)?；蟮哪茉锤锩龊脺蕚洹?rdquo;歐陽明高表示，“面向２０２５年，我國汽車的電動化技術(shù)將會全方位成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會全方位成熟。新能源、可再生能源將來到性價比的拐點，電動汽車也是性價比的拐點，兩個拐點都會在２０２０－２０２５年之間實現(xiàn)。智能化也會突飛猛進。因此， ２０２５年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。我們把新能源汽車分成３個階段：第一個階段是電動汽車，但不是真正的新能源汽車；到了第二個階段，新能源電動汽車就是真正的新能源汽車；到了第三個階段就是新能源智能化電動汽車。目前，我國正處在電動車革命階段，即將發(fā)生的是新能源革命和人工智能革命。”（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

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