“四線”貫通、橫跨五市……粵港澳大灣區(qū)“最長(zhǎng)地鐵”為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展添動(dòng)能

　　5月26日，廣佛南環(huán)、佛莞城際正式投入運(yùn)營(yíng)。新開的城際線路與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營(yíng)，形成一條橫跨五座城市的交通“大動(dòng)脈”。業(yè)內(nèi)人士指出，這條“動(dòng)脈”是粵港澳大灣區(qū)最長(zhǎng)的城際鐵路，對(duì)加速形成大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”具有重要意義。

　　記者來到了廣佛南環(huán)城際鐵路番禺站，這個(gè)站點(diǎn)與華南地區(qū)最大的高鐵樞紐站廣州南站相通，也是整條線路的樞紐站。中午12時(shí)，這條線路正式開通后的第一趟列車已經(jīng)進(jìn)站，不少旅客正有序上車。

　　“四線”貫通運(yùn)營(yíng)后，粵港澳大灣區(qū)形成一條全長(zhǎng)258公里、呈東西走向的交通“大動(dòng)脈”，自東向西連接惠州、東莞、廣州、佛山、肇慶5個(gè)城市。原本需要幾個(gè)小時(shí)的路程被縮短到1個(gè)小時(shí)，五座城市的商務(wù)出行和日常通勤將更加便捷。

　　廣東城際運(yùn)營(yíng)公司車服中心黨委書記韋琳珊介紹，新開的城際線路以番禺站為中心，往東西方向輻射，將肇慶、惠州都納入廣州“一小時(shí)通勤圈”范圍內(nèi)，將會(huì)很好地促進(jìn)五個(gè)城市之間的城鄉(xiāng)人員流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)往來以及文化融合 。

　　不同于傳統(tǒng)城際鐵路，該線路使用地鐵化運(yùn)營(yíng)模式，全面啟用“站站停+大站快車”公交化運(yùn)營(yíng)模式，平均行車間隔為26分鐘，以便精準(zhǔn)投放運(yùn)力，更好地保障旅客快捷出行。

　　在購票方面，該城際鐵路采用“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng)。旅客既可以通過12306購票后，刷身份證進(jìn)站乘車，也可以使用全國(guó)交通一卡通、嶺南通、羊城通、廣州地鐵App城際乘車碼等多種方式進(jìn)站乘車。搭乘城際鐵路將與地鐵一樣便捷，實(shí)現(xiàn)隨到隨走，無需提前購票，出行時(shí)間更加靈活。

　　2019年出臺(tái)的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》就已明確指出，要構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)。如今，“地鐵化”的城際正加速形成“一體化”的大灣區(qū)，打造“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的交通發(fā)展新格局。預(yù)計(jì)到2035年，大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)7500公里。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在城市之間打破壁壘，以“地鐵化的運(yùn)營(yíng)方式”來支撐軌道交通服務(wù)，既便捷又高效，也符合城市發(fā)展的必然性。作為中國(guó)開放程度最高、經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)的區(qū)域之一，粵港澳大灣區(qū)的交通的便捷性和效率性勢(shì)必將越來越高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶去更多動(dòng)能。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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