重慶籌備第四次鐵空聯(lián)運“路測” 構(gòu)建東北亞至歐洲物流通道

　　” 重慶鐵空聯(lián)運即將進行第四次“路測”，即東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運試運行。

　　這是21世紀經(jīng)濟報道記者日前從重慶市經(jīng)信委獲悉的信息。事實上，這是自2016年初在中新(重慶)項目揭牌儀式上傳出這一計劃以來，重慶官方對于該運輸模式進展的首次曝光。

　　重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與企業(yè)發(fā)展研究所所長王秀模對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，重慶此舉的目的，是在全國各地中歐班列競爭進一步加大的背景下，擴大渝新歐的貨源組織半徑。

　　三次鐵空聯(lián)運“路測”

　　重慶市經(jīng)信委稱，“依托中新項目和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，開展了第三次歐洲-重慶-日本鐵空聯(lián)運試運行(電子料件)，對運行時間和成本進行了測試，正在籌備首次東北亞-重慶-歐洲空鐵聯(lián)運試運行。”

　　重慶首次提出鐵空聯(lián)運，是在2016年初中新(重慶)項目簽署儀式上，雙方代表提出了在中新合作的框架下，開展物流合作。

　　同時，重慶開展鐵空聯(lián)運，也意在進一步擴大渝新歐的影響力。

　　王秀模稱，重慶自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)擁有江北國際機場航空口岸、重慶港水運口岸、團結(jié)村鐵路口岸三個一類口岸，，從互聯(lián)互通角度，重慶鐵路、港口和航空三方面可以組合出五種聯(lián)結(jié)方式。即江海聯(lián)運、鐵鐵中轉(zhuǎn)、鐵空中轉(zhuǎn)、公路和鐵路的中轉(zhuǎn)、鐵海聯(lián)運。

　　其中，鐵空聯(lián)運被認為是重慶構(gòu)建國際物流通道的關(guān)鍵一環(huán)。這是因為重慶機場到新加坡、首爾、東京等東亞或東南亞國家，基本上是3-4個小時的等距離的航空半徑，這是與渝新歐形成鐵空聯(lián)運的基礎(chǔ)。

　　重慶經(jīng)信委負責人此前評價稱，重慶鐵空聯(lián)運體系的建設(shè)直接影響到重慶工業(yè)競爭力，如果不把鐵空聯(lián)運做起來，則渝新歐將不具備競爭優(yōu)勢。

　　這是因為，盡管“渝新歐”節(jié)省了交貨期，但其運輸費用比海運高，而如果把鐵路和航空聯(lián)動整合起來，形成鐵空聯(lián)運，既發(fā)揮“渝新歐”的優(yōu)勢又可以提高重慶外向通道競爭力。

　　在貨物構(gòu)成方面，重慶最初的計劃是運輸奢侈品。這是因為重慶在調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，新加坡、日韓等國家有大量的歐洲奢侈品采購需求，但空運和海運的輸運皆存在明顯缺點，即前者太貴，而后者的運輸時間太長。而如果將歐洲的貨物通過渝新歐運到重慶，然后從重慶空運到東亞等地區(qū)，則總共的運輸時間是“11天的鐵路運輸+4小時空運”，同時運費也將大幅減少。

　　但在第三次空鐵聯(lián)運的“路測”中，其運輸產(chǎn)品變成了電子料件。分析人士對21世紀經(jīng)濟報道記者稱，這或是針對不同國家的出口主要產(chǎn)品而進行的單獨試驗，因為日本在電子料件的出口產(chǎn)品較豐富，在中國和歐洲都有市場。

　　鐵空聯(lián)運考驗多方協(xié)調(diào)能力

　　盡管重慶官方未公布詳細數(shù)據(jù)，但21世紀經(jīng)濟報道記者通過多個信源了解到，重慶鐵空聯(lián)運的“路測”還面臨一些障礙。

　　“主要原因在于對運輸產(chǎn)品與成本的把控上還存在問題。”接近消息源的人士稱，“因此重慶鐵空聯(lián)運一直低調(diào)試運行，一是在測試哪一種商品最適宜用鐵空聯(lián)運方式運輸，第二是降低綜合成本。”

　　長安大學物流與供應(yīng)鏈研究所經(jīng)管學院物流管理系教授董千里對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，渝新歐經(jīng)過多年發(fā)展，其運輸?shù)漠a(chǎn)品已經(jīng)由最初單一的電子產(chǎn)品，發(fā)展到汽車零部件、機械裝備、化工原料、衣服鞋帽等多元化產(chǎn)品，是渝新歐運費和運輸時間持續(xù)優(yōu)化的反映。

　　“但鐵空聯(lián)運，尤其是跨境的鐵空聯(lián)運則更加考驗貨運組織方的能力，因為通過航空運輸產(chǎn)生的運費控制不好，很可能出現(xiàn)虧損。”此外，董千里還認為轉(zhuǎn)運方式同樣關(guān)鍵，“航空集裝箱和鐵路集裝箱尺寸不一致，貨物需要二次裝箱，而根據(jù)一般規(guī)律，貨物到達重慶機場后，還需要通過公路轉(zhuǎn)運至鐵路口岸，再通過編組、報關(guān)等程序，該環(huán)節(jié)一旦控制不好，中轉(zhuǎn)時間可能抵消前面節(jié)約的時間。”

　　對于此種貿(mào)易方式而言，探路者不止重慶。

　　21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，鄭州也在開展類似的多式聯(lián)運方式。根據(jù)鄭新歐班列公司的官方網(wǎng)站信息，該班列的運營主體——鄭州陸港公司已實現(xiàn)了公-海-公-鐵-公國際多式聯(lián)運，常態(tài)化把日韓的商品，從釜山、仁川、神戶、大阪通過公-海聯(lián)運的方式送到中國沿海港口，辦理好國際過境手續(xù)，通過海關(guān)監(jiān)管的公路運輸，到鄭州陸港乘上鄭歐班列，直達漢堡、華沙等地，再轉(zhuǎn)用公路運輸，分撥到遍及歐洲的客戶。沿途經(jīng)過六個國家，一次海運，三段鐵路兩次換軌，三次公路運輸，多次轉(zhuǎn)關(guān)，歷時僅不到20天，比海運節(jié)約15-20天。

　　但重慶敢于持續(xù)推動鐵空聯(lián)運“路測”，一個背景是，重慶國際貨郵吞吐量持續(xù)增長。目前，在渝運營國際及地區(qū)貨運航空公司13家，其中包括全貨運航空公司8家，開通貨運航班52班/周，其中全貨運航班21班/周，這一數(shù)據(jù)占西部首位。2017年上半年，全市國際航空貨郵量5.5萬噸，同比增長11%。

　　而重慶市經(jīng)信委表示，目前正在研究航空物流的鼓勵政策，預計7月內(nèi)將出臺。

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