一行白鷺上青天，我被堵在路中間。在濟南，擁堵早已成為困擾市民的痼疾。但是不少市民看到汽車還是在買買買，出門自然也是堵堵堵。
據(jù)統(tǒng)計，山東濟南市上半年新增近15萬輛機動車，按照這個速度，再有一個多月濟南機動車保有量就將突破200萬輛的紅線。
關于如何治堵,是否會限行、限購的問題再次引起省城市民的關注。
上半年新增14.82萬輛，一個月后將突破紅線
3日，濟南交警發(fā)布6月份全市交通數(shù)據(jù)。通報稱，濟南全市的機動車保有量已經(jīng)達到1972470輛。
這是一個什么概念?
按照濟南市的路網(wǎng)結構、市民的出行習慣等因素，早有業(yè)內人士指出，濟南機動車保有量的極限是200萬輛，一旦達到這個數(shù)量，濟南市的交通極有可能陷入“癱瘓式擁堵”。
目前來看，濟南的機動車保有量距離200萬的紅線只有2.8萬輛的差距。只要有一個多月時間，濟南市機動車保有量就將突破200萬輛的紅線。
比機動車保有量巨大更為可怕的是人們購車欲望的居高不下。
去年上半年，受濟南市限制外地牌照車輛通行傳言影響，以及濟南市部分車輛免費通行黃河大橋的政策刺激，濟南的機動車保有量激增，半年時間就新增12.97萬輛，相比前年多增加一萬輛機動車。
而今年上半年，雖然沒有外界刺激，也沒有更新的政策出臺，但濟南機動車依舊保持高位增長，相比去年多增加將近兩萬輛機動車。
濟南有車市民工作日日均用車2.9次
濟南交警提供的數(shù)據(jù)顯示，濟南市有車市民工作日平均小汽車使用頻率為2.9次/日，明顯高于北京的2.5次/日，而個體駕車出行距離分布在5公里以內的比例高達32.5%。而且機動車單人駕駛率極高，大約占出行機動車的70%。
也就是說，即便是5公里以內,一個人的出行也要開車！
機動車數(shù)量多且使用頻繁，但它們對應的道路狀況不甚理想，不論是從面積上還是設計上都不能滿足巨大的出行需求。
數(shù)據(jù)顯示，濟南市區(qū)規(guī)劃確定的帶狀網(wǎng)格型路網(wǎng)道路總長度超過4000公里，但實際建成的只有2000公里左右，197萬輛機動車首尾相接的長度都是道路里程數(shù)的3倍還多。而且許多道路的設計還存在先天缺陷，嚴重影響通行效率。
修路不能根治擁堵，應提高通行效率
擁堵已經(jīng)這么嚴重，但機動車增長速度仍然居高不下，治堵就成了擺在政府部門和濟南市民面前亟待解決的難題。
濟南治堵究竟路在何方，會采取哪些治堵手段?
據(jù)了解，在很長一段時間里，濟南曾一度把治堵思路放在拓寬道路、增加道路資源以滿足汽車出行上。但后來的事實證明，這樣治堵會更加吸引小汽車的增長和使用，治堵效果很快被激增的機動車淹沒，“越治越堵”已是不爭的事實。
既然修路無法治堵，濟南會不會像其他城市一樣采取限購、限行的政策來緩解擁堵呢?
對此，濟南交警支隊相關負責人曾多次在不同場合表態(tài)，濟南不會通過限制機動車購買和掛牌的手段治堵，但為了治堵會在特定階段限制某種車型的使用，比如在早晚高峰禁止貨車在市區(qū)通行等等。
據(jù)介紹，目前，濟南市的治堵思路主要集中在兩個方面：
一是通過對路口改口、信號燈配時調整等實現(xiàn)路口的交通組織方案優(yōu)化，與此同時打通斷頭路，重新規(guī)劃車道劃分，盡可能挖掘道路資源，提升通行效率。
另外，通過路權劃分、嚴查交通違法等手段提高用車成本降低汽車使用頻率，把路權劃分的權重傾向到公共交通、行人和非機動車上來,發(fā)展公共交通和慢行交通。
未來還將啟用違法停車舉報平臺
在提高用車成本方面，濟南交警可以說是大招不斷。
去年以來，濟南市就不斷加大對違法停車的處罰力度，禁停道路由15條增加到30條，再到50條，目前已經(jīng)達到100條，基本覆蓋了市區(qū)主要道路。在禁停道路的違停處罰也由原來的100元罰款不記分，發(fā)展到罰款100元記3分，再到現(xiàn)在的罰款200元記3分，處罰越來越嚴厲。
6月底，濟南又掀起了拖車風暴，加大對違停車輛的處罰力度，出臺了一次違停被拖路口執(zhí)勤，二次被拖實名曝光的嚴厲措施。
下一步，還將啟用違法停車舉報平臺。發(fā)動城管、社區(qū)工作人員對違停進行舉報，提高違停的查處幾率。?
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