新能源汽車零部件行業(yè)投資格局出現(xiàn)新變化

　　當新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨，由此而來的，是新能源汽車零部件領域正在成為吸引投資的“新大陸”。

　　近來，不但有國內(nèi)上市公司永貴電器因簽下為日本本田提供新能源汽車零部件合同被投資者看好；還有日本電裝投資在廣州建設新能源汽車零部件工廠已達成協(xié)議，大眾汽車自動變速器（天津）公司投資建設的新能源汽車零部件生產(chǎn)線正式投產(chǎn)……“無論是產(chǎn)業(yè)調整，還是吸引投資，這都有助于提高新能源汽車包括零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力，加速新舊動能轉換，加快產(chǎn)業(yè)轉型升級。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武在2019世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　自主品牌吸引投資

　　7月1日，因之前披露與日本本田的新能源汽車零部件供應合同，永貴電器的股價連續(xù)幾天上行至10.20元，創(chuàng)下數(shù)月以來的新高，彰顯了對股市資金的吸引力。

　　根據(jù)永貴電器的公告，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）與日本本田技研科技（中國）有限公司（以下簡稱“日本本田”）簽訂《基本交易合同》，永貴科技正式成為日本本田合格供應商，主要供貨范圍為新能源汽車相關零部件。據(jù)了解，永貴科技在新能源汽車領域可提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，擁有豐富的電連接器專業(yè)技術、專家隊伍和管理團隊，在國內(nèi)細分領域市場中位居前列，目前已成為北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞、長城等國內(nèi)主要新能源汽車生產(chǎn)廠家的供貨方。“此次與日本本田簽署供貨合同，對永貴科技新能源汽車零部件業(yè)務的發(fā)展將起到積極作用。”永貴電器相關負責人表示。

　　國內(nèi)新能源汽車零部件企業(yè)打造品牌、努力向上，增強市場競爭能力，正在成為投資新去向。

　　不久前，比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享的新能源汽車e平臺技術，就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關注。該e平臺有兩款型號，分別為電驅動三合一和高壓充配電三合一。其中，電驅動三合一由電機、電機控制器、減速器高度集成。其減少了復雜的機械結構和連接關系，實現(xiàn)輕量化設計，結構緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。具有高轉速、高效率、高集成、高性能、高安全等產(chǎn)品特點；系統(tǒng)集成后：產(chǎn)品體積降幅30％、重量降幅25％、標準工況續(xù)駛里程效率提升1％?；谕患夹g，已開發(fā)出五個平臺的驅動三合一產(chǎn)品，幾乎覆蓋了全部電動轎車對動力性加速和爬坡的需求。

　　高壓充配電三合一采用電力電子集成技術，把高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱高度集成化。采用全球首發(fā)深度集成架構代替物理集成架構，極大程度縮減了產(chǎn)品的體積、降低重量、降低故障率，同時保持較高的系統(tǒng)效率。做到“輕量化、小型化、集成化及低成本”。系統(tǒng)集成后：體積降幅40％、重量降幅25％。e平臺技術的誕生，讓純電動汽車的開發(fā)速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，為解決純電動車的輕量化、空間布局等難題找到了一條捷徑，會帶給消費者更長續(xù)駛、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。“將資源集中于三電等核心零部件的開發(fā)，也有助于保持自身核心競爭力，減輕垂直化帶來的資產(chǎn)較重的問題。”比亞迪有關負責人表示，正因如此，在新能源汽車核心零部件技術上保持著前列地位。

　　動力電池、電機、電控一直是新能源汽車的核心零部件。近年來，在資金、資源的聚焦和推動下，國內(nèi)自主品牌新能源汽車動力電池的生產(chǎn)數(shù)量迅速躍升至世界前列，成立只有8年的寧德時代后來居上，成為這方面市場份額較大、創(chuàng)新實力較強的企業(yè)之一。其近日發(fā)布的2019上半年業(yè)績預告稱，今年上半年其凈利潤高達22.77億元，同比上漲150％。這樣的成績來之不易，在車市尚未走出寒冬的背景下，寧德時代加強市場開拓，加大投入驅動釋放產(chǎn)能，有力促進了產(chǎn)銷量的提升。同時，高增長的背后也離不開國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池市場需求量的飆升。目前，寧德時代的實力在同行中也是首屈一指，寧德時代及其子公司在相關材料、電芯設計、電池組、電池包、儲能系統(tǒng)等領域共擁有近千項國內(nèi)外專利及數(shù)十項境外專利。

　　當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車“新四化”（網(wǎng)聯(lián)化、電動化、智能化、共享化）進化加速，所帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)將面臨重構，新能源汽車日益顯現(xiàn)出越來越重要的作用。對于汽車零部件行業(yè)而言，隨著電動化技術的發(fā)展，使得汽車原有零部件被“三電”系統(tǒng)等取代，從而帶來行業(yè)的深度變革。

　　“對于國內(nèi)零部件企業(yè)而言，未來的挑戰(zhàn)之一，在于有沒有足夠的實力與全球領先的整車企業(yè)就新技術開展合作。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示，這也成為吸引投資的關鍵因素。不同于其他國家和地區(qū)的新能源汽車零部件，目前國內(nèi)的相關零部件特別是動力電池的供應集中度很高，已經(jīng)形成了中外品牌同臺競爭的格局，如寧德時代、松下、LG等中外幾大龍頭動力電池商的出貨量都比較多。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在國內(nèi)市場占比41.96％。同時，寧德時代“走出去”之路上也包含著資金“走出去”，寧德時代已經(jīng)投資在德國設立動力電池生產(chǎn)基地，計劃為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、標致雪鐵龍集團（PSA）等知名車企配套提供新能源汽車零部件。

　　近來，受到股市資金關注、在股市持續(xù)上行的華域汽車，布局新能源汽車零部件成為其發(fā)展的一大重點。7月16日，華域汽車有關負責人表示，公司積極完善在新能源汽車核心零部件領域的布局，目前已有包括電驅動系統(tǒng)、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品，可以滿足新能源整車客戶的配套供貨需求。

　　與寧德時代同樣受到資金青睞的新能源汽車零部件企業(yè)還有均勝電子，其為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的生產(chǎn)商，良好業(yè)績受到股市資金的關注。均勝電子繼2018年凈利潤增長233％后，2019年第一季報凈利潤2.78億元，同比增長796.77％。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉型，從前些年的汽車內(nèi)飾，逐步加大投資研發(fā)力度，至今已形成了智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）等，還有與智能駕駛相關的立體式車內(nèi)駕乘者監(jiān)視系統(tǒng)、方向盤生命體征感知系統(tǒng)、主動轉向方向盤、方向盤智能感應技術、方向盤三維多功能開關等前沿技術產(chǎn)品，通過硬件的感知和軟件、算法的計劃，提高車內(nèi)人員的安全系數(shù)。

　　客觀而言，從全球汽車產(chǎn)業(yè)角度看，一方面國際貿(mào)易摩擦對我國這個汽車零部件大國出口帶來了一定影響；另一方面很多國家和地區(qū)的汽車市場銷量下降，壓力也傳導給傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應商；加上國內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)沒有技術領先優(yōu)勢，這些因素疊加，給國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來的壓力更加明顯，而新能源汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍海”，是零部件產(chǎn)業(yè)“騰籠換鳥”、轉型升級的希望之地。業(yè)界也認為，像寧德時代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細分領域有核心技術的新能源汽車零部件自主品牌，才是轉型發(fā)展的“標桿”。

　　外資涌入加劇競爭

　　2018年，我國銷售的新能源汽車數(shù)量占全球一半以上，已經(jīng)連續(xù)四年保持銷量第一，成為名副其實的新能源汽車大國。這也吸引著國外的資金和技術競相涌入。

　　近日，大眾汽車投資的全新型號的新能源汽車動力電機等零部件在位于天津開發(fā)區(qū)的大眾汽車自動變速器（天津）公司投產(chǎn)。記者了解到，這兩款新產(chǎn)品分別為APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器。隨著新能源汽車零部件的投產(chǎn)，大眾天津公司還將繼續(xù)投資新建一個自動變速器生產(chǎn)廠區(qū)。大眾汽車的計劃是，天津工廠將來要為大眾汽車的模塊化電動平臺MEB生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。“到2028年，大眾汽車計劃在全球范圍內(nèi)交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造。”大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁弗蘭克·恩格爾透露，“2020年，我們計劃在中國交付40萬輛新能源汽車。到2025年，這一數(shù)字將增加到150萬輛。天津自動變速器工廠將在其中發(fā)揮關鍵的作用。”

　　據(jù)了解，2012年7月16日，大眾汽車自動變速器（天津）公司于天津開發(fā)區(qū)投資設立，從最初投資50億元，到如今已經(jīng)累計投資了近187億元。公司的產(chǎn)品線也從最初的DQ380雙離合自動變速器拓展到DQ500、DL382、DQ381及DQ400e等，企業(yè)員工從幾百人擴充至近5000人。此次APP290動力電機和DQ400e的新能源汽車零部件的投產(chǎn)，標志著大眾進一步強化了其電動化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　與大眾相比，日本電裝也相當重視中國市場，投資速度也在加快。根據(jù)日本電裝與廣州方面簽署的協(xié)議，電裝（廣州南沙）公司將分兩期投資不少于20億元，新建用地規(guī)模約為10萬平方米的電裝華南新廠區(qū)，提前布局新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)。項目已于6月開工。

　　日本電裝株式會社是世界知名的汽車零部件及系統(tǒng)供應商。電裝（廣州南沙）公司成立于2004年7月，系日本電裝在中國投資的全資子公司。根據(jù)此次簽署的協(xié)議，電裝華南新廠主要以汽車零部件生產(chǎn)廠房、品質測試中心、倉儲物流中心，停車場及配套行政辦公區(qū)等為重點建設內(nèi)容，生產(chǎn)新能源汽車車載電腦等車用電子零部件產(chǎn)品，預計2021年投產(chǎn)，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。“對生產(chǎn)制造企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)鏈配套十分重要。廣州有整車特別是新能源汽車制造企業(yè)，因此導入車型和新技術的計劃也能快速落地。”電裝（中國）投資有限公司董事長梶田宜孝表示，粵港澳大灣區(qū)建設，將使電裝的朋友圈進一步擴大，獲得合作伙伴和下級供應商的機會大大增多，也將為當?shù)仄嚻髽I(yè)聚集和產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。項目投產(chǎn)后，可以在原有產(chǎn)品上進一步擴大產(chǎn)能，同時著重為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展設計新的產(chǎn)品。

　　作為汽車零部件世界巨頭的博世集團，同樣在中國的投資力度越來越大。截至目前，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，有38個生產(chǎn)基地和27個技術中心。2018年，中國市場為博世集團貢獻了18％的銷售額，達人民幣1126億元。而當年，博世也在中國投資了78億元。目前，博世在新能源汽車涉及的48V電池、電橋等零部件都已在中國投產(chǎn)。進入2019年，博世正在無錫建立燃料電池技術中心，并將新能源汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)作為未來重點發(fā)力的方向，還對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產(chǎn)超聲波雷達。

　　博世的產(chǎn)品線較為豐富，其中新能源汽車零部件方面優(yōu)勢較多。如全球領先的微機電傳感器（MEMS），其不僅是物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，而且是汽車安全和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的關鍵部件。去年，博世僅在中國市場就銷售了4800萬個微機電傳感器。博世正在投資進一步開發(fā)新一代傳感器，據(jù)悉，未來的傳感器會更加智能化，會承擔一部分計算能力，以加快汽車的反應時間。除了硬件，博世在軟件方面也在增資，將于年內(nèi)建立全新的博世軟件中心，預計至2020年該中心的初期投資額將超過人民幣3500萬元。該中心將為博世中國所有業(yè)務板塊提供軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數(shù)字化軟件、以及基于人工智能的應用程序等。

　　而且，近年來博世特別重視節(jié)能減排和新能源汽車零部件發(fā)展。并一直在加大研發(fā)投入，當然也體現(xiàn)在中國市場的產(chǎn)品上，如博世開發(fā)并生產(chǎn)創(chuàng)新性技術用于新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及相關零部件。“盡管近期經(jīng)濟面臨下行壓力，但中國龐大的經(jīng)濟規(guī)模體量、市場的進一步開放以及產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和轉型升級，對博世而言都意味著巨大潛力。”博世集團董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務負責人泰瑞來表示。

　　“正是中國市場巨大的潛力，吸引著資金的不斷涌入，客觀上也在推動著新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。”鐘師表示。

　　面對挑戰(zhàn)加快向上

　　面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢，而且在零部件領域也同時出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的“三化”特點。要適應節(jié)能減排需要，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時，低碳化也促進了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅動、混合動力、氫燃料電池三條技術路線正并行發(fā)展。

　　“新能源汽車零部件及各路資金的到來，將拉動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，倒逼自主品牌及國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品技術提升，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這不僅有利于行業(yè)競爭、建設更強的產(chǎn)業(yè)鏈體系，也有利于自主品牌降低成本和獲得更好的零部件資源。

　　近年來，我國一直在大力支持對新能源汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)的投資。2018年12月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，其中提出，要加強汽車產(chǎn)業(yè)投資方向引導，優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)能布局，鼓勵投資新能源汽車關鍵零部件項目，如車用動力電池、燃料電池等。

　　面對來自市場的挑戰(zhàn)，資金的注入，為自主品牌新能源汽車零部件的向上增添了動力。

　　“在產(chǎn)業(yè)變革之際，如果有超前的意識和作為，就有可能實現(xiàn)彎道超車。”在付于武看來，中國的新能源汽車零部件有望在國際上站上第一陣營。而且，中國的新能源汽車零部件頭部企業(yè)正在形成逐步累積的技術和資金優(yōu)勢。

　　自主品牌的向上，正在成為新的大趨勢。如今，國內(nèi)在新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、車載雷達、攝像頭、傳感器、車用芯片等零部件細分領域，一批新興企業(yè)正在崛起。“我國的新能源汽車零部件企業(yè)應抓住這個歷史的戰(zhàn)略機遇期，加快布局，聚焦核心技術重點突破。”付于武有針對性地就我國新能源汽車零部件企業(yè)的轉型發(fā)展提出了建議。首先，相關企業(yè)一定要轉變思路，從物質形態(tài)的零部件供應商轉變成科技方案提供商，優(yōu)秀的企業(yè)家要成為技術的思想者。其次，技術創(chuàng)新及產(chǎn)品是核心競爭力，像墨西哥、巴西等國家的新能源零部件產(chǎn)品都可以做到100％免檢，國內(nèi)的同類產(chǎn)品為什么不能呢？事實表明我們的質量穩(wěn)定性、一致性還有很大的提升空間，所以，對于自主品牌來說，提高零部件生產(chǎn)質量是提高競爭力的核心關鍵。第三：要通過跨界合作、產(chǎn)學研合作來實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。在現(xiàn)實條件下，只有產(chǎn)學研合作才能托起中國零部件企業(yè)轉型升級、加快發(fā)展的重任。

　　有數(shù)據(jù)顯示，當前，國內(nèi)有10萬余家汽車零部件企業(yè)。其中，銷售收入在2000萬元以上的企業(yè)達到1.3萬家，數(shù)量不菲，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。近5年，國內(nèi)不僅在汽車零部件企業(yè)發(fā)展數(shù)量上驚人，進步更是喜人。世界百強汽車零部件企業(yè)數(shù)量在5年間從1家發(fā)展到8家，可以認為，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，正在扭轉國內(nèi)汽車零部件長期滯后于整車發(fā)展的局面，整個產(chǎn)業(yè)結構也正趨于合理。

　　“新能源汽車及其零部件企業(yè)正在迎來新機遇，自主品牌向上也是大趨勢，資源的集聚，環(huán)境的改善，都將為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更好的前景和更大的發(fā)展空間。”付于武認為。（記者 趙建國）

　　轉自：中國汽車報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀