改變福州出租車行業(yè)頑疾并非份子錢那么簡單

2月1日，本報對福州火車站夜間的士管理混亂的現(xiàn)象進行報道，引發(fā)讀者熱議。不少讀者認(rèn)為的士管理混亂的癥結(jié)在于福州出租車未實現(xiàn)公車公營，公司、車主、的哥之間復(fù)雜的掛靠承包關(guān)系讓的哥承受的“份子錢”過高，的哥為了賺錢不惜鋌而走險，想盡各種方法“創(chuàng)收”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福州出租車實現(xiàn)公車公營以至“共贏”并非短時間內(nèi)可以完成。

　　福州海峽、公交、華榕等公司是福州實現(xiàn)公車公營的試點企業(yè)。海峽公交公司的陳師傅告訴記者，他是從綠的跳槽去海峽的，公司管理更嚴(yán)格，還為的哥繳納保險，不過錢也并未多賺多少。他說，“交份子錢給車主變成給公司。以前開汽油綠的，日租170元，現(xiàn)在也差不多。我們不在乎是不是‘公營’，在乎的是降點份子錢，減少一點賺錢的壓力?！标悗煾当硎?，由于沒有數(shù)十萬元的車牌錢，“公車”從成本上來說就已經(jīng)低了很多了，收和綠的差不多的份子錢，公司明顯“不太厚道”。

　　雖然有這樣的抱怨，之前也有媒體報道過福州出租車行業(yè)司機短缺，但是記者了解到，的哥想進公營出租車公司還是有一點難度。一位黃師傅告訴記者：“聽說華榕福利不錯，沒有想到300輛車的公司一下子人就滿了，現(xiàn)在我還在排隊等名額，據(jù)說已排了百多號，都要有新車新牌了才能上崗?！秉S師傅還表示，公營出租車相比傳統(tǒng)的綠的，由于福利較好，公司管理較嚴(yán)格，因此違規(guī)和投訴相對較少。

　　既然公車公營能夠相對提高的哥福利并且便于嚴(yán)格管理，那么福州出租車行業(yè)能夠全部收回私牌實現(xiàn)公車公營呢？相關(guān)部門工作人員均表示公車公營是改革的大方向，但是收回私牌也有很大的阻力，目前尚無具體而有效的辦法應(yīng)對收回私牌公營后解決持牌人提出的一系列訴求。而持牌人在現(xiàn)行模式下，仍占據(jù)著福州出租車行業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　份子錢似乎成為的士司機拒載、繞道的禍?zhǔn)?，那么能否降低份子錢，緩解的哥的生存壓力，讓的哥們不要動違規(guī)的心思呢？答案恐怕也是否定的。

　　在記者采訪的諸多公營出租車的哥中，相當(dāng)一部分的哥表示，曾經(jīng)提出過降低份子錢的要求，但都沒有實現(xiàn)。有的的哥直言：“公營公司也是付出代價才申請到的車，不收份子錢明顯不可能?！弊鳛槌峙迫说牧窒壬硎?，在短期內(nèi)大幅下調(diào)份子錢的可能性不大。目前在8000元左右份子錢的基礎(chǔ)上，回報已經(jīng)算比較低的了。“每個月9000元份子錢收入，雷打不動的要交給公司2500元；按照5年一部8萬元新車的標(biāo)準(zhǔn)，車輛的折舊費是1300元；管理費、GPS是400元；公司要求的保險也接近每月1000元；每個月還要交車輛維修保養(yǎng)費，一個月純利潤絕對不到4000元。就按每月4000元純利潤算，60萬元的車牌投資才不到7厘的回報。實在是不算多，份子錢已經(jīng)沒有降的空間了。而且隨著新牌的不斷出現(xiàn)，私牌的行情也沒有那么堅挺。”林先生一直想不通的是，為什么包括的哥在內(nèi)的群體都把對份子錢居高不下的憤怒發(fā)泄在持牌人身上。在他看來，掛靠的運營公司才是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　無法降低份子錢，的哥把希望放在了提升運價上。2月5日，的哥周師傅在和記者聊天時表示，拒載一般是因為怕堵。如果早上高峰期，沒有司機愿意把這段時間放在五四路上?！叭绻却臅r間從每分鐘三毛提升到每分鐘一塊，我相信不少司機都不會拒絕。油價不到3元的時候運費就是這個價，現(xiàn)在油費都翻番了，運費還差不多是這個價。份子錢不會降，油價更不會降，我們只有寄希望于能夠提價了?！比欢鴿q價也不是說漲就漲，還要聽證等一系列程序。而漲價最大的阻力，也是來自于消費者。經(jīng)常乘坐出租車的湯先生就告訴記者：“作為消費者，如果能夠提出反對意見的話，肯定會反對出租車漲價。

　　在連日的采訪中，一些被認(rèn)為是能夠改變福州出租車行業(yè)頑疾的辦法均有不同的利益方給出反對意見，這也給出租車行業(yè)的主管部門提出了難題。在目前的運營模式下，究竟該采取哪些有效措施進行監(jiān)管，該采取哪些方法平衡各方利益從而達(dá)到杜絕違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，還需要主管部門謹(jǐn)慎思考。

來源:東南網(wǎng)

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