討論7年終有果 廣州大橋東側(cè)將建24米寬新橋

　　喊了7年，終于要拓寬了

　　廣州大道系統(tǒng)工程昨環(huán)評(píng)公示顯示，客村立交中山一立交亦同步拓寬，整個(gè)工程預(yù)計(jì)2014年完工

喊了7年，廣州大橋終于要拓寬了！昨日，廣州大道系統(tǒng)工程——廣州大橋擴(kuò)寬及客村立交工程正式開始環(huán)評(píng)公示。其公布的信息顯示，在現(xiàn)有大橋東側(cè)，將新建一條寬24米，長0.98公里的大橋。這意味著自2005年廣州市建委正式提出拓寬大橋可行性研究后，經(jīng)過7年的討論，項(xiàng)目終于有了眉目。大橋建成之后，將大大緩解困擾番禺以及部分海珠居民過江問題。整個(gè)工程預(yù)計(jì)到2014年完工。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速60km

環(huán)評(píng)公示透露的信息顯示，整個(gè)項(xiàng)目位于廣州大道中部，南起于客村立交，北止于中山一立交，全長3.87公里，按城市主干道，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向10車道進(jìn)行擴(kuò)寬改造。

　　而記者了解到，目前一項(xiàng)工程大體需要先后經(jīng)歷決策準(zhǔn)備、項(xiàng)目立項(xiàng)、項(xiàng)目批復(fù)、編制環(huán)評(píng)報(bào)告、待其它審批批復(fù)之后，即可開展環(huán)評(píng)公示，若通過之后便可進(jìn)行招標(biāo)，然后施工。依此判斷，廣州大橋拓寬工程，環(huán)評(píng)是最后一關(guān)。

　　拓寬計(jì)劃2005年已提出

　　廣州大橋使用時(shí)間已超過20年，原設(shè)計(jì)通行能力為3萬輛/日，而目前的日均車輛通行量維持在10萬輛以上，交通壓力非常大，車流量已經(jīng)嚴(yán)重超飽和，不堪重負(fù)。雖經(jīng)多次拓寬改造，但廣州大道雙向?yàn)?0車道，而廣州大橋目前只有雙向6車道，路寬橋窄，使其成為了瓶頸。尤其是早晚上下班高峰期，有時(shí)甚至可以從廣州大橋北的珠江新城隧道內(nèi)一直堵到洛溪大橋南，綿延數(shù)公里一兩個(gè)小時(shí)動(dòng)彈不得。事實(shí)上，關(guān)于拓寬廣州大橋的呼聲由來已久。在新光快速、南沙港快速路投入使用前，廣州南北交通長期由華南快速、廣州大道承擔(dān)。而因華南快速收費(fèi)高，廣州大道承擔(dān)的交通壓力非常大，當(dāng)時(shí)，媒體、市民及專家學(xué)者便開始呼吁拓寬洛溪大橋、廣州大橋。

　　2005年，經(jīng)過多年的輿論呼吁，廣州市建委正式提出了拓寬廣州大橋計(jì)劃。但此后，關(guān)于拓寬廣州大橋的呼聲雖然不斷，但方案一直未能出臺(tái)。直到去年2月18日，有關(guān)部門才向廣州市領(lǐng)導(dǎo)層遞交了《廣州大橋拓寬工程有關(guān)情況的報(bào)告》，建議推進(jìn)廣州大橋拓寬工程項(xiàng)目實(shí)施，同步開展洛溪大橋拓寬原為市公路局組織策劃。同時(shí)建議在廣州大橋增設(shè)人行天橋，解決行人過江問題；路中央全線封閉，取消主線紅綠燈，實(shí)現(xiàn)廣州大道主線交通全線快速化。

　　此后，去年3月7日，市府辦公廳專門組織市建委、市規(guī)劃局、市交委、市交警支隊(duì)、市國土房管局、市水務(wù)局、市港務(wù)局、市環(huán)保局、市地鐵總公司專題研究廣州大橋拓寬工程項(xiàng)目，并要求編制單位完善方案后再報(bào)市政府決策。

　　2個(gè)懸疑

　　新橋建成后，與老橋合而為一還是獨(dú)立？目前還未有定論

　　而記者也了解到，因早前已在廣州大橋南北引橋的東側(cè)預(yù)留了位置，因此新建大橋不需要再進(jìn)行拆遷。

　　廣州大橋改造工程，到底是進(jìn)行橋面拓寬還是在旁邊新建一座橋梁，此前一直存在爭(zhēng)論。而此次環(huán)評(píng)公示之后，也正式給這一爭(zhēng)論畫上了句號(hào)。但新橋建成后將是什么樣子？按照此前市建委公布的信息顯示，新橋?qū)⑴c原來大橋緊挨著，兩座橋最終將合并在一起，橋與橋中間用綠化帶隔開。但車輛是從同一個(gè)路口上橋，還是兩座橋獨(dú)立，目前還未有定論。

　　何時(shí)動(dòng)工？因手續(xù)辦理需一個(gè)過程，年內(nèi)動(dòng)工可能性不大

　　項(xiàng)目何時(shí)可動(dòng)工？這無疑是市民關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　“現(xiàn)在正處于環(huán)評(píng)公示期，我們也不知道結(jié)果會(huì)怎么樣，而且項(xiàng)目還存在變動(dòng)的可能性，現(xiàn)在發(fā)布信息，時(shí)機(jī)不對(duì)，待方案確定后，將會(huì)及時(shí)公布。”在回答記者提問后，市建委如是表示。而對(duì)于項(xiàng)目投資額、準(zhǔn)備情況等，市建委也表示暫時(shí)不是透露的時(shí)機(jī)。

　　但此前，市建委有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，雖然拓寬廣州大橋迫在眉睫，但因?yàn)轫?xiàng)目的可行性論證等手續(xù)辦理需要一個(gè)過程，廣州大橋拓寬工程年內(nèi)動(dòng)工的可能性不大。

記者走訪現(xiàn)場(chǎng)

　　大橋附近居民擔(dān)憂噪音

　　昨晚，新快報(bào)記者來到廣州大橋東側(cè)。記者看到在大橋東側(cè)沿江人行道上，聚集了大量的附近小區(qū)居民，居民或做健身，或跟隨音樂舞動(dòng)。一位居民說，大橋下面的空地很寬敞并且晚上燈光很亮，非常適合活動(dòng)，"如果在這建大橋，我們就要再另外找地方活動(dòng)了。"

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，如果環(huán)評(píng)通過建橋，珠江南側(cè)的起點(diǎn)很可能選擇在附近的藝洲路。而在距離廣州大橋西側(cè)40米的新理想華庭小區(qū)內(nèi)，雖然已是夜晚，廣州大橋上的車流不多，但是記者仍然可以聽到車輛經(jīng)過大橋發(fā)出的震動(dòng)聲音。

　　"在東側(cè)建橋，那受到影響最大的就是我們了。"一位小區(qū)居民說，一方面在大橋的施工階段，噪音會(huì)不斷持續(xù)，另一方面大橋建好后，車流就離小區(qū)更近了。"現(xiàn)在不知道工期有多久，但是在這里建橋噪音對(duì)我們的影響是很大的，而且出行也將受到影響。"

　　專家解讀治堵

　　公共交通才是最終手段

　　聽聞廣州大橋要拓寬，幾位專家在接受記者采訪時(shí)都表示是個(gè)利好消息，將有助于緩解廣州南北交通擁堵問題，但這一措施只是一時(shí)之計(jì)。如何滿足未來廣州交通需求？對(duì)此，受訪專家都表示，解決這一問題的最終手段只能是公共交通。

　　"城市交通的水平，取決于公共交通的服務(wù)水平。"廣州交通規(guī)劃研究所所長賀崇明表示，資源就那么多，靠增加道路設(shè)施，永遠(yuǎn)不能滿足車輛增長對(duì)道路的需求，而國外大城市的經(jīng)驗(yàn)也表明，只有公共交通才是緩解大城市交通擁堵的最終手段。

　　廣州市社科院研究員彭澎與賀崇明觀點(diǎn)相近。他們都認(rèn)為，造成當(dāng)前廣州交通擁堵的最根本原因，在于中心城區(qū)的功能過于集中，而新城區(qū)的功能不完善。

　　"抽疏中心區(qū)的人口，才能最終緩解中心區(qū)的擁堵。"彭澎認(rèn)為，此前廣州曾提出要發(fā)展周邊17個(gè)中心鎮(zhèn)，這個(gè)戰(zhàn)略若能延續(xù)下去，將大大減少中心區(qū)的人流量。

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　　洛溪大橋拓寬也已開始計(jì)劃

　　廣州大橋拓寬之后，行經(jīng)廣州大道、廣州大橋的車流量將大幅上升，洛溪大橋、中山一立交等將成為新瓶頸。而按照此次環(huán)評(píng)公布的信息顯示，中山一立交已納入改造范圍，而洛溪大橋拓寬也將勢(shì)在必行。

　　"如果廣州大橋拓寬了，就不會(huì)走新光快速路了。"家住番禺西部的多位市民表示，按照路程計(jì)算，走廣州大橋也更近一些，但因廣州大橋擁堵厲害，才改走新光快速路。而由于當(dāng)前新光快速路車流大幅增長，導(dǎo)致上下班高峰期赤崗到珠江新城一帶交通已經(jīng)非常擁堵，一旦廣州大橋交通狀況緩解，還將走回老路。

　　但由此一來，洛溪大橋的交通壓力將大幅上升。對(duì)此，廣州市社科院研究員彭澎表示，洛溪二橋的建設(shè)早就已討論，"20多年沒有加寬，現(xiàn)在已經(jīng)是瓶頸，拓寬的呼聲已經(jīng)很高"。

　　而據(jù)記者了解，洛溪大橋拓寬項(xiàng)目原為市公路局1998年組織前期研究，擬按收費(fèi)公路建設(shè)，2005年完成規(guī)劃設(shè)計(jì)條件批復(fù)和省交通廳工程可行性審查批復(fù)。但由于國家對(duì)收費(fèi)公路的政策調(diào)整不批準(zhǔn)普通公路收費(fèi)項(xiàng)目，導(dǎo)致項(xiàng)目一直擱置。根據(jù)2010年政府機(jī)構(gòu)改革后職責(zé)分工，有關(guān)部門已經(jīng)將該項(xiàng)目納入計(jì)劃，開展前期工作。

　　專家說--

　　路網(wǎng)不足致交通擁堵 縱向要多建過江隧道

　　縱觀廣州交通，雖然經(jīng)過多年的努力，目前已經(jīng)形成了"四縱四橫兩環(huán)"的格局四縱分別是南沙港快速路、華南快速、新光快速路、廣州大道。而四橫則是指廣園路、中山大道-環(huán)市路、黃埔大道-東風(fēng)路以及中山路。兩環(huán)則主要是指內(nèi)環(huán)路和環(huán)城高速，但相對(duì)城區(qū)面積而言，路網(wǎng)仍顯得不足，這是造成廣州交通擁堵的最主要原因。

　　"橫向和縱向的交通確實(shí)都需要完善。"廣州市社科院研究員彭澎指出，廣州最主要的中心城區(qū)呈東西分布，最主要的城市功能都集中在中山大道-環(huán)市路、黃埔大道-東風(fēng)路以及中山路這些橫軸周邊，三條橫向的交通壓力異常巨大。他表示，未來臨江大道向東延伸，花城大道連接到科韻路、以及海珠區(qū)東西向的道路建設(shè)，也已經(jīng)到了亟待解決的時(shí)候。

　　"解決南北交通要比東西交通更迫切。"彭澎認(rèn)為，廣州是濱水城市，前后航道流經(jīng)市區(qū)，這使得過江交通顯得尤為重要。在南北交通問題上，除了四條大動(dòng)脈外，解放橋、江灣橋、海珠橋等跨江大橋，也是緩解南北交通的通道，但目前承擔(dān)的作用并不大。他認(rèn)為，還需要建設(shè)更多的過江隧道或者橋梁，"我認(rèn)為隧道更好一點(diǎn)，更符合城市發(fā)展需求"。

　　環(huán)評(píng)公眾10天

　　公眾可從即日起10個(gè)工作日內(nèi)采用信函、傳真、電子郵件等方式，發(fā)表對(duì)該工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作的意見和看法。

　　評(píng)價(jià)單位：環(huán)境保護(hù)部華南環(huán)境科學(xué)研究所

　　地址：廣州市天河區(qū)員村西街七號(hào)大院

　　聯(lián)系人：江小姐

　　聯(lián)系電話：020-85524452

　　E-mail：hlsgzdc@163.com。

來源:金羊網(wǎng)

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