深圳建成國(guó)內(nèi)首個(gè)具國(guó)際水準(zhǔn)交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)

中新網(wǎng)深圳7月22日電　深圳市交委與德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)GIZ聯(lián)合開發(fā)的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)取得初步成果，精細(xì)化核算交通排放來源、強(qiáng)度及時(shí)空分布。《深圳市交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用》項(xiàng)目的專家咨詢會(huì)22日舉行。2013年6月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)與德國(guó)環(huán)境部就“支持深圳緩解城市交通擁堵建設(shè)低碳交通體系”簽署了合作協(xié)議?！渡钲谑薪煌ㄅ欧疟O(jiān)測(cè)平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用》為雙方合作開展的首個(gè)項(xiàng)目。

　　項(xiàng)目圍繞城市交通排放量化監(jiān)測(cè)，取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新和突破，并建立了深圳市域范圍的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)。該平臺(tái)融合市交委、人居委、交警局等多部門數(shù)據(jù)，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有國(guó)際水準(zhǔn)的交通排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并計(jì)劃向社會(huì)公眾動(dòng)態(tài)發(fā)布評(píng)估結(jié)果。

　　曾參與歐洲排放模型的瑞士Infras公司交通環(huán)境部主任馬丁Martin表示，深圳交通排放模型及監(jiān)測(cè)平臺(tái)的研究與建設(shè)水平在國(guó)際上處于領(lǐng)先。

　　傳統(tǒng)的交通排放核算方法以宏觀的燃料消耗為參數(shù)，而此項(xiàng)目采取“自下而上”的建模思路，可對(duì)某時(shí)段某條道路某一路段上特定車型所產(chǎn)生的二氧化碳或氮氧化物進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，并建立了深圳首個(gè)本地的交通排放因子庫(kù)。通過2000余小時(shí)各類車輛GPS數(shù)據(jù)的分析處理，得到60種典型工況、1600個(gè)排放因子。

　　項(xiàng)目還開發(fā)建設(shè)了具有動(dòng)態(tài)的圖形化排放監(jiān)測(cè)平臺(tái)，核算全市路網(wǎng)中各類交通排放物的數(shù)量，包含實(shí)時(shí)排放、累計(jì)排放及分車型排放等3類指標(biāo)及熱力圖動(dòng)態(tài)、片區(qū)動(dòng)態(tài)、網(wǎng)格動(dòng)態(tài)、路網(wǎng)動(dòng)態(tài)等4種可視化圖形。

　　未來深圳市民可以通過互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)終端及時(shí)查詢實(shí)時(shí)或歷史的交通排放信息，了解交通排放的強(qiáng)度及其時(shí)空分布。屆時(shí)，市民出行將不僅取決于擁堵程度，還可根據(jù)交通污染物排放情況制定合適的路線及時(shí)間。

　　深圳市交委相關(guān)人員表示，定量化的交通排放監(jiān)測(cè)與核算是科學(xué)制定交通和環(huán)境政策、評(píng)估減排效果的技術(shù)工具。交通排放模型還可以為商家店鋪選址等商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供參考。完

來源:中國(guó)新聞網(wǎng)

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