陜西西安“陸空?！甭?lián)運大通道日漸成型

　　在地理版圖上居中，使西安擁有了輻射全國運輸平均距離最短的先天優(yōu)勢。國家級的公路、鐵路和航空樞紐，“西安港”、航空港、海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，口岸等平臺功能持續(xù)提升，大西安“三港三網(wǎng)”聯(lián)動開放的新格局正逐步成型。貨物可以便捷地通過公路、鐵路運達海洋港口，也可經(jīng)過航空樞紐快速送達目的地……

 

　　隨著大西安“陸空海”聯(lián)運大通道的日漸成型，立體化、無縫銜接的大物流體系，將促使大西安加速融入全球產(chǎn)業(yè)價值鏈。

 

 

 

　　臨空經(jīng)濟、中歐班列……順暢的運輸通道，不僅使貨物頻繁不斷地往來于西安與世界各地，同時也讓先進技術(shù)、優(yōu)秀人才等交流匯聚，進一步拓展大西安國際產(chǎn)能合作的空間。

 

　　4月1日，陜西自貿(mào)區(qū)正式揭牌。當天，世界500強法國賽諾菲集團旗下的梅里亞集團公司，將生物醫(yī)藥研發(fā)和生產(chǎn)基地落戶西咸新區(qū)空港新城，正式注冊公司啟動建設。“梅里亞是世界最大的動物疫苗生產(chǎn)廠家。選擇落地在空港新城，一個很重要的原因是疫苗屬于高附加值的貨物，不適合鐵路或者公路這樣的負重運輸，通過航空運輸，可以快速覆蓋全國，乃至亞洲。”梅里亞相關(guān)負責人在接受媒體采訪時說。

 

　　在海航現(xiàn)代物流今年5月18日正式落戶西安之前，其旗下的揚子江航空已經(jīng)于4月13日、14日開通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條連接歐洲、美洲的洲際航空貨運航線。

 

　　每周各一班的貨運量超出了海航的預想。

 

　　事實上，國際產(chǎn)能合作不僅與航空運輸關(guān)系密切，在中歐班列“長安號”常態(tài)化運行的今天，鐵路也成為這類合作的重要支撐。

 

　　隨著大西安立體綜合交通體系承載力的提升，即便是鐵路等單一的運輸環(huán)節(jié)，運輸效率也出現(xiàn)明顯增長，成本顯著降低。以常態(tài)化運行的“長安號”班列為例，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，它的運輸時間比海運縮短約30天，綜合物流成本降低約15%。從2013年11月28日滿載著“陜西制造”的首趟“長安號”開往哈薩克斯坦，截至今年5月1日，“長安號”累計運送貨物51.3萬噸，涉及機械設備、食品、建材等200多個品種。3年多來，“長安號”在促進產(chǎn)能合作方面的作用愈發(fā)明顯，以“西安—阿拉木圖”線路為例，貨源涉及西北五省和部分沿海地區(qū)，約七成貨物是外地，特別是沿海區(qū)域聚集而來，貨物送達高效便捷，輻射整個中亞區(qū)域。

 

　　當然，“長安號”在輸出貨物的同時，也通過輸入貨物促進商貿(mào)合作。今年年初，愛菊在哈薩克斯坦投資建設的農(nóng)產(chǎn)品加工園區(qū)一期建成投產(chǎn)，主要為油脂加工廠，油脂產(chǎn)品將持續(xù)通過“長安號”運回西安。

 

　　物流大通道與國際產(chǎn)能發(fā)生的“化學效應”，對西安經(jīng)濟發(fā)展的推動作用愈發(fā)明顯。今年一季度，西安進出口總值533.65億元，同比增長31.1%，其中，出口301.80億元，增長51.0%；進口231.85億元，增長11.8%。

 

 

 

　　“重型汽車是大件商品，從原料、零部件的輸入，到把它們快捷、安全地交給用戶，無論是進廠還是出廠，都需要可靠的運輸通道作為支撐。”總部位于西安的陜汽控股集團是重型卡車生產(chǎn)的行業(yè)翹楚。企業(yè)相關(guān)負責人受訪時表示，如今的西安正在逐漸形成大物流新格局，對于產(chǎn)業(yè)鏈來說優(yōu)勢漸顯。

 

　　“出口一輛整車，我們可以根據(jù)目的地讓其駛往上海港、天津港、青島港等，在那里通過海運送達南美、非洲、東南亞等地。如果出口中亞、東歐，公路是最好的選擇，直接把車開過去就行了，相關(guān)的手續(xù)也很便捷。”陜汽進出口公司銷售支持部工作人員王迪、李劼介紹，“陸—海”聯(lián)運是企業(yè)出口整車時選擇較多的渠道，隨著電子報關(guān)等流程的優(yōu)化，運輸通道愈發(fā)高效，對于需求較急的汽車零部件，陜汽出口時也會選擇“陸—空”聯(lián)運，甚至“陸—海—空”聯(lián)運，“雖然成本相對較高，但效率高，最關(guān)鍵的是整個過程很順暢。”

 

　　事實上，不僅是產(chǎn)品輸出環(huán)節(jié)，陜汽的零部件輸入環(huán)節(jié)同樣在西安大物流新格局發(fā)展中受益頗深。“制造重型卡車涉及很多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們的供應商有400多家，分布在山東、湖北等七八個省份，再加上陜汽在烏海、大同等地的4家特種車廠，生產(chǎn)物資的運輸、周轉(zhuǎn)非常頻繁。”作為陜汽的子公司，陜西通匯汽車物流有限公司負責陜汽重卡生產(chǎn)原料的配送，公司入場物流部、運輸業(yè)務部負責人告訴筆者，西安大物流新格局的成型，有助于供應鏈上的各要素聯(lián)系更為緊密，產(chǎn)業(yè)聚集效應也十分明顯。“如今，在陜汽生產(chǎn)環(huán)節(jié)所在的西安經(jīng)開區(qū)涇渭新城，給陜汽做配套供應的企業(yè)增長到了36家。”

 

　　“多式聯(lián)運最擅長的就是提升效率、降低成本。”西安碧瑞祥物流有限公司負責人徐競麗表示，在當前招商引資不斷取得新突破的背景下，西安“陸—海—空”聯(lián)運大通道的提升完善，對優(yōu)化供應鏈、延長產(chǎn)業(yè)鏈具有突出作用。

 

 

 

　　隨著海陸空聯(lián)運大通道架構(gòu)的成型與完善，大西安物流的發(fā)展進一步放大了生產(chǎn)要素的稟賦。“如今，我們可辦理國內(nèi)外城市間的‘門到門’服務，與客戶進行無縫對接，實現(xiàn)物流外包運作的實時監(jiān)控，提高供應鏈的透明度和可控度。”西安新航國際物流有限公司相關(guān)負責人告訴筆者，得益于大西安聯(lián)運大通道的發(fā)展，公司與客戶的合作可深入到原料采購、倉儲、配送、成品國際分銷等環(huán)節(jié)。

 

　　事實上，聯(lián)運大通道的發(fā)展還顯著激發(fā)了保稅物流領(lǐng)域的活力。在國家級西安出口加工區(qū)A區(qū)，這里的保稅物流業(yè)務蓬勃發(fā)展。在這不到一平方公里的土地上，聚集了26家各類航空企業(yè)，包括5家世界500強企業(yè)，形成了航材供應和航空研發(fā)設計、制造、維修、檢測、物流等較為齊全的“航空轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)制造鏈條”，業(yè)務輻射國內(nèi)外400多家企業(yè)，航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)量占全國的50%。

 

　　“對于出口加工區(qū)來說，物流通道的重要性不言而喻，關(guān)鍵是如何借助大西安物流聯(lián)運大通道的發(fā)展，實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。”西安出口加工區(qū)A區(qū)相關(guān)負責人告訴筆者，加工區(qū)結(jié)合本地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)要素稟賦，延長產(chǎn)業(yè)鏈，由引進航空、機械類單一的加工制造項目，向加工制造與服務貿(mào)易并重轉(zhuǎn)型，“為什么要這樣轉(zhuǎn)型？我們就是看中了大西安物流聯(lián)運大通道的優(yōu)勢與前景，特別是‘陸—空’聯(lián)運通道，采取兩輪驅(qū)動的發(fā)展模式有利于我們更好地利用聯(lián)運通道的優(yōu)勢，兼顧國內(nèi)外市場的拓展，使企業(yè)更好地參與國際競爭，為可持續(xù)發(fā)展及核心競爭力提升提供長遠保障。”

 

　　“聚焦三六九，振興大西安”。如今的古城，已具備了港口、鐵路樞紐、公路樞紐和國際多式聯(lián)運等功能，擁有4個綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，“海—鐵”、“陸—空”等國際多式聯(lián)運功能和服務齊備。展望未來的征程，大西安物流業(yè)將借力聯(lián)運大通道帶動更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，尤其是通過多式聯(lián)運，大西安將與內(nèi)陸、沿海區(qū)域?qū)崿F(xiàn)更為密切的“無縫對接”。

 

　　這是一個新的起點！隨著西安立體綜合交通體系的加快形成，大物流發(fā)展加速啟航，西安將進一步增強高端要素聚集，提升全國物流節(jié)點城市輻射帶動功能，推動國家中心城市和國際化大都市建設，促進西安與“一帶一路”沿線城市融合對接、合作發(fā)展！

 

 

 

　　針對大西安物流聯(lián)運大通道的發(fā)展，筆者在采訪中聽到了這些聲音：“運輸通道越來越多，但公司發(fā)貨一直按原先的路徑走，究竟有哪些通道我沒有仔細了解過，說不定有更劃算的選擇。”“很多企業(yè)運貨舍近求遠，降低了效率增加了成本。”公路、鐵路、海運、航運，多種運輸方式的發(fā)展讓企業(yè)從西安收發(fā)貨物有了更多的選擇。

 

　　然而，從以上聲音中不難聽出，一方面是企業(yè)對物流大通道的細節(jié)了解甚少，以至于沒能充分利用其優(yōu)勢，另一方面則是物流從業(yè)方缺乏對物流大通道的宣傳推廣，以至于沒能更好地實現(xiàn)貨源組織。

 

　　“比如，很多企業(yè)沒能把大西安保稅物流的功能利用起來。”西安市一家物流企業(yè)負責人舉例說，保稅區(qū)域內(nèi)有保稅倉庫，通關(guān)比較便利，國外產(chǎn)品可以在國內(nèi)建庫存，先存在保稅倉庫內(nèi)，等于把國外的倉庫延伸到了國內(nèi)，“本地一些需要用到進口原料的企業(yè)，其實他們沒必要把每一批貨物都盡快買回來、取回來，可以在保稅區(qū)建庫存，需要的時候再辦理相關(guān)手續(xù)，本地的當天就能到貨，節(jié)省時間和成本。”

 

　　筆者在采訪中發(fā)現(xiàn)，部分受訪企業(yè)談及未能充分利用保稅物流功能時，給出的答案除了“沒有充分了解”之外，還有觀念方面的原因，“總感覺放到別人的倉庫里不如放在自己的倉庫”。

 

　　對此，陜西省城市經(jīng)濟文化研究會會長張寶通表示，在大西安物流硬件、軟件環(huán)境都在快速提升的當下，物流產(chǎn)業(yè)自身要加強宣傳推廣，特別是強調(diào)效率、成本等優(yōu)勢，讓企業(yè)更為直觀地了解物流通道，以便更好地選擇，同時要充分利用大西安物流樞紐的地位和功能，借力“互聯(lián)網(wǎng)+”提升服務質(zhì)量和運作效率。另一方面，企業(yè)也要進一步加強與多式聯(lián)運領(lǐng)域的對接，轉(zhuǎn)變觀念，主動了解先進的物流理念和模式，借力大西安物流的啟航騰飛為企業(yè)自身發(fā)展添注力量！（楊耀青 雷偉東）