哈爾濱：東北貨物快運(yùn)優(yōu)勢(shì)凸顯

　　近日記者在哈爾濱鐵路局了解到，哈爾濱鐵路局對(duì)區(qū)域內(nèi)鐵路貨物快運(yùn)品牌進(jìn)行整合，打造“東北貨物快運(yùn)”品牌，連通了東三省和內(nèi)蒙古部分地區(qū)，形成入關(guān)、抵港、出國的東北貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，將發(fā)揮出鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在降低社會(huì)物流成本中發(fā)揮積極作用。

　　今年以來，全局零散貨物快運(yùn)日均達(dá)到1萬噸，批量零散貨物快運(yùn)日均達(dá)到2.5萬噸，充分發(fā)揮了鐵路安全便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在降低社會(huì)物流成本、優(yōu)化社會(huì)物流體系中發(fā)揮了積極作用?！皷|北貨物快運(yùn)”以哈爾濱為中心，已開行了哈爾濱至滿洲里、漠河、富裕、東方紅、綏芬河、前進(jìn)鎮(zhèn)、沈陽、大連等多趟貨物快運(yùn)列車。作為國家“一帶一路”建設(shè)向北開放的支撐，“東北物流快運(yùn)”連通了環(huán)渤海港口及滿洲里、綏芬河口岸，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)和快速運(yùn)行，從大連到滿洲里可控制在30小時(shí)之內(nèi)、到綏芬河可控制在26小時(shí)之內(nèi)?！皷|北貨物快運(yùn)”列車按客車化模式每日開行，采取固定車次、固定編組、固定時(shí)間、固定線路、固定停站“五固定”方式，列車最高時(shí)速120km/h，運(yùn)行時(shí)間穩(wěn)定，貨物按實(shí)重計(jì)費(fèi)，鐵路報(bào)價(jià)低于公路5~10元或5%~10%，與社會(huì)物流市場(chǎng)價(jià)格實(shí)時(shí)對(duì)接，為客戶創(chuàng)造更多利潤空間。

　　東北貨物快運(yùn)分為零散貨物快運(yùn)和批量零散貨物快運(yùn)（法律法規(guī)明令禁止運(yùn)輸?shù)呢浳锍猓?。零散貨物快運(yùn)適用于重量不足30噸且體積不足60立方米的貨物。批量零散貨物快運(yùn)適用于每一批托運(yùn)重量在60噸或體積120立方米以上的152類小運(yùn)量白貨類貨物，按整車組織裝運(yùn)。為了滿足市場(chǎng)需求，單批重量在30噸或體積在60立方米及以上的貨物，亦可比照批量零散貨物快運(yùn)辦理。

　　鐵路部門可向客戶提供“門到門、門到站、站到門、站到站”運(yùn)輸服務(wù)，客戶可根據(jù)自己的實(shí)際情況靈活選擇。鐵路提供“一口價(jià)”報(bào)價(jià)，按實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，貨物“購票上車”即可完成貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)隨到隨走。鐵路部門將在政府指導(dǎo)價(jià)的框架內(nèi)，定期調(diào)整貨物快運(yùn)價(jià)格，與物流市場(chǎng)價(jià)格對(duì)接?？蛻艨刹扇艽蚩头娫?、撥打各營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)電話、登錄網(wǎng)站、到就近營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接辦理，或由鐵路工作人員上門服務(wù)的5種方式辦理業(yè)務(wù)。

　　“東北貨物快運(yùn)”開行以來，鐵路低能耗、大運(yùn)力、價(jià)格低的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)正在逐步展現(xiàn)，一些公路運(yùn)輸困難，費(fèi)用高的線路，客戶正在逐漸選擇鐵路運(yùn)輸。除現(xiàn)有的214個(gè)作業(yè)站外，哈鐵局還增設(shè)了161個(gè)無軌站、代辦點(diǎn)，將形成覆蓋區(qū)域更廣的鐵路快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，延伸物流服務(wù)鏈條；加快信息平臺(tái)建設(shè)，提供信息化支撐，更好地服務(wù)千家萬戶。（馬彥峰）

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