借力“新基建”充電樁行業(yè)有望催生萬億市場

　　在新一輪新基建浪潮的帶動下，隨著政策層面的規(guī)劃不斷完善以及充電設施行業(yè)合理化推進，充電樁的未來仍一片光明。

　　當前，適度超前布局充電樁已成為業(yè)界共識。在此風口下，各地搶抓機遇，加大充電樁行業(yè)支持和投資力度，加速科學布樁，推動行業(yè)發(fā)展升級。

　　業(yè)內人士認為，充電樁行業(yè)即將迎來新一波巨量投資，但絕不是簡單的規(guī)模擴張，而是在與5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他新基建的基因融合中，建設更便捷、更智能、更節(jié)能的充電樁，打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構建起全新的數(shù)字化社會的骨架。

　　各地充電樁建設提速

　　在新基建政策的加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場受到了眾多資本的追捧，一批新技術、新模式開始加快在各省市落地和應用。

　　據(jù)相關媒體報道，今年預計政府將投資100億元左右建設充電樁，新增公共樁大概20萬個，新增私人樁有望超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。

　　在業(yè)內人士看來，充電樁與新能源汽車兩者間的關系是相互限制的關系，充電樁的供應將直接制約著新能源汽車的發(fā)展，而新能源汽車發(fā)展緩慢反過來也會抑制充電樁的發(fā)展。

　　值得注意的是，今年3月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念。隨后，今年的政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

　　自去年以來，各地政府陸續(xù)出臺新政。充電樁行業(yè)建設也在政策加碼下迎來新機遇。3月初，河北省發(fā)改委印發(fā)《關于加強重大項目謀劃儲備的指導意見》，提出加速謀劃一批包括新能源汽車充電樁在內的新型基礎設施項目，為新技術、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。4月中旬，河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作領導小組辦公室印發(fā)《2020年河北省新能源汽車發(fā)展和推廣應用工作要點》，提出到年底全省累計推廣新能源汽車將達到30萬輛，累計建成充電站1970座、充電樁65625個。

　　據(jù)河北省能源局相關負責人介紹，河北省鼓勵通過PPP、眾籌等模式吸引社會資本，鼓勵金融機構創(chuàng)新金融產(chǎn)品，支持充電設施建設。各設區(qū)市和省直管縣財政部門根據(jù)國家有關支持政策，對充電設施用電實行扶持電價政策，充電服務費實行政府指導價管理。

　　不僅如此，重慶市發(fā)改委日前也發(fā)布了關于公開征求《關于穩(wěn)定和擴大汽車消費的若干措施（征求意見稿）》，明確提出要加快充電樁建設，對全市范圍內滿足單站裝機功率和樁數(shù)有關條件的公用和專用直流充電設施給予400元/千瓦的建設補貼。

　　汽車行業(yè)分析師楊磊在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，目前我國新能源汽車保有量世界第一。充電樁的建設也是推廣和普及新能源汽車的關鍵，隨著保有量的不斷攀升，充電樁的利用率和建設規(guī)模將持續(xù)提升。目前來看我國新能源充電樁仍存在巨大缺口，特別是三四線城市區(qū)域，加緊布局充電樁市場的發(fā)展，是促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級、新能源汽車下鄉(xiāng)的關鍵。

　　事實上，新能源汽車下鄉(xiāng)考慮的問題還很多。對此，長風計劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔博士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，新能源汽車下鄉(xiāng)，農(nóng)村布局充電樁還要考慮的是盈利問題。目前來看，在一線城市的公共充電樁盈利仍然是問題。在農(nóng)村恐怕更難去解決，因為農(nóng)村家庭有獨立的院子，家里充電既便宜又方便，所以并不適合大規(guī)模進行大規(guī)模鋪裝公共充電樁。

　　巨大缺口有望催生萬億市場

　　充電樁不僅是新基建的重點投資方向，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關鍵的基礎設施。隨著新能源汽車保有量的不斷增加，充電樁有望迎來萬億市場。

　　根據(jù)公安部交通管理局數(shù)據(jù)，截至2019年底，新能源汽車保有量達381萬輛，與2018年底相比，增加261萬輛，增長率為46%。

　　來自中國充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁55.1萬臺，其中交流充電樁32.1萬臺、直流充電樁22.9萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺。

　　從數(shù)據(jù)對比來看，相較于高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，我國充電樁的建設速度仍處于追趕階段，充電樁的市場需求量仍然很大，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1：1的指標。

　　在新基建的風口下，充電樁行業(yè)已經(jīng)吸引了一大批玩家入局。互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴則通過投資方式進入賽道，螞蟻金服旗下全資子公司投資充電樁運營商“簡單充”，欲在充電樁的未來智能化競賽中搶占席位；滴滴與高德等本身具有地圖優(yōu)勢的企業(yè)，意圖在充電服務平臺上尋找機會，與國網(wǎng)打造的e充電平臺展開競爭。

　　而在車企方面，寶馬牽手國網(wǎng)電動汽車公司，預計到2020年底，公司將為車主提供超過27萬個充電樁。通過接入國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，寶馬充電網(wǎng)絡將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。

　　值得注意的是，為了更好地推進充電樁等電動汽車充電基礎設施的建設，國家陸續(xù)出臺補貼政策。去年3月，財政部、工信部等四部委發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，降低新能源汽車補貼標準，轉為用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務。各地推出充電樁補貼政策，北京對社會公用充電設施日常補貼，單個充電站最高可獲得每年20萬元獎勵。山東將按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎補。其中，直流快充樁獎補400元/千瓦，獎補上限4.8萬元/樁。

　　有分析認為，大批玩家爭先恐后地加速布局充電樁行業(yè)，離不開政策的扶持和這一價值萬億市場的吸引力，但想要保持盈利仍值得思考。

　　張翔表示，談到充電樁的破局，仍需要政府去調解，主要是降低費用。例如，美國和歐洲國家則采用的是充電免費停車，而國內大部分都是充電免費停車一小時。這個政策仍需政府去調整和貫徹落實，不然的話充電費用和停車費用過高，消費者就不愿意去充電，充電樁的利用率低運營商就很難盈利了，所以國家電網(wǎng)的電費要降，不能按照工業(yè)用電去收取，這也是破局的一個措施。

　　在新一輪新基建浪潮的帶動下，隨著政策層面的規(guī)劃不斷完善以及充電設施行業(yè)合理化推進，充電樁的未來仍一片光明。（記者 丁琦）

　　轉自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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