“削竹木以為鵲，成而飛之，三日不下”，我們的先輩在數(shù)千年前就心存飛翔的夢想。然而，一個又一個跌宕的千年過去，歷史在熙熙攘攘中縱使不乏精彩， “飛翔”卻始終止步于夢想。1910年，清政府在北京南苑設(shè)廠計劃制造飛機。但之后戰(zhàn)亂頻起，1949年，新中國成立時，綿延數(shù)十年的戰(zhàn)亂留下的只有殘磚破瓦的工廠、損失殆盡的設(shè)備，僅有的一些積累在戰(zhàn)火中蕩然無存。
即便滿目瘡痍、遍地廢墟，也不能阻止新中國飛向浩瀚蒼穹的夢想。盡快建立起獨立的航空工業(yè)的規(guī)劃，隨著新中國的成立很快提上日程。
在之后的10年，數(shù)萬計的熱血青年奔赴祖國各地，在一個個偏遠(yuǎn)、貧瘠的土地上安家立業(yè)，從一磚一瓦蓋起、從一點一線畫起，一片片荒蕪的土地變?yōu)楹娇諢嵬?hellip;…70年，造就出一個大寫的中國。也只有大寫的中國才有能力改寫中華民族百年來積弱與屈辱的歷史。改革開放使企業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道。40年勵精圖治、20年風(fēng)雨兼程，作為高科技領(lǐng)域的重要行業(yè)，中國航空工業(yè)成就斐然，一改中國航空積弱的歷史，拉開了與世界航空強國同臺競技的序幕。
騰飛的航空事業(yè)
近年來，我國航空工業(yè)一系列重點機型取得了井噴式的發(fā)展，從望塵莫及到望其項背，從跟跑到部分并跑，并開始向領(lǐng)跑邁進(jìn)。航空工業(yè)以上市公司為平臺完成了20多項專業(yè)化重組整合，向上市公司注入資產(chǎn)超過500億元。通過資本市場直接融資超過千億元，并將其中超過80%的資金投入到航空產(chǎn)品的研制開發(fā)和能力建設(shè)方面。
航空工業(yè)正處于改革發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，今后，航空工業(yè)將致力于構(gòu)建軍民互補、產(chǎn)融互動、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，加速向軍民融合產(chǎn)業(yè)體系轉(zhuǎn)變，計劃到2020年實現(xiàn)三個 “70%”，即軍民融合產(chǎn)業(yè)收入占比達(dá)到70%，軍品一般制造能力社會化配套率達(dá)到70%，集團(tuán)公司資產(chǎn)證券化率達(dá)到70%。
從白手起家到領(lǐng)先世界
回顧往昔崢嶸歲月。1951年4月17日，當(dāng)時的政務(wù)院下發(fā)了 《關(guān)于航空工業(yè)建立的決定》，隨后重工業(yè)部航空工業(yè)局成立，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)正式建立。在戰(zhàn)爭烽煙依然在朝鮮半島升騰的時候，抗美援朝戰(zhàn)爭的需要就是行動的方向，中國航空人一面從軍隊接管各個航空小廠和兵工廠，接收各類設(shè)備和干部職工，一面全力以赴投入保障抗美援朝作戰(zhàn)飛機的修理工作。新中國航空工業(yè)就是從通過修理飛機保障戰(zhàn)場開始的，如同抗戰(zhàn)爆發(fā)的時刻——當(dāng)時民眾對中國航空技術(shù)差距的認(rèn)知，就是從日寇頻頻飛臨頭頂?shù)母鞣N戰(zhàn)機開始的。
1958年，新中國自行研制的第一架飛機初教6首飛；同年，我國自行設(shè)計制造的第一架噴氣飛機殲教1首飛；1965年6月，第一架自行研制的超聲速噴氣式強擊機強5首飛；1969年7月，中國第一架自行研制的高空高速殲擊機殲8首飛……
新中國成立，百廢待興。懷著一腔報國熱情，第一代飛機設(shè)計師在一窮二白的條件下，把一架架飛機送上藍(lán)天。 “自行研制”在那個年代，帶著幾許自豪，也帶著幾許悲壯——20世紀(jì)50年代末期，在蘇聯(lián)的援助下，中國航空工業(yè)開始了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。這一時期，中國航空工業(yè)在導(dǎo)彈技術(shù)上也取得了重大突破。20世紀(jì)60年代，先后試制成功了 “霹靂”1號空對空導(dǎo)彈、 “紅旗”1號、 “紅旗”2號地對空導(dǎo)彈和“上游”1號艦對艦導(dǎo)彈，結(jié)束了中國不能制造此類武器的歷史。
改革開放的力量
從20世紀(jì)80年代初到90年代末，軍用飛機開展了近40個型號的研制，源源不斷地向部隊提供了大批航空軍事裝備；民用飛機開始改變長期發(fā)展滯后的局面，進(jìn)行了20多個型號的研制與改進(jìn)改型，廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟各領(lǐng)域；非航空產(chǎn)品生產(chǎn)迅速崛起，銷售額以每年30%以上的速度遞增；廣泛開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，先后同上百個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易與合作關(guān)系，形成了工貿(mào)結(jié)合、技貿(mào)結(jié)合、沿海與內(nèi)地結(jié)合、進(jìn)出口結(jié)合的新格局，還成立了中國軍工部門第一家外貿(mào)公司——中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司，實現(xiàn)了從一般性交流合作、技術(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、到重大航空產(chǎn)品和整機技術(shù)出口、再到作為平等伙伴參與重大航空項目研發(fā)的歷史性跨越，實現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進(jìn)來到走出去的全方位、寬領(lǐng)域的開放。
奮斗的10年
在二十世紀(jì)末的最后一個年頭，航空工業(yè)體制發(fā)生了重大變革。1999年，中國航空工業(yè)總公司一分為二，分別組建了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司。此后兩大集團(tuán)以市場為導(dǎo)向，以加速發(fā)展、實現(xiàn)跨越為目標(biāo)，在成長性競爭的環(huán)境中逐步發(fā)展壯大。此后10年間，中國航空工業(yè)在航空武器裝備研制方面成績斐然，先后研制完成新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機和空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、岸艦導(dǎo)彈、艦艦導(dǎo)彈等大量型號裝備，多型號成系列的航空發(fā)動機和機載設(shè)備也投入批量生產(chǎn)，以較少的投入為部隊提供了大量急需的武器裝備。還是在這一時期，中國航空工業(yè)研制的空空、空地導(dǎo)彈等實現(xiàn)從第三代向第四代跨越，可以批量生產(chǎn)交付具有自主知識產(chǎn)權(quán)、與發(fā)達(dá)國家在役裝備水平相當(dāng)?shù)暮娇瘴淦餮b備，大大縮短了我國航空工業(yè)與國外的差距。
集中力量做大事
2008年以來，面對新一輪世界范圍的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和結(jié)構(gòu)調(diào)整，面對新的軍事變革的挑戰(zhàn)，作為國家戰(zhàn)略性的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，航空工業(yè)的發(fā)展問題，再次引起黨中央和國務(wù)院的關(guān)注，并上升為國家意志。研制和發(fā)展大型飛機，更是寄托著幾代中國人的夙愿。在新世紀(jì)頭一個10年快要結(jié)束的2008年5月，中國商用飛機有限責(zé)任公司 （簡稱中國商飛公司）在上海成立，掀開了新中國航空工業(yè)發(fā)展新的一頁。同年11月6日，國務(wù)院重組中國航空工業(yè)，整合原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司和第二集團(tuán)公司，成了新的中國航空工業(yè)集團(tuán) （簡稱中航工業(yè))，完成戰(zhàn)略重組。
此后，中航工業(yè)與北京、上海、天津等多個省市開展戰(zhàn)略合作，與GE等多家國際著名航空企業(yè)合資合作，7項境外并購涉及金額近10億美元。完成一系列重大專業(yè)化重組與資本化運作項目，在資本市場累計融資超過200億元，上市公司市值超過2200億元，其中集團(tuán)公司持有股份市值達(dá)到1200億元。
重組整合3年來，中航工業(yè)堅持寓軍于民，民用飛機業(yè)務(wù)持續(xù)快速發(fā)展。新舟60飛機累積獲得190架訂單，批量交付48架；新舟600飛機完成適航取證并交付用戶；新舟700飛機技術(shù)攻關(guān)進(jìn)展順利； “蛟龍”600大型水陸兩棲多用途飛機、4~5噸級多用途飛機實現(xiàn)國家立項；EC175/直15先進(jìn)中型多用途直升機、AC313大型民用直升機、AC311輕型民用直升機、“海鷗”300輕型水陸兩棲飛機首飛成功；通用飛機快速發(fā)展；幸福航空成功運營；鼎力協(xié)助發(fā)展國產(chǎn)大型客機項目和ARJ21新支線飛機；大型客機發(fā)動機研制穩(wěn)步推進(jìn)；轉(zhuǎn)包生產(chǎn)角色從一般供應(yīng)商向風(fēng)險與收益共享伙伴轉(zhuǎn)變。2010年 《財富》世界500強的名錄中，中航工業(yè)以2000億元的收入、年度利潤增幅320%的業(yè)績赫然在列，居第330位。
民用飛機的騰飛
民用飛機發(fā)展在這一時期取得了重大突破，開始躋身國際市場。新舟60、運8、運12、直11、直9等航空產(chǎn)品在國民經(jīng)濟的許多領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，并批量走出國門。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21研制取得重大進(jìn)展，首架飛機2007年成功下線，2008年11月28日成功實現(xiàn)首飛。2009年7月16日，首架ARJ21-700從上海轉(zhuǎn)場西安閻良，全面進(jìn)入試飛取證階段。至2009年8月底，ARJ21累計具有確定和意向訂單208架。至2009年8月底，新舟60已經(jīng)獲得國內(nèi)外訂單和意向訂單162架，迎來了批量出口多個國家和地區(qū)的新局面。新舟600也于2008年10月首飛并參加了珠海航展。2011年3月27日，首架新舟600在中國民航飛行學(xué)院正式投入使用。
2010年第8屆珠海航展上，中航工業(yè)展出的 “太行”渦扇發(fā)動機，向外界傳遞出這樣一個信號，即中國在高性能渦扇發(fā)動機的研制方面取得了重要的階段性成果，中國已具備自主研發(fā)第三代航空發(fā)動機的能力，實現(xiàn)了軍用航空發(fā)動機從中等推力向大推力的跨越。隨著中國民用飛機和大型運輸機動力系統(tǒng)研制工作的全面展開，中國正努力將其在軍用渦扇發(fā)動機方面的技術(shù)成果轉(zhuǎn)向民用，積極推進(jìn)技術(shù)擴散。
與此同時，大力推進(jìn)重點項目建設(shè)，從設(shè)計手段、系統(tǒng)集成設(shè)施、重大關(guān)鍵試驗條件到先進(jìn)工藝制造技術(shù)、試飛技術(shù)等方面都得到了加強和提高。航空工業(yè)一批重大試驗設(shè)施瞄準(zhǔn)國際水平，有些填補了國內(nèi)多項空白。在空氣動力技術(shù)、飛機結(jié)構(gòu)與強度、飛行試驗技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、航空材料與制造技術(shù)、航空電子信息技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、飛行控制技術(shù)、火控技術(shù)、航空救生技術(shù)等領(lǐng)域都取得了眾多具有較高水平的研究和應(yīng)用成果，自主創(chuàng)新能力大大增強。
近10年的時間里，中國航空工業(yè)推進(jìn)國際化步伐加快，全面擴大對外開放，廣泛開展國際經(jīng)濟技術(shù)合作，全面融入世界航空工業(yè)，對外貿(mào)易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機和發(fā)動機。新舟60、運12飛機以其優(yōu)良的性能贏得用戶信賴，實現(xiàn)批量出口。
新舟的發(fā)展
提到民機不得不提到新舟機型的發(fā)展。12年的飛翔、1200萬人次的運送，新舟飛機站在了繼往開來的新起點。矢志不渝發(fā)展國產(chǎn)民用飛機、做強國家支線航空事業(yè)，秉承這一宗旨，航空工業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)新舟700的研發(fā)。
肩負(fù)責(zé)任、取勢未來。作為國家民用飛機“兩干兩支”發(fā)展戰(zhàn)略組成部分，新舟700飛機將承擔(dān)起打破當(dāng)下國際渦槳支線市場 “雙雄并立”的格局的重?fù)?dān)。作為新一代70座級高速渦槳支線飛機，新舟700從頂層設(shè)計階段就緊扣客戶與市場需求，著眼未來支線市場進(jìn)行產(chǎn)品定位，是一款契合800公里以內(nèi)中等運量航空運輸市場的支線飛機，在先進(jìn)性、快捷性、經(jīng)濟性、適應(yīng)性、安全性和環(huán)保性方面具有明顯優(yōu)勢。
未來，新舟700將更好更全面地服務(wù)我國基礎(chǔ)航空的發(fā)展，為絲路沿線國家經(jīng)濟文化互聯(lián)互通、共享發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量。
可期的未來
過去5年，我國航空航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、墨子號量子衛(wèi)星，嫦娥探月工程，國產(chǎn)大飛機C919等，一大批分布在高端裝備、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、信息化等方面的重大工程不僅令國人自豪，更令全世界驚艷。中國已基本建立了獨立自主的航空工業(yè)體系，科技創(chuàng)新實力不斷增強，工業(yè)基礎(chǔ)能力加快提升，在航空的各個領(lǐng)域都取得顯著的成績，逐步形成了各型軍用飛機和民用支線飛機、中型運輸機、大中小型直升機以及多型通用飛機等自主產(chǎn)品系列。
近年來，航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步加速，新型號、新產(chǎn)品不斷推出，大型運輸機成功首飛，新舟60支線飛機、運12通用飛機等批量進(jìn)入國內(nèi)外市場，ARJ21支線飛機即將完成取證工作，C919大型客機開始結(jié)構(gòu)總裝，新舟700新一代支線飛機全面開展研制，航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大。中國航天事業(yè)發(fā)展迅速，在若干重要技術(shù)領(lǐng)域躋身世界先進(jìn)行列，進(jìn)入空間、利用空間和探索空間能力顯著提升。探月工程成功完成嫦娥一號、二號、三號任務(wù)，實現(xiàn)了首次月面軟著陸和巡視探測，并在前不久全面突破和掌握航天器高速再入返回關(guān)鍵技術(shù)。神舟十號載人飛船與天宮一號實現(xiàn)交會對接，完整掌握了天地往返、出艙活動、交會對接等載人航天三大基礎(chǔ)性技術(shù)，開始進(jìn)入空間實驗室和空間站建設(shè)新時期。 新一代運載火箭工程研制取得重大進(jìn)展。長征運載火箭迄今為止共進(jìn)行197次發(fā)射活動，成功率約為95%，將250余個航天器送入太空。在軌運行衛(wèi)星已達(dá)120余顆。
北斗導(dǎo)航系統(tǒng)完成區(qū)域組網(wǎng)，正式提供區(qū)域服務(wù)。高分辨率對地觀測系統(tǒng)建設(shè)取得重大進(jìn)展，今年成功發(fā)射的高分二號衛(wèi)星空間分辨率優(yōu)于1米，觀測寬幅達(dá)到45公里，在亞米級分辨率衛(wèi)星中居于最高水平。
風(fēng)云氣象、環(huán)境減災(zāi)、陸地資源等一系列遙感衛(wèi)星以及各類通信衛(wèi)星，廣泛應(yīng)用于氣象、測繪、農(nóng)業(yè)、土地、海洋、環(huán)保、減災(zāi)及通信廣播等各個領(lǐng)域，為經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展提供了重要支撐。
未來中國航天國際合作重點領(lǐng)域包括：“一帶一路”空間信息走廊建設(shè)與應(yīng)用，金磚國家、亞太空間組織等航天合作；遙感、通信、導(dǎo)航衛(wèi)星研制，地面基礎(chǔ)設(shè)施及空間應(yīng)用等領(lǐng)域合作;月球及深空探測、載人航天、空間科學(xué)等方面開展合作。”
潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。
撫今思昔。70年來，幾代航空人的奮斗，新中國終于有了向世界航空強國進(jìn)發(fā)的底氣。我們深知，國產(chǎn)民機發(fā)展前路還會充滿挑戰(zhàn)，但是我們深信，對初心的堅守、對使命的擔(dān)當(dāng)，終將不斷賦予我們前行的無限動力，直至理想成為現(xiàn)實！（記者 郭宇）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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