看經(jīng)營(yíng)管理之變——集結(jié)布陣，鍛造閩派強(qiáng)軍

　　兩種模式　同一理念

　　12日，來(lái)自瑞士地中海航運(yùn)公司的集裝箱班輪，經(jīng)由美西航線抵達(dá)福州港江陰港區(qū)的福港集箱碼頭，并在已投運(yùn)的1－5號(hào)泊位中，選擇適宜的4號(hào)泊位?？?，卸裝了約3000個(gè)標(biāo)箱的集裝箱。

　　“過(guò)去，1－3號(hào)泊位屬于新港公司，而4－5號(hào)泊位屬于江陰公司，哪家攬的貨，只能?？吭谀募业牟次簧稀！备８奂浣幐蹍^(qū)操作部經(jīng)理金椿說(shuō)，一體化運(yùn)營(yíng)后，各泊位間不再區(qū)分彼此，可統(tǒng)一調(diào)配、共享資源，增強(qiáng)了對(duì)外的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　去年5月30日，福州港三家集裝箱龍頭骨干企業(yè)——新港國(guó)際集裝箱碼頭、江陰國(guó)際集裝箱碼頭、青州集裝箱碼頭對(duì)外宣布，今后以“福港集箱”的名義對(duì)外一體化運(yùn)營(yíng)，原先分別歸屬于3家企業(yè)的11個(gè)運(yùn)營(yíng)泊位，由福港集箱統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)。

　　“這種模式不改變企業(yè)原有股權(quán)，3家公司仍是實(shí)體公司，但統(tǒng)一了管理人員和軟硬件資源，實(shí)現(xiàn)了對(duì)外攬貨、生產(chǎn)調(diào)度的一體化?！备８奂涔究偨?jīng)理鄭明表示，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，碼頭、設(shè)備、人才、信息等各種資源得到了整合，運(yùn)營(yíng)成本降低了，經(jīng)營(yíng)管理效率則提高了。

　　據(jù)悉，去年，福港集箱啟動(dòng)了集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并成功開展一對(duì)一、一對(duì)多和多對(duì)一等多種國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，豐富了箱運(yùn)業(yè)務(wù)模式；今年，企業(yè)又新增2條西非遠(yuǎn)洋航線，帶動(dòng)了港口吞吐量的增長(zhǎng)。1－8月，福港集箱三大港區(qū)完成集裝箱吞吐量104.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.9%。

　　同樣轉(zhuǎn)向一體化運(yùn)營(yíng)的，還有廈門集裝箱碼頭企業(yè)。不過(guò)，與福港集箱不同，廈門采用“新設(shè)合并+同步出資”的方式。去年12月13日，廈門集裝箱集團(tuán)正式成立，吸收合并原海天、象嶼、國(guó)貿(mào)、海滄港務(wù)等4家碼頭公司的25個(gè)泊位，把碼頭市場(chǎng)上70%的集裝箱碼頭資源整合在一起。

　　“資產(chǎn)重組后，合資股東方包括了廈門港務(wù)集團(tuán)、廈門國(guó)貿(mào)集團(tuán)、廈門象嶼集團(tuán)及香港新世界港口等實(shí)力雄厚的企業(yè)，總運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)超過(guò)100億元，大大提升了企業(yè)的原有實(shí)力。”廈門集裝箱集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，集團(tuán)成立后，通過(guò)規(guī)范碼頭收費(fèi)行為、升級(jí)改造靠泊能力、延伸擴(kuò)展物流服務(wù)平臺(tái)等舉措，大大提高了港口資源的運(yùn)行效率。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，廈門集裝箱集團(tuán)內(nèi)、外貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)9.91%，高于全廈門港集裝箱7.9%的增量。尤其是，外貿(mào)箱在同業(yè)市場(chǎng)份額達(dá)87.79%，穩(wěn)居省內(nèi)龍頭地位。

　　“福港集箱采取了聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的模式，而廈門集裝箱集團(tuán)則采取混合所有制的形式，經(jīng)營(yíng)管理方式不同，但兩家企業(yè)的理念是一致的?！睂?duì)此，省港口協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃錦認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，大型化、專業(yè)化已成為總體趨勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)重組等方式，福州、廈門的兩大集裝箱碼頭企業(yè)改變了以往單打獨(dú)斗、各自為政的局面，為走向品牌經(jīng)營(yíng)之路奠定了基礎(chǔ)。

　　培育龍頭　聚合成力

　　港口企業(yè)是港口經(jīng)營(yíng)管理的主體。近年來(lái)，我省港口及臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但省內(nèi)港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)的整體實(shí)力依然較弱。

　　有關(guān)資料顯示，我省港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)共有200多家。其中，規(guī)模最大的廈門港務(wù)集團(tuán)，其貨物吞吐量?jī)H占全省總量的20%，集裝箱裝卸量則占47%。而在臺(tái)灣，其港口龍頭企業(yè)——臺(tái)灣港務(wù)股份有限公司貨物吞吐量占全臺(tái)總量的82%，集裝箱裝卸占有量為100%。

　　“縱觀業(yè)內(nèi)，大部分港口都有一個(gè)主要的碼頭經(jīng)營(yíng)主體，如果經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多則無(wú)法形成規(guī)模降低運(yùn)營(yíng)成本，更無(wú)法合力對(duì)外拓展市場(chǎng)?！秉S錦表示，引導(dǎo)港口企業(yè)整合港口不是壟斷，更不是犧牲中小企業(yè)的利益，而是希望通過(guò)聯(lián)營(yíng)、入股、兼并等多種方式，做大港口企業(yè)規(guī)模，顯著提升管理和服務(wù)水平，從而提升福建港口對(duì)外整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為此，《綱要》提出，今后將重點(diǎn)支持省交通集團(tuán)、廈門港務(wù)控股集團(tuán)對(duì)省內(nèi)其他港口碼頭資產(chǎn)進(jìn)行重組，至2018年形成國(guó)內(nèi)有重要影響的南北兩大港口龍頭企業(yè)，統(tǒng)籌建設(shè)經(jīng)營(yíng)全省公用碼頭，打造一流的公用碼頭運(yùn)營(yíng)商和港口物流綜合服務(wù)商。

　　培育龍頭，旨在聚合成力。眼下，我省核心港區(qū)正順延著這一思路，謀劃全局。

　　湄洲灣港口管理局綜合處處長(zhǎng)余賢順告訴記者，省交通運(yùn)輸集團(tuán)、莆田市國(guó)資委、湄洲灣港口開發(fā)公司已簽訂《湄洲灣北岸港口整合框架協(xié)議》，決定把湄洲灣北岸的15個(gè)公用散雜貨碼頭泊位全整合起來(lái)，由新組建的公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，力爭(zhēng)年底前掛牌對(duì)外服務(wù)，打造湄洲灣港以大宗散貨為主的樞紐港地位。

　　廈門市國(guó)資委有關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，整合集裝箱碼頭是第一步，之后還將擇機(jī)進(jìn)行散雜貨碼頭資源的整合，做大、做強(qiáng)、做優(yōu)廈門港。

　　下一步，福州也將進(jìn)一步發(fā)揮福港集箱的龍頭作用，集中力量發(fā)展江陰港區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)，壯大“兩集”之一的江陰核心港區(qū)。

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