隨著“中海大西洋”輪最后一根纜繩解纜完成，廈門嵩嶼集裝箱碼頭順利完成了200艘次20萬噸級(jí)船舶靠泊作業(yè)。這不僅是該碼頭發(fā)展的一項(xiàng)里程碑，也是廈門國(guó)際航運(yùn)中心綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)。在中國(guó)東南沿海899公里長(zhǎng)的海岸線上，廈門港從昔日僅能?？繋姿倚∧敬拈}南漁村正向國(guó)際化航運(yùn)中心邁進(jìn)。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 2016年，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，廈門港的港口生產(chǎn)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。上升勢(shì)頭通過幾組行業(yè)數(shù)據(jù)便可略知一二：截至2016年底，廈門港集裝箱吞吐量增長(zhǎng)近4．8％，世界集裝箱港口排名攀升至第十五位；全港建成生產(chǎn)性泊位164個(gè)，其中萬噸級(jí)以上75個(gè)；全港共有集裝箱航線143條，其中國(guó)際航線87條、內(nèi)支線15條、內(nèi)貿(mào)線41條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外各大港口。
生產(chǎn)能力的穩(wěn)步攀升離不開港口明確的發(fā)展定位。近年來，廈門大力推進(jìn)東南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。
每周四班，往返于廈門與臺(tái)灣的客滾輪“中遠(yuǎn)之星”都會(huì)準(zhǔn)時(shí)靠泊在廈門東渡碼頭，來自臺(tái)灣的生鮮、雜貨再經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)全國(guó)各地。這條航線早已成為溝通兩岸往來的“黃金通道”。
在地圖上標(biāo)出分布于中國(guó)東部海岸線的主要港口，東北亞、海峽西岸、東南亞三大郵輪圈躍然紙上。作為東南沿海重要交通樞紐，廈門正處于三大郵輪圈的交匯地帶，地理?xiàng)l件的天然優(yōu)勢(shì)明顯。
廈門國(guó)際郵輪母港集團(tuán)總經(jīng)理蔡培植介紹，廈門郵輪航線已經(jīng)走上了品牌化發(fā)展的軌道，港口供給、維修、保養(yǎng)等郵輪相關(guān)服務(wù)功能初步形成。2016年全年共接待國(guó)際郵輪79艘次，郵輪旅客吞吐量首次突破20萬人次，同比增長(zhǎng)14．3％，新增多條通往“一帶一路”東南亞國(guó)家和地區(qū)的航線。
夯實(shí)國(guó)際航運(yùn)中心地位，廣闊的貨源腹地及內(nèi)陸輻射能力是重要支撐。由于地形條件限制，廈門一度只有一條通往外界的鷹廈鐵路。而就在近幾年間，通往鄰近省份的鐵路、公路“動(dòng)脈”接連打通。
如今廈門港已開通輻射福建、江西、湖南等城市的海鐵聯(lián)運(yùn)線路，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)15個(gè)，并逐步向更廣闊的中西部地區(qū)延伸，將“一帶一路”的陸路與水路有效勾連整合。2016年各陸地港經(jīng)廈門港進(jìn)出口集裝箱32．69萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)37．8％。
除了硬件的改善，廈門也正加緊航運(yùn)中心的配套服務(wù)建設(shè)。東南國(guó)際航運(yùn)仲裁院自2012年成立以來，一直致力于構(gòu)建兩岸航運(yùn)糾紛解決的重要平臺(tái)，打造區(qū)域性的航運(yùn)仲裁機(jī)構(gòu)。去年，廈門仲裁委受理的1194件案件中，雙方均為外地當(dāng)事人的有435件，標(biāo)的近90億元。
廈門港口管理局副局長(zhǎng)陳一端表示，雙方均為外地當(dāng)事人的安檢數(shù)量和標(biāo)的占比不斷提升，說明隨著廈門仲裁委品牌影響力不斷擴(kuò)大，仲裁委已經(jīng)在福建省乃至東南地區(qū)范圍內(nèi)打開了新的發(fā)展格局，初步形成區(qū)域性的仲裁中心。“廈門港從硬件條件看比不上幾個(gè)大港，但我們正從完善金融服務(wù)、加強(qiáng)信用體系建設(shè)、提高航運(yùn)調(diào)解能力等方面加強(qiáng)軟件建設(shè)，將廈門港打造成一個(gè)小而精的‘盆景’。”陳一端說。
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