鄭合高鐵“長(zhǎng)龍”雛形已具 河南未來(lái)將直連長(zhǎng)三角

 

　　核心提示丨“八縱八橫”高鐵新時(shí)代即將到來(lái)。昨天，記者對(duì)鄭合高鐵扶溝、鄢陵等施工地段進(jìn)行探訪時(shí)，發(fā)現(xiàn)高鐵建設(shè)正酣，“安桌腿”（建橋墩）已基本完成，正在“鋪?zhàn)烂?rdquo;（架橋梁）。過(guò)去沒(méi)有高鐵的周口，是時(shí)候過(guò)把高鐵癮了，因?yàn)橥窘?jīng)此處的鄭合高鐵，將在此建五個(gè)站。

 

　　據(jù)了解，鄭合客運(yùn)專線是鄭州“米”字形快速鐵路的重要一捺，是中西部地區(qū)到長(zhǎng)三角地區(qū)的戰(zhàn)略新通道，該項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，對(duì)于中原城市群加快形成“一極三圈八軸帶”的戰(zhàn)略格局，帶動(dòng)周口等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)地區(qū)跨越式發(fā)展，具有重要意義。

 

 

 

　　豫東大平原滿眼蔥綠間，一條雛形初現(xiàn)的鋼鐵長(zhǎng)龍，蜿蜒延伸得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)……昨日下午，在扶溝縣柴崗鄉(xiāng)境內(nèi)鄭合高鐵二標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，一排建好的墩身矗立在田野間，十幾個(gè)建設(shè)工人正在忙著往墩身上架梁。

 

　　架設(shè)橋梁現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司鄭阜項(xiàng)目二標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理陳宏君介紹，眼前的箱梁有24米、32米兩種規(guī)制，32米長(zhǎng)的箱梁重達(dá)近900噸，都是從數(shù)公里外的制梁場(chǎng)直接運(yùn)來(lái)的。因?yàn)橄淞后w量大，箱梁是被提梁機(jī)先提到橋上，隨后由運(yùn)梁車?yán)?ldquo;橋”上走，運(yùn)梁車1小時(shí)只能前進(jìn)5公里，按照現(xiàn)在的工程進(jìn)度，一天能架2到3榀梁。從視覺(jué)上看，就是一節(jié)一節(jié)往前推進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。目前，二標(biāo)段橋墩施工已基本完成，開(kāi)始轉(zhuǎn)入線上施工。目前，該標(biāo)段箱梁已架設(shè)395孔，完成38.3%。線上軌道板預(yù)制已完成6962塊，完成17.9%。

 

 

 

　　“高中畢業(yè)后我考上了一所浙江的大學(xué)。那時(shí)候每次去學(xué)校都要先坐汽車到阜陽(yáng)，隨后又坐10個(gè)小時(shí)的火車輾轉(zhuǎn)到杭州，路上十分辛苦。”來(lái)自周口西華縣李大莊鄉(xiāng)的劉先生說(shuō)。

 

　　周口是一個(gè)典型的農(nóng)業(yè)大市，人口1000多萬(wàn)，外出務(wù)工人員多，但是，長(zhǎng)期以來(lái)，落后的交通，尤其是鐵路交通的“洼地”，制約著該市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

 

　　據(jù)了解，周口只有一條準(zhǔn)軌鐵路——漯阜鐵路(漯河—阜陽(yáng))，設(shè)有周口站、項(xiàng)城站、沈丘站，其他均是“小火車”。不過(guò)，周口所轄各縣市區(qū)，除周口市區(qū)、項(xiàng)城和沈丘外，其他地區(qū)均不通準(zhǔn)軌火車。啥時(shí)候能通高鐵，成了周口1000多萬(wàn)人的期盼！

 

　　目前鄭合高鐵的修建，給周口人吃了定心丸。這條高鐵不僅結(jié)束周口不通高鐵的歷史，也將大幅提升周口整個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路，在周口境內(nèi)設(shè)置5座車站（分別是扶溝南、西華、周口東、淮陽(yáng)站、沈丘北），線路全長(zhǎng)為277公里。周口市境內(nèi)線路全長(zhǎng)137.4公里。周口市境內(nèi)線路占全長(zhǎng)的一半。鐵路建成后，周口至合肥的時(shí)間將縮短為1個(gè)小時(shí)左右。

 

 

 

　　未來(lái)，鄭阜高鐵將在阜陽(yáng)西站對(duì)接在建的商合杭高鐵。也就是說(shuō)，鄭州到合肥將走許昌、周口，從阜陽(yáng)、淮南進(jìn)入安徽境內(nèi)，從而連接成一條“鄭合高鐵”。據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù)公布的可研報(bào)告顯示，鄭州至周口至阜陽(yáng)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為5000萬(wàn)人/年，其建設(shè)工期4年。

 

　　據(jù)了解，鄭阜高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，將大大縮短安徽和河南之間的距離。從鄭州到阜陽(yáng)將由目前最多5小時(shí)45分鐘，壓縮至1小時(shí)左右。同樣，鄭州到合肥的高鐵動(dòng)車將無(wú)需再繞道徐州，將由現(xiàn)在最快3個(gè)半小時(shí)壓縮至2個(gè)小時(shí)左右。

 

　　鐵路業(yè)內(nèi)人士表示，作為一“捺”的鄭合高鐵將是河南米字形高鐵舉足輕重的一筆。鄭合客運(yùn)高速鐵路的建設(shè)，直接將中原經(jīng)濟(jì)圈與華東地區(qū)聯(lián)系在了一起。鄭州與合肥間將實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。鄭合高速鐵路也是中原地區(qū)前往華東沿海地區(qū)最便捷的通道，形成我國(guó)西北——華東又一快速通道，進(jìn)一步完善我國(guó)鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)鄭合高鐵將成為西北、中原地區(qū)和長(zhǎng)三角之間的客流主通道。

 

　　“鄭合高鐵相當(dāng)于米字的一捺，這一捺添上之后，鄭州到東南方向合肥、杭州的時(shí)間將會(huì)大幅縮短。”省地理經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)馮德顯表示。另外，高鐵的通車，中原與東南沿海的產(chǎn)業(yè)鏈配套將會(huì)更順暢，交通速度的提升將會(huì)帶來(lái)人流、資金流、物流的互動(dòng)，這也必然促進(jìn)兩地經(jīng)貿(mào)、文化間的合作與交流。

 

　　來(lái)自省鐵路辦的消息顯示，鄭合鐵路河南段目前完成樁基47743根，占總量99.3%；承臺(tái)完成5430個(gè)，占總量93.4%；墩身完成5169個(gè)，占總量88.8%；預(yù)制梁2975孔，占總量52.5%；架梁2113孔，占總量37.3%。

 

　　而在不久的將來(lái)，周口作為鄭合高鐵線路上的重要節(jié)點(diǎn)城市，其經(jīng)濟(jì)更是與疾馳的高速列車一起飛速前行。(記者李一川梁新翠文平偉攝影)