深圳征收交通擁擠費(fèi) 還在研究階段

　　我市擬對特別擁堵路段及區(qū)域，探討征收交通擁擠費(fèi)的可行性。近日，市人大常委會主任劉玉浦率隊調(diào)研我市交通情況，市交委在匯報中透露了以上信息。不過，征收交通擁擠費(fèi)目前并沒有時間表。

　　市人大常委會常務(wù)副主任譚國箱，副主任周光明、羅莉，秘書長張士明參加調(diào)研。

　　早高峰平均時速超30公里 下午5時30分，在福田交通樞紐，劉玉浦一行走進(jìn)市綜合交通運(yùn)行指揮中心。

　　號稱“亞洲第一屏”的長30米、高6米的大屏幕上正顯示著當(dāng)天即時的交通信息，華強(qiáng)北等中心區(qū)的部分路段已開始擁堵。

　　記者了解到，截至今年11月底，我市注冊機(jī)動車達(dá)到222.3萬輛，每公里道路車輛密度360輛，車輛密度為全國之冠，遠(yuǎn)超國際上270輛/公里的警戒值。

　　隨著我市交通執(zhí)法力度的加大和市民守法意識的提高，我市交通秩序有所好轉(zhuǎn)。今年前11個月，北環(huán)、深南、紅荔等10條主干道平均車速保持在時速50公里以上。在早高峰時期，全市平均車速在30.77公里/小時，較北京、上海、廣州等地的20多公里時速要快。

　　不過，與去年同期相比，我市一年增加機(jī)動車30萬輛，交通壓力較大。

　　交通擁擠收費(fèi)沒有時間表

　　如何緩解交通壓力，是交通管理部門當(dāng)前面臨的最大的難題。市交委負(fù)責(zé)人表示，目前該委正推動出臺《停車收費(fèi)管理政策及實(shí)施方案》，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整停車收費(fèi)力度，提高小汽車使用成本。將停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后政府所增加的收入納入交通專項資金，用于發(fā)展城市交通。對特別擁堵的路段或者區(qū)域，探討交通擁擠收費(fèi)的可行性。

　　市交委同時也表示，目前交通擁擠收費(fèi)還停留在研究的階段，采取何種形式收取、何時開始收取，還沒有具體的時間表。記者了解到，在國外，征收擁堵費(fèi)的形式和標(biāo)準(zhǔn)各有不同。有的采取電子公路收費(fèi)制度，主要針對進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時間段收費(fèi)不一樣；有的則是根據(jù)通行時間及載客量多少來決定是否收費(fèi)。

　　作為緩解交通壓力的另一項舉措，我市也將學(xué)習(xí)新加坡、香港等國際城市的做法，研究制定交通影響評估標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，今后的城市規(guī)劃，除了須進(jìn)行環(huán)境評估外，還要進(jìn)行交通評估，以確保城市發(fā)展與交通配套的協(xié)調(diào)。

　　兩年內(nèi)取消黃標(biāo)車

　　拖著黑尾巴的黃標(biāo)車是空氣主要污染源之一?！拔覀儗⒃谝粌赡陜?nèi)取消黃標(biāo)車?！笔薪痪重?fù)責(zé)人在匯報時透露這樣的信息。

　　據(jù)了解，從2005年實(shí)施黃綠標(biāo)制度并對黃標(biāo)車限行以來，7年時間里，深圳通過報廢和轉(zhuǎn)出登記，共淘汰黃標(biāo)車近10萬輛。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底深圳仍有接近30萬輛黃標(biāo)車。如果我市在一兩年內(nèi)取消黃標(biāo)車的話，意味著可能實(shí)施更為嚴(yán)厲的管制政策，使這 30萬輛黃標(biāo)車加速退出市場。

　　校車將配“電子身份證”

　　校車安全一直牽動社會各方神經(jīng)。市交警局介紹，目前市發(fā)改委已將RFID電子車證項目建議書報市政府同意，下一步，擬在校車、泥頭車等8類特定車輛上試點(diǎn)應(yīng)用該電子車證，通過建立電子標(biāo)簽身份認(rèn)證體系，力爭實(shí)現(xiàn)車輛軌跡的動態(tài)管理。

　　RFID電子車證運(yùn)用射頻識別技術(shù)，每張RFID標(biāo)簽都有一個全球唯一的UID號碼?！斑\(yùn)用電子身份證后，如果還有人幻想用粘不干膠、貼塑料紙等方式躲避電子眼，都將成為浮云?！睒I(yè)內(nèi)人士評論說。

　　此前，在大運(yùn)會期間，我市曾為會議車輛制發(fā)電子車證1.73萬張，構(gòu)筑起快速查驗(yàn)、精確識別、智能化車輛管理新體系。

來源:深圳特區(qū)報

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