內(nèi)蒙古首條高鐵線進(jìn)入全面建設(shè)階段

　　“一旦呼張鐵路施工完成，動車不到3小時(shí)就可以從咱呼市到達(dá)北京了。”呼張鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司指揮部、工程部部長李政驕傲地介紹到。10月15日，在呼張客專呼和浩特東動車所、東土村隧道和賽罕塔拉特大橋施工建設(shè)現(xiàn)場，機(jī)器轟鳴、人聲鼎沸，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。

　　今年開工的呼張鐵路客運(yùn)專線，途徑呼和浩特市、烏蘭察布市和河北省張家口市，總投資295.97億元，線路全長286.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。目前，該客運(yùn)專線的核心配套工程呼和東動車所已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備的安裝調(diào)試階段，各個路段的施工也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　呼和浩特市三岔口鄉(xiāng)東土村，呼張鐵路客專全線最長、施工難度最大的隧道——東土隧道就在這里施工。“這個隧道全長4560米，施工最主要的難點(diǎn)在于地質(zhì)情況的復(fù)雜多變?！敝薪灰痪趾魪堣F路工程指揮部的總工程師劉躍良說。天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司的專業(yè)監(jiān)理工程師茍華平也說：“我們每天輪班在這里監(jiān)督質(zhì)量安全，隧道口也有施工人員安全系統(tǒng)24小時(shí)施工監(jiān)控，質(zhì)量和安全絕對有保障！”

　　賽罕塔拉特大橋是呼張客運(yùn)專線最長的特大橋，全長13.8公里，有墩臺425座。目前，已經(jīng)完成建造墩臺98座，預(yù)計(jì)2015年7月底線下主體工程可以完工。在施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)測量的測量班長李惠想說：“現(xiàn)在和妻子過的是牛郎織女一樣的生活，只有春節(jié)才能回趟安徽老家。等到呼張鐵路開通了，也許會坐到北京然后回老家！應(yīng)該很自豪吧！”李惠想靦腆地笑了。呼張鐵路客運(yùn)專線是國家鐵路網(wǎng)骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，呼張客專的全面建設(shè)進(jìn)一步加密了自治區(qū)與祖國首都的聯(lián)系。特別是呼張鐵路客運(yùn)專線與京張鐵路一起構(gòu)成蒙西地區(qū)進(jìn)京快速客運(yùn)通道，對加強(qiáng)內(nèi)蒙古呼包鄂經(jīng)濟(jì)圈與北京的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，滿足區(qū)域間客流運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有著十分重要的作用。

來源：正北方網(wǎng)

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