深圳擬加快建設(shè)公交專用道

自2005年以來，深圳高峰期公交運(yùn)速僅為17.3km/h社會車輛速度33.2km/h ，年均下降3.4%。深圳市交委21日表示，公交專用道是公交優(yōu)先在路權(quán)分配上的具體體現(xiàn)，而現(xiàn)狀專用道里程僅為城市道路里程1.0%，因此將加快建設(shè)公交專用道的速度。

　　深圳公交專用道建設(shè)始于1997年，13年來年均增長11km，截至2010年共172km，遠(yuǎn)低于同期地面常規(guī)公交及道路交通發(fā)展速度。

　　按照規(guī)劃，深圳公交專用道將成系統(tǒng)、成規(guī)模地建設(shè)，“十二五”期間，公交專用道將覆蓋全市公交客流通道，實現(xiàn)深圳專用道規(guī)?；?、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

　　規(guī)劃全面實施后，預(yù)計常規(guī)公交高峰運(yùn)速與社會交通速度比不高于1：1.5，主要客流走廊公交平均運(yùn)速與社會交通速度比達(dá)到 1：1，公共交通相對社會交通具有較高的競爭力。

　　2011年，結(jié)合軌道二期道路還建、市交委迎大運(yùn)標(biāo)志標(biāo)線國際標(biāo)準(zhǔn)化整治工作及道路改造工程，在大運(yùn)前實施首批公交專用道84公里雙向168公里。目前，全市專用道里程達(dá)256km雙向512公里，居全國第三。

　　2012年，深圳計劃施劃專用道150km，全面覆蓋城市組團(tuán)間公交走廊，打通各行政區(qū)之間公交專用道網(wǎng)絡(luò)。同時，將專題解決市民反映的專用道標(biāo)志標(biāo)線不清晰問題，改善專用道標(biāo)識系統(tǒng)，使市民直觀、清楚的獲得專用道使用信息。并進(jìn)一步開展配套的站點(diǎn)設(shè)施改善工作，打通公交運(yùn)行瓶頸節(jié)點(diǎn)，緩解站點(diǎn)大巴列車化問題，提升專用道使用效果。

來源:廣東新聞網(wǎng)

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