在過去的一年里，中國內(nèi)燃機的發(fā)展取得了豐碩的成果。2018年中國內(nèi)燃機的總產(chǎn)量8150萬臺，內(nèi)燃機的總功率26.6億千瓦，可能是中國風(fēng)電、水電、核電等所有電能的1.6～1.7倍。
“內(nèi)燃機工業(yè)之所以可持續(xù)，就是大家在關(guān)心著內(nèi)燃機的節(jié)能減排，關(guān)心著內(nèi)燃機的綠色發(fā)展，同時大家更關(guān)心在創(chuàng)新引領(lǐng)下，內(nèi)燃機向高質(zhì)量的發(fā)展。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏日前在2019中國國際內(nèi)燃機工業(yè)可持續(xù)發(fā)展論壇上表示。
碳中性成為渴求
內(nèi)燃機對國民經(jīng)濟的需求來講是非常重要的，它關(guān)系到中國工業(yè)化的進程，關(guān)系到兩化融合與城鎮(zhèn)化建設(shè)，更關(guān)系到農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的進程。所以專家們也認(rèn)為在相當(dāng)長的歷史階段，以化石為顏料的內(nèi)燃機是所有移動機械的主導(dǎo)動力，同時也是國民經(jīng)濟的經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
邢敏認(rèn)為，內(nèi)燃機的發(fā)展，趨向于多元動力，同時強調(diào)動力原料的多元化。以化石原料為代表的主導(dǎo)動力，涵蓋了純電動、混合動力，也涵蓋了以純?yōu)榇淼脑?，包括天然氣。隨著科技的不斷進步，也會包括可燃冰等等，同時包括最近談到的業(yè)態(tài)陽光的問題。所以碳中性可能是內(nèi)燃機下一步發(fā)展的渴求。國家提倡節(jié)能環(huán)保，提倡綠色，所以強調(diào)內(nèi)燃機的節(jié)能、環(huán)保、低碳、可靠，也是一個重要課題。
但是下一步該如何做呢？邢敏談到了內(nèi)燃機融合的問題， “在下一步內(nèi)燃機的整個推廣過程當(dāng)中以及產(chǎn)品的成果轉(zhuǎn)化的應(yīng)用當(dāng)中，我們要強調(diào)融合的問題，想法是雙輪驅(qū)動。”傳統(tǒng)的內(nèi)燃機要在內(nèi)燃機的熱效率上，加大力氣。且已有成熟的經(jīng)驗，以美國康明斯為代表的車用動力，熱效率已經(jīng)能夠提升到57%；日本內(nèi)燃機的汽油機的熱效率也達(dá)到了51%?，F(xiàn)在我國內(nèi)燃機平均的熱效率在36%~42%之間，如果熱效率提升到50%，對于節(jié)能減排和低碳將是非常有意義的。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)近似于零排放，除了新品之外，再用品如何更好地進行淘汰改造等等，也是行業(yè)上的一件大事情。
“所以內(nèi)燃機的整體在制造過程當(dāng)中的可靠性和一致性的問題，也是我們在座大家要需要認(rèn)真討論和認(rèn)真去做的事情。”邢敏呼吁大家獻(xiàn)計獻(xiàn)策，推動中國內(nèi)燃機在創(chuàng)新引領(lǐng)下，向高質(zhì)量發(fā)展。
本體與后處理系統(tǒng)耦合
國六法規(guī)的發(fā)布，對國六產(chǎn)品的開發(fā)做了法規(guī)基礎(chǔ)。
國六之后，發(fā)動機排放的耐久要求是比較高的。從最短的質(zhì)保期來講，這是中國法規(guī)區(qū)別于歐盟法規(guī)的一個差異。在質(zhì)保期方面，廣西玉柴機器股份有限公司工程研究院副院長、博士王輝表示，玉柴已經(jīng)是沿用美國標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機產(chǎn)品進行了約束。
因為現(xiàn)在質(zhì)保對于國內(nèi)來講是一個新的課題，王輝對于排放質(zhì)保也重點進行了分析。國六法規(guī)已經(jīng)包含了影響排放相關(guān)的系統(tǒng)和零部件。這些排放制造零部件在使用的過程中，如果導(dǎo)致了排放失控，超標(biāo)，相應(yīng)的企業(yè)需要承擔(dān)責(zé)任。排放質(zhì)保的要求雖然是從法規(guī)的角度明確，但也是想推動企業(yè)能夠承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)，保證產(chǎn)品在使用過程中能夠全生命周期內(nèi)能夠達(dá)到排放要求。這是排放耐久目標(biāo)的依據(jù)。
王輝認(rèn)為，要體現(xiàn)產(chǎn)品的競爭力，最終還是要體現(xiàn)在排放耐久性的控制上。對于發(fā)動機企業(yè)，要從耐久性的角度上控制好發(fā)動機本體和后處理系統(tǒng)之間的耦合。發(fā)動機的耐久和后處理的耐久要結(jié)合各自的特性來進行有效的控制。從發(fā)動機上來講，重點還是要做好油耗的管理、排放管理和排污管理。后處理的轉(zhuǎn)化效率和耐久的特性、還有一些存儲特性、使效率能夠不斷提升能力，這幾個方面要和發(fā)動機的排放特性進行耦合，在法規(guī)測試的要求下和實際的應(yīng)用場景下都能夠滿足法規(guī)的要求。
數(shù)字化工廠建設(shè)
工業(yè)軟件越來越向著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方向發(fā)展。這里的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是指互聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)上的應(yīng)用，而是基于SaaS、PaaS、IaaS的一個新的支撐核心關(guān)鍵和基礎(chǔ)的新理念，在這上面有很多的APP應(yīng)用以及整個大數(shù)據(jù)平臺。大數(shù)據(jù)平臺和開發(fā)工具越來越流行，底層有很多像華為云、阿里云等等的云基礎(chǔ)、云設(shè)施。隨著5G的到來，越來越多的直接設(shè)備接入解析，接入邊緣計算。
在制造企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)上了ERP，也有很多的企業(yè)上了MES和底層的CPS進行生產(chǎn)控制。但缺少一個縱向集成將其很好地建立在一個平臺上，致使企業(yè)越來越多地受到平臺的限制。制造企業(yè)上了很多的系統(tǒng)，包括用于產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計的PM系統(tǒng)和整個以財務(wù)為核心的生產(chǎn)管理等等，也包括最重要的整個制造執(zhí)行系統(tǒng)，但是現(xiàn)在的制造執(zhí)行系統(tǒng)也慢慢地滿足不了企業(yè)的運營了。
“我們提出一個全新的關(guān)于制造運營管理的平臺，這個平臺性系統(tǒng)我們管它叫MOM。”大連鑫海智橋信息技術(shù)有限公司執(zhí)行董事石偉介紹，一個傳統(tǒng)架構(gòu)上的各個系統(tǒng)按照ESB管理接口要求與其他系統(tǒng)實現(xiàn)全自動化的跟其他系統(tǒng)聯(lián)系起來，就是一個ESB的架構(gòu)總線，形成了系統(tǒng)的企業(yè)級服務(wù)總線，這就為企業(yè)上云帶來可能。
同時他展示了鑫海智橋智能制造運營管理系統(tǒng)型創(chuàng)新平臺的總體架構(gòu)?？傮w架構(gòu)代表著工業(yè)制造企業(yè)未來的發(fā)展方向，里面既有底層數(shù)據(jù)的采集以及智能數(shù)據(jù)的集成、設(shè)備的集控，還有制造的標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)過程當(dāng)中的高級排產(chǎn)智能制造，倉儲能源的管理以及研發(fā)的集成，這種大的集成，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺上就形成了一個綜合性的平臺，也為內(nèi)燃機的可持續(xù)發(fā)展進一步帶來了機遇。（實習(xí)記者 張妍）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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