上海市經(jīng)信委近日發(fā)布消息稱，上海市政府與地平線集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將建設(shè)車載AI芯片全球研發(fā)總部和智能汽車中央計算平臺全球總部，開展AI芯片生態(tài)建設(shè)，發(fā)揮軟硬結(jié)合優(yōu)勢，推動人工智能底層核心技術(shù)突破和底層計算平臺建設(shè)。
向高級別自動駕駛邁進(jìn)
地平線是國內(nèi)較早從事人工智能芯片研發(fā)的創(chuàng)新企業(yè)，聚焦于汽車智能芯片的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)落地。該公司上個月剛剛完成了C2輪4億美元融資，由Baillie Gifford、云鋒基金、CPE、寧德時代聯(lián)合領(lǐng)投。
此次上海市政府與地平線集團(tuán)合作開發(fā)智能汽車計算平臺，凸顯了上海對自動駕駛領(lǐng)域的重視。上海正在打造以關(guān)鍵核心技術(shù)為突破口的世界級前沿產(chǎn)業(yè)集群，近期在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)接連落地了自動駕駛測試與智能汽車規(guī)劃。
上海市經(jīng)信委網(wǎng)站去年12月刊登的一篇文章中指出，自動駕駛產(chǎn)業(yè)方面需要兩類硬件和一類軟件，即整車、芯片與人工智能。僅臨港新片區(qū)就擁有特斯拉、上汽等整車廠，集聚了近50家集成電路產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，商湯、地平線等人工智能技術(shù)研發(fā)平臺和企業(yè)也已相繼落戶。
在臨港新片區(qū)管委會牽頭編制出臺的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃(2020-2025)》中也明確提出，完善政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮制度創(chuàng)新優(yōu)勢，推動政策法規(guī)突破，在“智慧交通、自動駕駛”發(fā)展上先行先試。推動高度自動駕駛(L3級別以上)先行示范，推動有條件開放高度自動駕駛車輛上高速、高架道路進(jìn)行測試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點無安全員的自動駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。
目前我國自動駕駛發(fā)展仍因政策法規(guī)等因素主要局限在L2級別，而在美國的一些地區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了L3甚至更高級別的自動駕駛。上海正在不斷通過制度創(chuàng)新和技術(shù)突破來填補這種差距，也包括對相關(guān)企業(yè)加大支持力度。
根據(jù)地平線公開發(fā)布的計劃，該公司最新一輪融資的資金將主要用于加速新一代L4/L5級汽車智能芯片的研發(fā)和商業(yè)化進(jìn)程，以及建設(shè)開放共贏的合作伙伴生態(tài)。
作為繼Mobileye和英偉達(dá)后第三個實現(xiàn)車規(guī)級智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)，地平線的車載AI芯片并已經(jīng)形成覆蓋從L2到L3級別的“智能駕駛+智能座艙”的產(chǎn)品布局。
地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在上個月的汽車百人會上表示：“汽車智能芯片的奧林匹克決賽已打響，進(jìn)入決賽的先決條件是前裝量產(chǎn)?！?/p>
目前地平線已經(jīng)與包括上汽集團(tuán)和阿里巴巴合作的純電動智能汽車“智己”合作，該電動車搭載地平線研發(fā)的首款車規(guī)級人工智能芯片征程2。根據(jù)地平線去年12月公布的數(shù)據(jù)，征程2出貨量已超10萬，搭載此款芯片的汽車可實現(xiàn)L2+級自動駕駛。此外，長安UNI-T、奇瑞螞蟻也搭載了征程2。
對標(biāo)特斯拉芯片
汽車智能芯片研發(fā)周期長、難度高，量產(chǎn)驗證與長遠(yuǎn)規(guī)劃缺一不可。針對高級別自動駕駛算力困境，地平線計劃在2021年上半年將面向L3/L4級別自動駕駛推出旗艦級芯片征程5，打造車載中央計算平臺。
地平線介紹稱，征程5芯片具備單芯片96 TOPS的人工智能算力，同時支持16路攝像頭感知計算；搭載4塊芯片組成的自動駕駛計算平臺最高可達(dá)512 TOPS算力?！霸撔酒阅軐⒊侥壳笆澜缱铑I(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛芯片特斯拉的FSD芯片?！钡仄骄€在企業(yè)網(wǎng)站上公開宣稱。
當(dāng)然對標(biāo)特斯拉FSD的中國企業(yè)并不只有地平線一家。地平線主要的中國競爭對手黑芝麻去年6月面向L3/L4智能汽車推出自動駕駛芯片“華山二號A1000”，雙芯級聯(lián)方案算力達(dá)到140TOPS。去年9月，黑芝麻對標(biāo)特斯拉FSD推出了FAD全自動駕駛計算平臺。
地平線則表示，下一步將會推出更高性能的汽車智能芯片征程6，采用車規(guī)級7nm工藝，單芯片算力有望超過400 TOPS。
余凱表示，當(dāng)前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足，但算力并不代表汽車智能芯片的真實性能，芯片計算效率也同樣需要關(guān)注?！耙蕴厮估瓰槔?，F(xiàn)SD標(biāo)稱算力只有Nvidia Drive PX2的3倍，但真實性能達(dá)到了PX2的21倍?！庇鄤P解釋稱，“在算法驅(qū)動AI芯片設(shè)計的軟硬結(jié)合趨勢下，新一代汽車智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者，必須也是世界級的AI算法公司。”
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章也表示：“汽車芯片極其復(fù)雜，主要體現(xiàn)在算力、功耗和穩(wěn)定性等方面。智能自動駕駛的級別越高，數(shù)據(jù)采集量和傳輸量也就越大，對汽車芯片的計算能力要求也就越高?！?/p>
他解釋稱，L2級別自動駕駛要求芯片的計算能力為10 TOPS，L3級別則需要上百TOPS的芯片，而到了L3+、L4級別的自動駕駛就需要上千TOPS的芯片?！八源笏懔π酒亲詣玉{駛發(fā)展的核心，也是軟件定義汽車的基礎(chǔ)?！眴斡浾卤硎尽?/p>
目前已經(jīng)有越來越多的科技公司加入造車行業(yè)，繼阿里巴巴和百度之后，小米也推出了造車計劃。這對自動駕駛芯片的技術(shù)和產(chǎn)能提出了更高的要求，尤其是生產(chǎn)出技術(shù)自主可控的自動駕駛AI芯片。
馬斯克在不久前的財報投資人會議上表示，通過軟硬件結(jié)合的能力，全球電動汽車市場產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益規(guī)模至少可以翻一番，這使得特斯拉目前超過8000億美元的估值是合理的。
根據(jù)知名投資機構(gòu)ARK的預(yù)測，到2030年，全球無人網(wǎng)約車平臺將產(chǎn)生超過1萬億美元的收入；擁有成熟電動汽車平臺的汽車制造商通過與自動駕駛技術(shù)提供商合作，每年可產(chǎn)生約2500億美元的凈利潤；擁有并維護(hù)自動乘車服務(wù)的車隊運營公司每年可產(chǎn)生約700億美元的凈利潤。
“無人駕駛汽車的巨大應(yīng)用前景和市場規(guī)模是毋庸置疑的?！卑⒗锇桶屯顿Y的自動駕駛技術(shù)公司AutoX創(chuàng)始人肖健雄對第一財經(jīng)記者表示，“自動駕駛是一個新的技術(shù)，如何最快速地給社會帶來最大的經(jīng)濟(jì)效益，讓大多數(shù)人享受安全性便捷地享受技術(shù)帶來的好處，我們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的模式是最好的，比如說網(wǎng)約車的形態(tài)?！?/p>
轉(zhuǎn)自：第一財經(jīng)
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