上海：汽車制造從“國產(chǎn)化”到“自主化”

　　1985年2月，上海大眾汽車有限公司正式落戶嘉定。這是我國改革開放后注冊成立的第一家中外合資轎車企業(yè)。“我一輩子工作在嘉定，也在這里見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)因為對外開放而‘從無到有’的成長軌跡。”曾參與第一輛“桑塔納”轎車組裝的上汽大眾退休員工鮑安榮回憶道。

（資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng)）

　　“桑塔納”來了，德國人既帶來汽車產(chǎn)業(yè)先進的生產(chǎn)技術(shù)，也帶來現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營管理理念，甚至是汽車上的每一個零部件。但中國引進“桑塔納”項目不是為了學(xué)會組裝外國汽車，而是為了實現(xiàn)國產(chǎn)化，建立自己的汽車產(chǎn)業(yè)體系。為此，“提高‘桑塔納’國產(chǎn)化率”成為一段時間內(nèi)中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗目標。

　　圍繞“提高‘桑塔納’國產(chǎn)化率”這一目標，時任安亭鎮(zhèn)黨委書記陳龍法看到了先機。上世紀80年代末，一批聯(lián)營企業(yè)在嘉定安亭應(yīng)運而生，成為“桑塔納”國產(chǎn)化的第一批配套企業(yè)。如今，曾經(jīng)的聯(lián)營企業(yè)已紛紛發(fā)展壯大，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

　　1993年4月，嘉定區(qū)政府頒布國內(nèi)首個以地方政府名義制定的關(guān)于發(fā)展私營經(jīng)濟的紅頭文件——《關(guān)于加快發(fā)展個體私營經(jīng)濟若干意見》，嘉定的汽車零部件產(chǎn)業(yè)也步入快速發(fā)展時期。當年末，上汽大眾的轎車產(chǎn)量突破10萬輛，占當時國內(nèi)轎車產(chǎn)量的半壁江山，“桑塔納”的國產(chǎn)化率也達到80%以上。

　　隨著“桑塔納”車型國產(chǎn)化率的進一步提升，到2000年，嘉定區(qū)內(nèi)已聚集了發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、電子電氣、車座椅、內(nèi)飾，以及各類鋼制零件等汽車零部件制造商，能夠為上汽大眾和國內(nèi)多個主流汽車生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)和完善的零部件配套服務(wù)。與此同時，一批國際知名的汽車零部件企業(yè)也先后來投資設(shè)廠，例如，偉創(chuàng)力、采埃孚等。“隨著中國加入WTO以及轎車逐漸進入中國家庭，我們的汽車制造不能只停留在組裝外國品牌，而是要有自己的民族品牌，這也就需要我們自己的汽車城。”曾參與上海國際汽車城前期籌備的上海國際汽車城（集團）有限公司黨委書記、董事長榮文偉回憶。

　　2001年，上海國際汽車城終于在上海市和嘉定區(qū)兩級政府的推動下啟動建設(shè)。“我們開始干一件當時在很多人眼中不可能干成的事情。”榮文偉說。

　　十幾年來，在各方努力和堅持下，上海國際汽車城不僅解決中國汽車零部件制造100%國產(chǎn)化的問題，還推動中國的自主汽車品牌，如榮威、名爵等的快速成長，同時也見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)開始走向世界。2016年7月，誕生于嘉定的“上汽-阿里”第一款智能網(wǎng)聯(lián)汽車——榮威RX5發(fā)布，中國汽車產(chǎn)業(yè)也由此加快了走向“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的步伐。更多的“第一”也因此在嘉定誕生——國內(nèi)首個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)”、全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌、全國首套新型道路標志標線系統(tǒng)……

　　轉(zhuǎn)自：國際商報

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