北京西郊，長城腳下，兩條鐵路并肩而上：一條是有百年歷史的京張鐵路，一條是即將通車的京張高鐵；一條是中國人設計建設的第一條“爭氣路”，一條是開啟智能高鐵的“先行者”。兩條鐵路，仿佛兩個時代的時空交錯。
參與京張高鐵路基設計的張世杰，老家就在張家口。“以前上北京，老京張平均時速30公里，要走7個小時。今年底，坐上我自己參與設計的京張高鐵，50分鐘就到了，同樣的距離卻感覺近了好多。”
新中國成立70年來，中國人經(jīng)歷了從“騎著毛驢上北京”，到“坐上火車去拉薩”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復興號”實現(xiàn)時速350公里“陸地飛行”、國產(chǎn)大飛機C919一飛沖天的歷史跨越。
今天，從北國雪原到海島椰林，從大漠邊陲到東海之濱，東西、南北縱橫各5000多公里的中華大地上，越來越多的人即使身處異地也可體驗“同城化”生活，還能“任性”地來一場說走就走的旅行。
新中國成立之初，人均鐵路長度不足5厘米，沒有一根香煙長；人均公路長度不到20厘米，還沒普通人一只腳長。
2018年末，全國鐵路總里程13.2萬公里，較1949年增長5倍；公路485萬公里，是1949年的60倍；航線4945條，是1950年的412倍。
中國工程院副院長何華武，是四川資陽人。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經(jīng)過。聽著火車汽笛聲長大，讓中國鐵路飛一樣跑成為他的夢想。
作為啟動建設時期的主要設計者，何華武見證并參與了中國高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過程。
2015年，成渝線開通63年后，成渝高鐵開進了何華武的家鄉(xiāng)。目前，還有兩條經(jīng)過他家鄉(xiāng)的高鐵正在規(guī)劃建設中。（記者齊中熙、魏玉坤）
轉(zhuǎn)自：新華社
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