工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，山東港口青島港重新定義港口形態(tài)

　　今年，突發(fā)的新冠肺炎疫情給各行業(yè)都帶來(lái)了前所未有的沖擊，但山東港口青島港自動(dòng)化碼頭的生產(chǎn)作業(yè)卻并未受到疫情影響，反而多次打破紀(jì)錄，創(chuàng)造出世界領(lǐng)先的工作效率。是什么賦予這座碼頭對(duì)抗環(huán)境沖擊的強(qiáng)勁韌性？答案是：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

　　16臺(tái)自動(dòng)化橋吊，76臺(tái)高速軌道吊、83臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車……得益于“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”這一“血液循環(huán)”系統(tǒng)支撐，175臺(tái)設(shè)備實(shí)現(xiàn)高效率的運(yùn)作。

　　過(guò)去談及自動(dòng)化碼頭，提到更多的是自動(dòng)控制、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能；其實(shí)，自動(dòng)化碼頭也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)重要場(chǎng)景。就在不久前，青島港5G智慧碼頭應(yīng)用入選了“2020年5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)十大典型應(yīng)用案例”。

　　“定義全自動(dòng)化碼頭是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’的典型應(yīng)用絕不是‘蹭熱點(diǎn)’。就碼頭目前結(jié)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)制來(lái)講，我們完全是一個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的碼頭?！鄙綎|港口青島港首席高級(jí)工程師，青港國(guó)際黨委委員、副總經(jīng)理張連鋼說(shuō)。

　　目前，在山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭，每臺(tái)設(shè)備、每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)用戶都是數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者、傳送者和消費(fèi)者，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)就像流動(dòng)數(shù)據(jù)的“毛細(xì)血管”一樣，重新定義港口的形態(tài)。

　　碼頭上沒(méi)有一個(gè)人，很多人不禁要問(wèn)：貨物怎樣進(jìn)出？司機(jī)如何溝通？海關(guān)怎么監(jiān)管？設(shè)備萬(wàn)一出了故障怎么辦？

　　對(duì)自動(dòng)化碼頭而言，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義不只是內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，更在于整個(gè)業(yè)務(wù)流程以及上下游快速高效的溝通協(xié)同，實(shí)現(xiàn)碼頭與船公司、船代貨代、集卡司機(jī)以及口岸單位等之間的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)互通。

　　在集裝箱船大型化的時(shí)代，最大型集裝箱船一次可裝載2.4萬(wàn)標(biāo)箱，人工作業(yè)效率難以滿足港口生產(chǎn)要求，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成為化解大船、大運(yùn)量壓力的顯著手段。從船舶計(jì)劃來(lái)港到集卡車提箱，系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)調(diào)度取代了人與人的交互，作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)生成并下達(dá)指令，完全是智能化生產(chǎn)調(diào)度和自動(dòng)化作業(yè)。

　　“集裝箱船到每個(gè)港口裝卸的箱子數(shù)量和位置都不一樣，哪個(gè)先裝哪個(gè)后裝，要排一個(gè)時(shí)間隊(duì)列并不斷調(diào)整，靠人來(lái)協(xié)調(diào)很難做到?！鼻鄭u港自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理李永翠介紹，“通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)化碼頭在船靠泊之前提前獲取信息，通過(guò)算法制定作業(yè)計(jì)劃，在裝卸過(guò)程中視覺(jué)系統(tǒng)自動(dòng)感知集裝箱箱號(hào)等信息?！?/p>

　　集卡車司機(jī)來(lái)提箱送箱也剔除了人工溝通的環(huán)節(jié)，無(wú)需像傳統(tǒng)碼頭一樣來(lái)現(xiàn)場(chǎng)辦理手續(xù)，直接通過(guò)手機(jī)線上辦理線上預(yù)約。集卡車從無(wú)人閘口進(jìn)入指定位置，由自動(dòng)化軌道吊自動(dòng)作業(yè)，再?gòu)臒o(wú)人閘口出去，全過(guò)程只要十三四分鐘，而傳統(tǒng)碼頭通常需要半個(gè)小時(shí)。

　　“自動(dòng)化碼頭對(duì)于‘計(jì)件’工資的集卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)更有吸引力，他們很喜歡來(lái)自動(dòng)化碼頭，作業(yè)效率很快?！崩钣来湔f(shuō)。

　　貨物進(jìn)出還有一道重要的關(guān)口是海關(guān)監(jiān)管。海關(guān)無(wú)人化無(wú)縫嵌入自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，在船舶卸船落箱的同時(shí)，集裝箱稱重信息、理貨報(bào)告、運(yùn)抵報(bào)告就自動(dòng)傳送給海關(guān)，通過(guò)X光機(jī)查驗(yàn)、ASC稱重、空箱檢測(cè)、智能梯口等多系統(tǒng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管“零干預(yù)”、閘口監(jiān)管“零駐守”、實(shí)施監(jiān)管“零待時(shí)”。

　　此外，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭還突破了一個(gè)傳統(tǒng)人工碼頭無(wú)法解決的難點(diǎn)——故障維修。在人工碼頭時(shí)代，設(shè)備的狀態(tài)幾乎是靠碼頭工人手摸眼看耳聽(tīng)來(lái)判斷，這樣一來(lái)存在著很多不準(zhǔn)確性。同時(shí)，由于無(wú)法預(yù)判設(shè)備存在的問(wèn)題，在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，往往會(huì)因?yàn)闆](méi)有維修計(jì)劃而耽誤了工作進(jìn)度。

　　但在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之下，山東港口青島港全自動(dòng)化碼頭通過(guò)一個(gè)個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部的傳感器，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的預(yù)測(cè)性維護(hù)，將這些因故障耽擱的工作時(shí)間轉(zhuǎn)化成了實(shí)實(shí)在在的生產(chǎn)力。

　　傳感器的應(yīng)用不止于此。碼頭現(xiàn)場(chǎng)的工作設(shè)備都是機(jī)器人，日升月落、春風(fēng)夏雨，和室內(nèi)工作不一樣，室外復(fù)雜的自然環(huán)境對(duì)于設(shè)備的精度要求更高，不能天黑了不知如何工作，下雨后采集不到信息。因此要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，對(duì)機(jī)器的定位、環(huán)境的感知等環(huán)節(jié)要求十分嚴(yán)格。在這一方面，全自動(dòng)化碼頭也做到了，經(jīng)由工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)器人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)的感知性能和可靠性已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。

　　據(jù)悉，青島港的軌道吊是世界上跑得最快的軌道吊，自重幾百噸的軌道吊每分鐘可以移動(dòng)270米，正是依靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)備在高強(qiáng)度工作的情況下，迅速準(zhǔn)確地到達(dá)指定位置，做到了精確錨定。

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