京滬高鐵9月起提速至350公里 暫不上調(diào)票價

　　7月27日，“復興號”停靠在北京南站（手機攝影）。新華社記者 樊曦 攝
 

　　新華社北京７月２７日電 題：時速３５０公里！記者帶你體驗中國高鐵“達速”試驗
 

　?。玻啡眨更c３８分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。４個多小時，它在京滬高鐵北京與徐州間實現(xiàn)往返。
 

　　一路上，“復興號”最高時速３５２公里。時隔六年，中國高鐵迎來了這次“達速”試驗，預示著中國高鐵３５０公里時代即將回歸。
 

　?。常担肮?，飛馳中的體驗如何？
 

　　８點３８分，“復興號”駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數(shù)字一路爬升：僅僅不到８分鐘，達到２３２公里；１０分鐘，達到３１５公里。１２分鐘后，讓人期待的數(shù)字出現(xiàn)：３５２公里！
 

　　車內(nèi)洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發(fā)展新篇章”的數(shù)字。在這列“達速”體驗運營列車上，有３００多名“特殊”的乘客，他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業(yè)員工和鐵路職工。
 

　　作為體驗運營的紀念，每位乘客都拿到了兩張?zhí)厥獾能嚻保阂粡埵羌t色的北京南站－上海虹橋站，車次是Ｇ３５０７２７；一張是綠色的徐州東—北京南，車次是Ｇ７２７３５０。車票上都寫著“京滬高鐵復興號３５０ｋｍ／ｈ體驗運營紀念”。
 

　　記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以３５０公里時速運行的列車也相當平穩(wěn)。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，一路上礦泉水瓶都穩(wěn)定不倒。
 

　　不少細節(jié)都顯示了“復興號”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經(jīng)預售，下個區(qū)間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩(wěn)，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ無線上網(wǎng)。不過由于在測試期間，網(wǎng)絡信號還不夠穩(wěn)定。
 

　　鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能?。登Ф喽入?。聽噪聲，“復興號”司機室和列車連接處測試為７６分貝，低于７９分貝“優(yōu)”等線。此外，脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全性指標也同樣達到“優(yōu)”的等級。
 

　?。常担肮铮?ldquo;達速”是否安全可靠？
 

　　高鐵跑３５０公里有沒有問題？這是自降速以來，中國高鐵常常被問到的問題。
 

　　這也是作為行業(yè)負責人，中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福時刻需要面對的問題。
 

　　“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”陸東福告訴記者。
 

　　他表示，“復興號”在京滬高鐵上實現(xiàn)時速３５０公里運行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業(yè)發(fā)展取得的重要成果，也標志著中國高鐵發(fā)展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術水平。
 

　　在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內(nèi)的４條高鐵按照時速３５０公里運營。
 

　　近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發(fā)展，關于３５０公里這個速度，人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。
 

　?。赌陙恚袊哞F積累了更加豐富的運營經(jīng)驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有２７００余組，居世界首位，安全運行里程超過５０多億公里。以京滬高鐵為例，截至２０１７年６月３０日，京滬高鐵安全運行２１９３天，累計開行列車５８萬余列，年均增長１８．６％。
 

　　從高鐵動車組來看，去年７月１５日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的速度“親密相會”。眨眼間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經(jīng)受住了“大考”。
 

　　今年６月２６日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。
 

　　“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組。”中鐵總總經(jīng)理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現(xiàn)較大提升，設計壽命由現(xiàn)在的２０年提高到３０年。
 

　　３５０公里，是否全面推行？
 

　　設計時速３５０公里的高鐵線，會否全面恢復３５０公里時速？
 

　　何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟和社會效益。
 

　　“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。
 

　　中國工程院院士杜彥良表示，以“復興號”為例，從３００公里提高到３５０公里時速，能耗大概增加２０％－３０％，但是從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率，節(jié)約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。
 

　　對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據(jù)統(tǒng)計，京滬高鐵開通運營６周年累計發(fā)送旅客突破６．３億人次，平均一年超過一億人次。
 

　　何華武表示，目前京滬高鐵日均運行４００多列車。在時速提高到３５０公里后，隨著“復興號”下線數(shù)量和出行需求增加，提速的列車數(shù)量也會逐步增加。初期京滬高鐵“復興號”數(shù)量為７對。
 

　　他表示，中國已建成運營的２．２萬公里高鐵，約有三分之一是按３５０公里時速設計建造的，今后將根據(jù)各線路的達標條件逐漸提高時速。
 

　　高鐵降速時，票價也相應下調(diào)。此次提速，票價會有什么變化呢？
 

　　“提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進行調(diào)整。”何華武說。
 

　　下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調(diào)、人員培訓、運營準備等工作。“預計在９月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，‘復興號’將按時速３５０公里正式上線運營。屆時，４個半小時左右就能實現(xiàn)京滬通達。”何華武說。（記者樊曦、齊中熙、丁靜、梁賽玉）

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