廣州擬在南部建第二座機場

　　昨日，廣州新一屆政府交出了首份“成績單”：市長陳建華向市人大常委會會議匯報了今年上半年工作情況和下半年工作安排。此前流傳已久的“廣州將建第二機場”消息得到陳建華證實。他在匯報中透露，廣州白云國際機場擴建項目下月開工，與其同時，“著手開展廣州南部第二機場規(guī)劃研究”列入“下半年重點工作安排”里。

　　南部機場會建在“南部”哪里？據(jù)一位不愿具名的知名專家昨日向記者透露，南部機場有可能選址在劃入南沙的番禺大崗、欖核、東涌三鎮(zhèn)。

　　大崗欖核東涌三鎮(zhèn)成選址參考？

　　對于南部機場的選址，陳建華在昨日的匯報中并未透露，但是一名知名專家昨日透露，該機場或選址在劃入南沙的番禺大崗、欖核、東涌三鎮(zhèn)。據(jù)了解，三鎮(zhèn)的經(jīng)濟不算太發(fā)達，但勝在土地資源豐富，可利用的空間大。

　　該專家表示，根據(jù)北京、上海等擁有雙機場的城市的經(jīng)驗，新機場的建設應該與地鐵、火車站緊密連接。因此，廣州要建南部機場，應選在到達南站交通方便的地方。而番禺劃入南沙的三鎮(zhèn)與南站相隔不遠，且有豐富的土地資源，因而成為參考選址。

　　白云機場吞吐量七年“三級跳”

　　據(jù)了解，自2004年轉(zhuǎn)場以來，白云機場旅客吞吐量六年實現(xiàn)“三連跳”，成為近年來全球進步最快的機場之一。2004年轉(zhuǎn)場當年旅客吞吐量僅為2000萬人次，隨后以每三年旅客吞吐量凈增1000萬人次的速度發(fā)展，2010年突破4000萬人次大關，2011年白云機場的旅客吞吐量再次升級突破4500萬人次。據(jù)全球機場客運量排名情況，2010年白云機場已晉升全球二十強。白云機場一期工程是按照2500萬人次旅客吞吐量的標準來設計的，在經(jīng)過擴建之后，所能承受的最高旅客吞吐量為3500萬人次。旅客吞吐量的日益增長，開始凸顯白云機場容量不足的問題。

　　相關動態(tài)

　　白云機場二期擴建最快8月動工

　　包括第三條跑道、2號航站樓主樓等，總投資逾140億元

　　早在2008年，白云機場二期擴建工程就獲得了國家發(fā)改委的批復立項，并于去年寫入了全國和省市的“十二五”規(guī)劃綱要。根據(jù)批復文件，白云機場二期擴建工程包括第三條跑道、2號航站樓主樓及候機指廊以及其他相關配套設施，總投資140.36億元。擴建完成之后，白云機場航班升降架次可從現(xiàn)在的每年34萬架次上升到40萬架次，旅客年吞吐量將達7000萬人次。記者近日從白云機場方面獲悉，第二期擴建工程最快8月初將開始動工建設。

　　新聞背景

　　白云機場董事長張克儉曾提出：

　　旅客吞吐量超9000萬人次廣州就應考慮建第二機場

　　今年6月，有民航業(yè)內(nèi)人士曾建議，白云機場若要真正做大做強，可以考慮在南沙或其他地方建立新機場。而在今年6月召開的廣州白云國際機場股份有限公司（以下簡稱“白云機場”）2011年度股東大會上，白云機場董事長張克儉就曾透露，如果白云機場的旅客吞吐量超過了9000萬人次以上，廣州就應考慮建設第二機場。

　　張克儉會上表示，建立多個機場是未來的發(fā)展趨勢?！耙话愣?，當機場的旅客吞吐量達到年8000萬-9000萬人次時，其運行效率就已經(jīng)最大化，若旅客吞吐量超過這個數(shù)，機場的運行效率便會下降。目前，多個機場的構建也進入了我們的研究范圍。但這事關全省的機場布局，需要多方合作才行。”

　　有民航業(yè)內(nèi)人士此前在接受媒體采訪時也曾表示，白云機場嚴重滯后的基礎設施建設已經(jīng)成為制約其建設成為國際航空樞紐的重要瓶頸。據(jù)悉，與白云機場旅客吞吐量相當?shù)纳虾Ｆ謻|機場目前已經(jīng)擁有三條跑道和兩個航站樓，第四跑道也將于今年年底建成，屆時，浦東機場的旅客吞吐量承載量將達到8000萬人次。

　　專家觀點

　　廣州市社科院研究員彭澎：

　　第二機場

　　適合建成商務機場

　　“我覺得南沙建設商務機場優(yōu)于建國際型機場，”廣州市社會科學院研究員彭澎昨日接受記者采訪時表示，目前，珠三角地區(qū)國際機場的覆蓋比較密集，例如廣州、深圳、珠海及香港、澳門，在南沙如果再建大型機場就沒有必要，從周邊的國際型機場來看，珠海機場也是閑置，所以南沙建商務機場最適宜，也有利于南沙的經(jīng)濟發(fā)展的推動。

　　彭澎認為：“南沙的產(chǎn)業(yè)定位較高端，私人飛機也會越來越多，建設商務機場更合適?！睋?jù)了解，在西方國家，一個區(qū)域只有一個國際機場即可，同時配備商務機場或私人機場，而粵港澳地區(qū)國際機場的密度已經(jīng)相當高，商務機場則十分欠缺。

　　如果最終確定要建國際機場，彭澎則建議，可考慮不用在南沙新建，而改為擴建佛山機場，形成“廣佛國際機場”。“佛山機場也靠近廣州南站，交通方便，而且可以輻射肇慶及珠三角。”

　　第二機場建設能給廣州帶來什么？彭澎認為，首先，機場投資上千億，僅投資這一塊，就可以大大拉動廣州的經(jīng)濟發(fā)展。另外，新機場的各項配套也可以輻射到周邊地區(qū)。

　　他山之石

　　首都第二機場已進入立項階段

　　北京首都國際機場于1958年投入使用，是我國首個投入使用的民用機場，現(xiàn)擁有三座航站樓和兩條4E級跑道、一條4F級跑道，2011年旅客吞吐量已達7867萬人次。
　　
　　據(jù)了解，由于首都機場客流吞吐量接近飽和，2011年有關方面正式確定將在大興啟動建設首都第二機場。首都第二機場目前也已經(jīng)完成選址等前期工作，并已進入立項階段，預計總投資803億元，計劃與首都機場形成雙樞紐模式的北京機場系統(tǒng)。

　　上海兩機場功能布局相輔相成

　　上海虹橋國際機場前身是建于1921年的民國虹橋機場，解放后一直作為軍用機場，直到1963年才再次成為民用機場，并進行了大規(guī)模的改建和擴建，于1964年正式交付使用，目前擁有跑道和滑行道各一條，年運送旅客量超過1488.92萬人次。

　　上海浦東國際機場則是在1999年建成通航的大型國際機場，日均起降航班達560架次左右，航班量已占到整個上海機場的六成左右。2011年完成旅客吞吐量達4144.23萬人次。

　　據(jù)悉，這兩個機場在功能布局上相輔相成，浦東機場為主，構建上海航空樞紐，實現(xiàn)同場四種中轉(zhuǎn)，最終建成國際大型復合樞紐。而虹橋機場則為輔，以點對點經(jīng)營為主，在樞紐中發(fā)揮輔助作用，最終建成國內(nèi)大型樞紐。

　　來源:金羊網(wǎng)-新快報　

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