新能源汽車市場(chǎng)朝多元化發(fā)展 甲醇汽車欲突出重圍

　　當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，除純電動(dòng)外，其他技術(shù)路線也越來越多地受到市場(chǎng)的關(guān)注和認(rèn)可。近期，甲醇汽車推廣頻頻傳來好消息，愛馳汽車與丹麥藍(lán)界科技就合作研發(fā)甲醇?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)進(jìn)行了簽約。始終以走在行業(yè)前沿為傲的造車新勢(shì)力，也將觸角伸向了這個(gè)領(lǐng)域，這是否意味著隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡，多元技術(shù)路線“百家爭(zhēng)鳴”，甲醇汽車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇？

　　推廣應(yīng)用中仍存掣肘

　　從2012年開始，我國(guó)山西、上海、陜西、貴州、甘肅5個(gè)省市開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作，對(duì)其適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性等性能進(jìn)行了系統(tǒng)驗(yàn)證，為甲醇汽車推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。截至今年10月底，貴陽市上路運(yùn)行的甲醇出租車已達(dá)10367輛，西安市上路運(yùn)行的甲醇出租車已達(dá)8124輛，包括其他試點(diǎn)城市在內(nèi)，我國(guó)甲醇汽車保有量達(dá)20278輛。今年4月，吉利遠(yuǎn)征M100甲醇重卡正式下線投放市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車行業(yè)甲醇重卡產(chǎn)品零的突破。甲醇汽車市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的成功無疑給相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入一針“強(qiáng)心劑”。

　　沒有國(guó)家政策補(bǔ)貼，甲醇汽車靠自身優(yōu)勢(shì)贏得了一定的市場(chǎng)，這讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得了更多關(guān)注。今年3月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)汽車及相關(guān)零部件企業(yè)通過技術(shù)改造完善甲醇汽車制造體系，提升技術(shù)水平，開發(fā)各類車型，滿足市場(chǎng)需求，并提出將加快完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，提高市場(chǎng)應(yīng)用水平。

　　雖然利好不斷傳來，但甲醇汽車在發(fā)展中仍面臨一些挑戰(zhàn)。“在甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用的實(shí)踐中，還存在諸多遺憾和很大困難，特別需要加快甲醇燃料輸配加注系統(tǒng)的建設(shè)，加大宣傳引導(dǎo)力度。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長(zhǎng)何光遠(yuǎn)指出，已明顯制約甲醇汽車發(fā)展進(jìn)程的規(guī)章制度要加速松綁，因部門間協(xié)調(diào)問題而導(dǎo)致的諸多掣肘因素更需破解。

　　多元化發(fā)展下優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

　　“我們需要因地致宜地推動(dòng)新能源汽車多元化發(fā)展。”中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡使得東、西部地區(qū)市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品的需求存在明顯差異，應(yīng)根據(jù)各地的資源條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)需求，發(fā)展不同形式的模塊化、系列化、多元化新能源汽車；在我國(guó)，甲醇汽車起步比純電動(dòng)汽車還早，現(xiàn)在看來是市場(chǎng)急需的新能源汽車。

　　面對(duì)“缺油、少氣、富煤”的能源結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上探索一條既能保障能源安全，又可實(shí)現(xiàn)清潔利用和環(huán)境友好的能源消費(fèi)體系，是汽車行業(yè)必須提交的答卷。甲醇是一種基礎(chǔ)的化工原料，具有來源廣、清潔可再生、經(jīng)濟(jì)性和安全性較高等優(yōu)勢(shì)。甲醇汽車的推廣將在一定程度上彌補(bǔ)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的不足。

　　何光遠(yuǎn)表示，中國(guó)的甲醇年產(chǎn)能已近億噸，接近年消耗汽油的水平，甲醇生產(chǎn)不論原料還是技術(shù)，都不存在瓶頸制約，且可再生甲醇的合成生產(chǎn)處于世界領(lǐng)先地位。對(duì)于未來甲醇汽車的發(fā)展，他建議：一是將甲醇作為新興能源納入國(guó)家能源體系；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。

　　“目前來看，甲醇、氫燃料電池汽車及不同摻燒比例的低碳燃料汽車，都會(huì)成為市場(chǎng)的‘寵兒’，應(yīng)盡量清除它們的準(zhǔn)入障礙。此外，需做好‘抓甲醇促氫能、醇?xì)浠パa(bǔ)、甲醇當(dāng)先’。”郭孔輝說。

　　在新能源汽車技術(shù)多元化發(fā)展的行業(yè)共識(shí)下，對(duì)于推動(dòng)甲醇汽車和甲醇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，中科院大連化學(xué)物理研究所孫公權(quán)教授認(rèn)為，具有更好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益；中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬表示，可以較低成本應(yīng)對(duì)國(guó)家能源安全挑戰(zhàn)；上海博氫新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上海博氫”）董事長(zhǎng)沈建躍的看法則是更高效、更實(shí)際、更接地氣。

　　甲醇重整制氫受到關(guān)注

　　值得關(guān)注的是，如今，甲醇燃料電池汽車也走到了臺(tái)前。在不久前落下帷幕的第二屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)出口博覽會(huì)上，愛馳汽車展示的跑車Gumpert Nathalie，采用了甲醇高溫重整制氫燃料電池技術(shù)。

　　“甲醇是非常好的氫載體，甲醇的含氫量比液氫還高，所以我們認(rèn)為甲醇可以成為很多燃料電池及其他應(yīng)用的通用燃料。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱稱，甲醇用于燃料電池可分為三個(gè)類型，分別是直接燃料電池、重整燃料電池（包括高溫、低溫、選擇性氧化）、固體氧化物燃料電池。

　　據(jù)了解，甲醇重整制氫燃料電池是將甲醇與水混合后重整制氫發(fā)電，在一個(gè)燃料電池電堆中含有兩大組成部分：一部分為甲醇重整分解制氫氣部分，另一部分為產(chǎn)生的氫氣進(jìn)行電極反應(yīng)發(fā)電部分。甲醇重整制氫燃料電池汽車無需裝載儲(chǔ)氫罐，也不必配套加氫站。甲醇補(bǔ)給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，將傳統(tǒng)加油機(jī)的加注槍更換為甲醇加注槍，從而省去加氫站的建設(shè)成本。

　　今年，上海博氫運(yùn)營(yíng)的全球首個(gè)以甲醇為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地在寧波正式奠基，預(yù)計(jì)2020年項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬臺(tái)（套）氫燃料電池。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)已開始聚焦甲醇重整制氫。據(jù)了解，北京氫璞創(chuàng)能是一家致力于水冷燃料電池和甲醇制氫技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的初創(chuàng)公司，主導(dǎo)開發(fā)了國(guó)內(nèi)行業(yè)首個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電堆自動(dòng)化生產(chǎn)線，率先實(shí)現(xiàn)了燃料電池電堆的工業(yè)化生產(chǎn)。

　　孫公權(quán)介紹說，從技術(shù)角度講，甲醇燃料是液態(tài)，無論存儲(chǔ)、運(yùn)輸還是加注都更加方便；燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)使化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，轉(zhuǎn)化率很高，可有效利用資源。

　　中國(guó)工程院院士陳清泉指出，未來開發(fā)甲醇重整制氫系統(tǒng)應(yīng)盡量縮短預(yù)熱時(shí)間，同時(shí)需研究采用遠(yuǎn)程定時(shí)啟機(jī)控制技術(shù)滿足公交運(yùn)營(yíng)的要求，并提高輸出持續(xù)功率，提純氫氣中的一氧化碳。（記者 趙玲玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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