5座“海上小蠻腰”相繼封頂、高欄港大橋和黃茅海大橋順利合龍……今年以來，黃茅?？绾Ｍǖ?000多名建設(shè)者凝心聚力，按時保質(zhì)完成各項工程節(jié)點施工任務(wù)。目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖恳讶€貫通，路基工程全部完成，鋼橋面鋪裝已完成總量的近30%，正向年底正式開通的目標沖刺。
今年第四季度即將到來，廣東多個交通項目緊盯進度、穩(wěn)步推進，確保圓滿完成全年生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)，為廣東經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。
打響項目建設(shè)“收官之戰(zhàn)”
今年7月，黃茅?？绾Ｍǖ理椖空匍_“奮戰(zhàn)150天 決勝通車”勞動競賽動員會，正式打響項目建設(shè)“收官之戰(zhàn)”。
黃茅海跨海通道管理中心相關(guān)負責人介紹：“黃茅?？绾Ｍǖ理椖康靥幯谉岫嘤辍O端天氣多發(fā)的海域。在保證質(zhì)量的前提下，項目部高效統(tǒng)籌組織，時刻關(guān)注天氣情況，施工人員緊抓天氣晴朗、氣溫較高的短暫窗口期，推進橋面鋪裝。”
為提高施工質(zhì)量和工效，項目部創(chuàng)新應(yīng)用了環(huán)氧樹脂自動開桶、自動稱量混融投放系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂粘結(jié)層智能涂布系統(tǒng)等智能化設(shè)備。職能小組各司其職，嚴格把控每道工序，嚴格落實防水控油零污染管理。
黃茅?？绾Ｍǖ理椖空ν七M路面施工，力爭11月底完成鋼橋面鋪裝計劃，全面沖刺年底開通的目標。
在湛江機場高速二期工程，項目設(shè)置專員負責路面施工全過程測量和記錄，嚴格控制瀝青混凝土的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等各個施工環(huán)節(jié)，確保瀝青路面攤鋪質(zhì)量達標。
目前，湛江機場高速二期工程全面進入瀝青路面施工階段，房建、機電和交安等工程均在穩(wěn)步推進，正向年底通車目標沖刺。此前，項目路基工程已全部完成，橋涵工程接近完成。
湛江機場高速是廣東省重點工程項目，分一、二期工程同步展開建設(shè)。其中，一期工程長約18公里，已于2023年12月28日建成通車，二期工程長約7公里，項目計劃2024年全線建成通車。
新工藝助力“流水作業(yè)”
在中交第四航務(wù)工程局有限公司（下稱“中交四航局”）承建的南沙至珠海（中山）城際項目中，興中站主體188幅地下連續(xù)墻施工歷時178天完成，比計劃提前了92天，為后續(xù)基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工打下堅實基礎(chǔ)。項目預(yù)計在今年10月底轉(zhuǎn)入下一步盾構(gòu)下井施工。
中交四航局南中城際1標一工區(qū)項目負責人李小龍介紹，興中站主體基坑平均深度達22.5米，開挖前需要一堵由22462立方米混凝土和3706噸鋼筋建設(shè)而成的地下連續(xù)墻，宛若“銅墻鐵壁”一般保護周邊的土層，確保基坑開挖順利實施。
在地下連續(xù)墻施工前，項目團隊根據(jù)前期地勘資料，分析地層的情況，最終確定采用由“成槽機+旋挖鉆+雙輪銑+履帶吊”組合施工的新工藝進行施工。該工藝具有震動小、效率高的特點，經(jīng)過優(yōu)化銜接，可以實現(xiàn)24小時連續(xù)作業(yè)，形成“流水作業(yè)”，在保證施工安全和施工質(zhì)量的同時，快速完成地下連續(xù)墻施工。
省重點交通項目粵東城際鐵路項目近期也傳來捷報。其中，在粵東城際汕頭段，由中鐵十二局集團承建的金鳳半島站至賴厝站特大橋兩聯(lián)連續(xù)梁順利合龍。
這一關(guān)鍵節(jié)點的完成標志著項目施工進度顯著加快?！斑@不僅為接下來的大規(guī)模架梁施工提供了堅實的基礎(chǔ)，也進一步推動了粵東城際鐵路汕頭段的建設(shè)進程。我們將穩(wěn)步推進，高效完成全年生產(chǎn)目標任務(wù)。”中鐵十二局粵東城際鐵路7標二工區(qū)項目經(jīng)理鮑軍平介紹。（記者 袁佩如 曾良科 通訊員 韓冬冬 肖明葵 肖振華）
轉(zhuǎn)自：南方日報
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