鐵龍縱橫打通發(fā)展大動脈

　　8日，牡丹江至佳木斯鐵路客運專線建設(shè)在七星峰正式開工，標志著黑龍江省“一軸兩環(huán)一邊”鐵路網(wǎng)的“東環(huán)”即將形成環(huán)路；15日，哈牡客專螞蟻河一號特大橋轉(zhuǎn)體橋梁成功轉(zhuǎn)體對接，標志著我國首個低溫狀態(tài)下轉(zhuǎn)體橋梁對接成功。

　　雖然時值隆冬，但在龍江大地上，一個個鐵路建設(shè)現(xiàn)場構(gòu)成了一幅幅壯觀的酣戰(zhàn)畫卷，一張全新的鐵路網(wǎng)正在黑土地上不斷延伸。

　　“十二五”時期，全省鐵路建設(shè)投資763億元，是“十一五”時期的2.8倍，今年黑龍江省鐵路投資289.06億元，超過“十一五”時期全省鐵路建設(shè)投資的總和。

　　高鐵建設(shè)好戲連臺

　　哈牡客運專線中鐵一局尚志軌道板場的生產(chǎn)車間，為哈牡客專全線提供CRT？SIII型無砟軌道板。日前，記者看到，拉毛機正在對剛剛澆筑完成的混凝土進行拉毛，這樣是為了使軌道板在日后和線路可以更好的連接。這種CRTSIII型軌道板的使用，大大地提高了高鐵運營的穩(wěn)定性和旅客乘坐的舒適度。

　　“我們也是初次生產(chǎn)這個新型軌道板，工藝極其復(fù)雜，通過30多道生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)。我們布置了40多名管理人員，通過每一個環(huán)節(jié)來把控質(zhì)量?！敝需F一局哈牡客運專線尚志軌道板場工程部部長楊博介紹說。

　　哈牡客運專線全長293公里，建成通車后，哈爾濱到牡丹江的鐵路運行時間將從現(xiàn)在最快5個小時縮短到一個半小時。與已經(jīng)通車的哈齊高鐵、在建的哈佳鐵路、新開工的牡佳客專共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路網(wǎng)骨架。

　　鐵路樞紐“激活”路網(wǎng)

　　經(jīng)過為期8個月的封站改造施工，哈爾濱市的一座重要火車站哈爾濱東站正式恢復(fù)通車運營。

　　在哈爾濱東站新建的高架候車廳里，記者看到，新的候車廳達到了4000平方米，是改造前的兩倍，可以同時容納2000人候車。哈爾濱東站還新增兩個檢票口，在改善旅客候車環(huán)境的同時也可以實現(xiàn)快速的檢票上車。

　　除了新建高架候車廳，哈爾濱東站改造工程還把原有的3座低站臺，全部升級改造為1.25米高的高站臺，新建了雨棚覆蓋，旅客不用再登乘降梯就可直接進入車廂。車站還新建了10米寬的旅客出站地道，實現(xiàn)旅客上進下出。

　　哈爾濱東站按照現(xiàn)代化高鐵站標準設(shè)計改造，為日后接入高鐵動車組打下硬件基礎(chǔ)。哈爾濱東站副站長馬鋮介紹說，封站改造之前日均發(fā)送旅客大約在8000到9000人左右，這次開通以后，預(yù)計日均旅客發(fā)送達到1.5萬到1.7萬人左右，比過去翻一番。

　　哈爾濱東站的升級改造，是為了配合哈站的改造工程。目前，哈站改造也正在如火如荼進行中。

　　記者了解到，近年來借助哈爾濱西客站、哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等一批鐵路樞紐的建設(shè)，進一步“激活”了全省鐵路網(wǎng)絡(luò)，助力龍江經(jīng)濟再次蓄勢起航。

　　百年濱洲進入電氣化時代

　　11月1日，齊齊哈爾站臺上，一身“紅妝”的和諧D3D型606號電力機車一聲長鳴，牽引著K7108次旅客列車駛向哈爾濱站，標志著濱洲電氣化鐵路哈爾濱至齊齊哈爾段正式開通運營。至此，擁有百年歷史的濱洲鐵路進入電氣化時代，告別了依賴燃油的歷史。

　　1903年投入運營的濱洲線鐵路，起點為黑龍江省的哈爾濱市，終點為內(nèi)蒙古滿洲里市。濱洲線是中國東北地區(qū)鐵路網(wǎng)的骨架組成部分，從滿洲里站向西與俄羅斯西伯利亞大鐵路接軌，是連通歐亞大陸的重要鐵路通道，年貨物運送能力超過1億噸。近年來，隨著中俄貿(mào)易不斷升溫，滿洲里口岸進出口運量逐年增多，特別是黑龍江省構(gòu)建“陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”，哈爾濱鐵路局打造中俄鐵路東部大通道，濱洲線電氣化改造，提升運輸能力迫在眉睫。

　　中鐵電化局濱洲線項目經(jīng)理張繼紅介紹，濱洲鐵路既有線電氣化改造工程于2014年10月25日正式開工建設(shè)，工程項目全長933公里，起點為哈爾濱站，途經(jīng)肇東市、安達市、大慶市、杜爾伯特蒙古族自治縣、齊齊哈爾市、龍江縣，穿越大興安嶺進入內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，終點滿洲里站。主要工程為全線現(xiàn)狀電氣化改造，新建17個牽引變電所，新建改建線路122.571公里，鋪軌288公里，全線計劃于2017年竣工并投入運營。

　　濱洲鐵路電氣化改造是百年鐵路第二次產(chǎn)業(yè)升級。濱洲鐵路電氣化改造工程哈爾濱至齊齊哈爾段開通運營后，機車牽引方式由內(nèi)燃機車牽引變?yōu)殡娏C車牽引，有效提高列車運行速度，增大運輸能力，降低運輸成本，減少有害氣體排放，對于加快滿洲里口岸和黑龍江西部地區(qū)與全國中心城市經(jīng)貿(mào)交流，暢通中俄鐵路東部大通道，促進沿線地區(qū)環(huán)境保護都具有十分重要意義。

　　今天，那一支支克服千難萬險向大山深處、向平原腹地挺進的鐵軍，正把鋼軌鋪向遠方……（記者陳淥 狄婕）

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