內(nèi)蒙古：城鄉(xiāng)客運為百姓出行“提速”

　　每天早上6時40分，呼和浩特賽罕區(qū)小廠庫倫村村民劉春梅都會準(zhǔn)時來到村口，等候101路公交車。今年8月，101路公交車開到村里，劉春梅每天乘坐公交車上下班。101路公交車串起沿途近30個村莊，每半個小時定點發(fā)車，使沿線村民“出家門上車門、下車門進(jìn)家門”。

　　2013年，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府發(fā)布《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》，提出人口在100萬以上的城市要基本實現(xiàn)中心城區(qū)公共交通站點500米全覆蓋，公共交通占機動化出行比例達(dá)到60%左右；加快推進(jìn)城市和農(nóng)村牧區(qū)客運銜接，建立布局合理、暢通有序的城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)和覆蓋城鄉(xiāng)的一體化客運服務(wù)體系。城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展，為百姓出行“提速”。

　　客運網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)行有所乘

　　在鄂爾多斯市東勝區(qū)，建立了以東（勝）康（巴什）阿（勒騰席熱鎮(zhèn)）公交快線為主軸，輻射機場、開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)、東勝火車西站的公交運營體系，實現(xiàn)多種交通方式“無縫銜接”。

　　在國家公交都市示范城市呼和浩特，2013年至2015年政府每年出資2億元用于專項購置公交車。截至2013年年底，呼和浩特公交營運車輛達(dá)2643輛，營運線路103條，出行分擔(dān)率達(dá)到20.3%。

　　截至2013年年底，內(nèi)蒙古全區(qū)城市公交線路總長度2萬公里，中心城市城區(qū)500米公交站點覆蓋率約為86.9%，城市公交線路總條數(shù)達(dá)871條，公交車總計8918輛，公交出行分擔(dān)率達(dá)13%。

　　2017年全區(qū)嘎查100%通班車

　　2009年，赤峰市元寶山區(qū)率先開展城鄉(xiāng)客運公交化改造工作，采取定線、定車、定點、定時、定型，統(tǒng)一車型、統(tǒng)一標(biāo)志、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一票價的“五定六統(tǒng)一”運營管理模式，完善農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。截至目前，元寶山區(qū)共有城鄉(xiāng)公交83輛，建制村通車率達(dá)100%，城鄉(xiāng)客運公交一體化格局基本形成。

　　近年來，內(nèi)蒙古各級交通運輸管理機構(gòu)大力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交、農(nóng)村公交及特色公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，采取定線定班、分區(qū)分段、循環(huán)發(fā)車、延伸線路等方式，進(jìn)一步拓展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)，做到公路修到哪里、客運班車開到哪里；推行長短線搭配、冷熱線捆綁、特色班車營運、區(qū)域化經(jīng)營等新模式，消除客運盲區(qū)和盲點，實現(xiàn)農(nóng)牧區(qū)客運與干線客運及城市公交的銜接。

　　截至目前，全區(qū)農(nóng)牧區(qū)客運車輛達(dá)到5205輛，班線達(dá)到3231條，覆蓋全區(qū)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96.8%的嘎查（村）。截至2013年年底，全區(qū)共有等級客運站場682個，農(nóng)牧區(qū)客運站、招呼站、候車亭覆蓋了74.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和13.1%的建制村。預(yù)計到2017年，將實現(xiàn)全區(qū)具備條件的嘎查（村）100%通班車。

來源：中國交通報

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