2017年上半年，我國宏觀經(jīng)濟保持總體平穩(wěn)運行態(tài)勢，國內水運經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨好。珠江水路交通運輸部門堅持穩(wěn)中求進工作總基調，牢固樹立新發(fā)展理念，推進珠江水運科學發(fā)展，形成珠江水系全行業(yè)合力，把握機遇，真抓實干，為促進流域經(jīng)濟平穩(wěn)健康發(fā)展和全面建成小康社會當好先行。
珠江水運生產(chǎn)主要指標比預期要好，為完成全年各項目標任務奠定了基礎。2017年上半年，珠江水系客貨運輸量總體呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，貨運量、貨物周轉量與去年同期相比預計分別增長8.4%、7.4%，客運量和旅客周轉量與去年同期相比預計分別增長8.5%、7%。
1、客貨運輸量較快增長
2017年上半年珠江水系內河港口生產(chǎn)總體呈現(xiàn)增速平穩(wěn)較快態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量預計同比分別增長7.4%、8.3%和8.6%。從數(shù)據(jù)上看，港口吞吐量上半年增速較去年有所提高。
根據(jù)珠江航務管理局相關專家分析，珠江內河貨運量和貨物周轉量上半年增速呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢，春節(jié)期間增速較高，進入4月份增速有所回落，保持平穩(wěn)較快增長?？瓦\量和旅客周轉量增速同比回升。
長洲樞紐船閘運行情況良好，船舶過閘順暢有序；上游來水總體情況平穩(wěn)，貨物過閘量增長較快，過閘貨種仍以建筑用料為主。2017年上半年西江干線航道長洲樞紐過閘船舶艘數(shù)和貨物通過量分別為44250艘次和3998萬噸，同比增長22%和30.8%。西江干線航道長洲樞紐自建成通航以來，貨物過閘量基本上呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢，其中只有2015年受到宏觀經(jīng)濟下行和水運市場需求下降的影響，出現(xiàn)了負增長。2010年至2016年貨物過閘量年均增長率達10%。
長洲樞紐船閘過閘船舶上下航的貨物通過量分別為1310萬噸和2688萬噸，仍以下航船舶貨運量為主，占比約67%。長洲船閘上下航過閘貨種各異，上航貨物種類以煤炭和糧食作物為主，主要有原煤、玉米、集裝箱、鐵礦砂、高粱等，占上航貨物總量70%左右；下航貨物種類以建筑用料為主，主要有水泥、碎石、石粉、鋼材、熟料、瓷砂等，占下航貨物總量80%左右。
2.、船舶大噸級更新?lián)Q代步伐加快
由于《珠江—西江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》正式上升為國家戰(zhàn)略，南寧至廣州一級航道擴能規(guī)劃建設得到加快推進，船東為了搶占市場先機，發(fā)揮運力規(guī)模效益，降低全程物流鏈成本，對于大噸位內河船舶運力需求增加，珠江內河船舶大噸級運力更新?lián)Q代步伐加快，船舶大型化發(fā)展趨勢較為明顯。
上半年，長洲樞紐過閘船舶保持大型化趨勢，過閘船舶44250艘，核載6534萬噸，平均核載為1477噸，相比2016年平均核載1406噸，增加5個百分點，船舶運輸合理性有所提升；上半年長洲樞紐過閘船舶實載3998萬噸，平均單船實載率為61.2%，相比2016年過閘船舶實載率，增加近2個百分點。
上半年，受廣西及珠三角市場對大宗原材料資源需求增大拉動，港口主要貨源供應量相對穩(wěn)定，市場運價小幅回升，但是水運企業(yè)運力發(fā)展過快，整體船舶運輸經(jīng)營競爭仍較為激烈。貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為24元/噸和27元/噸，較2016年上半年均價分別增加了9元/噸和10元/噸，同比均增加近60%，極大地緩解了水運企業(yè)市場經(jīng)營存在的困難壓力。至2017年年中，貴港至廣州航線運價回升穩(wěn)定在25元/噸左右，呈現(xiàn)溫和回暖態(tài)勢。
2017年上半年，貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的月單船周轉率總體保持在1.0—2.0個航次之間。船舶候閘時間大部分保持在24小時之內。
3、發(fā)展瓶頸亟待破題
“在全行業(yè)共同努力下，珠江水運綠色發(fā)展取得了一定成效，綠色水運理念得到廣泛傳播，但仍存在一些突出問題亟待解決。”珠江航務管理局有關負責人向記者介紹道，如高效運輸組織推廣緩慢，水鐵、水水聯(lián)運水平較低；港口岸電推廣應用程度較低；大部分港口生活污水接收處理設施存在空白；新建船舶嚴格執(zhí)行主尺度標準和指標體系，但船東對老舊普通貨船拆解的積極性不高；加氣站缺乏，老舊運輸船舶拆解改造和LNG動力示范船建造的工作推進有難度；節(jié)能環(huán)保監(jiān)測統(tǒng)計能力薄弱……依然繁重的水運發(fā)展任務與日益剛性的資源環(huán)境約束之間的矛盾將會愈加凸顯。
珠江—西江干線航道的主通道作用未得到充分發(fā)揮。珠江水系貨運船舶平均運距僅200多公里，難以發(fā)揮水運長距離運距的經(jīng)濟比較優(yōu)勢，制約了船舶營運范圍及水運企業(yè)發(fā)展空間，龍灘、百色水利樞紐通航設施建設問題仍未得到實質性解決，互通兩廣、連接東盟、通達港澳、輻射云貴、江海聯(lián)運的綜合交通運輸大通道尚未完全形成。
此外，珠江水系水運市場信息化建設水平滯后。珠江水系的綜合運輸或水運物流平臺尚未形成，航運市場的供需信息不及時不透明不對稱，船東和貨主交易渠道和方式簡單、落后，限制了運輸服務開拓創(chuàng)新發(fā)展。
4、把珠江打造成第二條黃金水道
按照“把珠江打造成我國第二條黃金水道”的要求，2016年8月，交通運輸部《關于推進珠江水運科學發(fā)展的若干意見》正式出臺，首次在國家部級層面明確了把珠江建設成為我國第二條黃金水道的戰(zhàn)略任務，并提出要利用10年左右的時間，打造珠江高等級航道、港口服務、現(xiàn)代航運、綠色發(fā)展、安全預控、水運治理六大體系。同時，《珠江水運發(fā)展規(guī)劃綱要》也在2017年5月印發(fā)，作為指導珠江水運發(fā)展的綱領性文件，突出了未來十年珠江水運發(fā)展的建設和發(fā)展重點，將引領珠江流域經(jīng)濟社會發(fā)展進入新階段。
近期國內宏觀經(jīng)濟出現(xiàn)了很多積極變化，表現(xiàn)出生產(chǎn)和需求穩(wěn)定、就業(yè)持續(xù)向好、物價漲幅比較溫和、國際收支改善等良好格局，也呈現(xiàn)出投資結構優(yōu)化、新動能加速發(fā)展、企業(yè)贏利狀況改善的良好趨勢。珠江水運全行業(yè)認真貫徹黨中央、國務院決策部署，堅持以供給側結構性改革為主線，堅定不移地推進改革創(chuàng)新和結構調整，推動綠色低碳發(fā)展取得新進展，扎實做好各項工作，成為保障經(jīng)濟平穩(wěn)增長、促進經(jīng)濟活力增強、結構不斷優(yōu)化升級的有力支撐。
上半年，珠江水運經(jīng)濟運行總體向好，貨運保持較快增長，客運增速回升，港口吞吐量增速加快，行業(yè)發(fā)展向好的態(tài)勢繼續(xù)鞏固。在國內經(jīng)濟形勢持續(xù)穩(wěn)定向好的環(huán)境下，2017年珠江水系水路運輸生產(chǎn)主要指標總體上仍將保持較快增長，增速將高于預期，預計完成貨運量、客運量相比去年分別增長8%、5.5%。（本報駐粵記者龍巍 特約記者羅春燕）
第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會（1）
