作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的項目之一，京九高鐵的走向持續(xù)引發(fā)關注。
日前，河南濮陽市委機關報《濮陽日報》官方微信發(fā)布題為《九問京九高鐵為何過濮不設站？》的報道。
該報道稱，“在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦只研究‘在臺前東晉豫魯鐵路上游兩公里過黃河，在陽谷縣境內(nèi)設陽谷臺前站’（東線）方案，這就意味著京九高鐵在濮陽‘過境不設站’。盡管與會的濮陽市領導及眾多專家據(jù)理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的‘沿德上高速、在范縣東設站’（西線）方案置若罔聞，不予考慮。”
《濮陽日報》上述報道還列舉了“這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規(guī)劃建設原則嗎？”、“這次論證會力薦的東線方案， 符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求嗎？”、“這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎？”等九條疑問。
京九高鐵過境濮陽的臺前縣，但沒有設站。掌上濮陽 圖
《濮陽日報》官方微信的上述報道透露，在目前中鐵總公司推薦方案中，京九高鐵沒有經(jīng)過濮陽市城區(qū)，在山東、河南兩省交界處的山東省陽谷縣境內(nèi)設站，之后設立濟寧梁山、菏澤鄆城兩個站點。
8月7日，濮陽市鐵路建設辦公室一工作人員向記者表示，“（中鐵總公司）推薦方案是過濮陽不設站。濮陽當然不放棄，我們現(xiàn)在正在積極爭取。至于最后結(jié)果，還不好說。”
分段建設
澎湃新聞查詢發(fā)現(xiàn)，早在國家發(fā)改委2008年10月批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》就曾透露，新建京九鐵路線原計劃是客運專線，途徑北京、武漢、長沙、廣州、深圳，然后達到香港，這條線路當時的名字是“北京－武漢－廣州－深圳客運專線”，連接華北和華南地區(qū)，是國家規(guī)劃的“四縱”客運專線之一。
2013年，北京、河北兩地政府簽署的一份《2013至2015年合作框架協(xié)議》再次提及京九客運專線：“盡快就涿州－北京新機場－廊坊城際鐵路、京九客專開展前期工作。”
2016年7月，國家發(fā)改委公布了再次修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（規(guī)劃期為2016-2025年），之前“四縱四橫”的鐵路規(guī)劃變更為“在‘四縱四橫’高速鐵路的基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，部分利用時速200公里鐵路，形成以‘八縱八橫’主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)省會城市高速鐵路通達、區(qū)際之間高效便捷相連。”
高速鐵路主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準（地形地質(zhì)及氣候條件復雜困難地區(qū)可以適當降低），其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟比較發(fā)達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350 公里標準。
其中，京港（臺）通道是“八縱”通道之一。規(guī)劃為，北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥－福州－臺北高速鐵路，包括南昌－福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
澎湃新聞從多地鐵路部門獲悉，京九高鐵指的就是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的京港通道，北京距香港九龍相距是2400多公里，線路建設采用各地分段建設最后連成一線的方式。
其中，京九高鐵在到達衡水之前的分段就是現(xiàn)在已經(jīng)開始環(huán)評的京雄鐵路，京雄鐵路北京段原為京霸城際鐵路規(guī)劃線路，在北京設李營站、黃村站、新機場站3座車站，京雄鐵路由北京新機場站出北京后途徑廊坊，進入雄安新區(qū)。
九問鐵總
而中國鐵路設計集團有限公司官網(wǎng)顯示，京九高鐵雄安到商丘段的途徑地為衡水、聊城、濮陽、菏澤、商丘等?！跺ш柸請蟆饭俜轿⑿诺纳鲜鰣蟮劳嘎叮谀壳爸需F總公司推薦方案中，京九高鐵沒有經(jīng)過濮陽市城區(qū)，在山東、河南兩省交界處的山東省陽谷縣境內(nèi)設站，之后設立濟寧梁山、菏澤鄆城兩個站點。
《濮陽日報》官方微信的上述報道在第二問“這次論證會力薦的東線方案，符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求嗎？”中也提及，“在國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，‘八縱八橫’高速鐵路主通道重要組成部分京港（臺）通道雄商段線路為‘衡水－菏澤－商丘’，規(guī)劃線路綜合考慮了聊城、濮陽兩地利益。而本次推薦方案線路走向與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》走向嚴重不符，只照顧到了山東聊城等市縣的利益，而絲毫沒有顧及濮陽400萬革命老區(qū)人民的利益，國家規(guī)劃的權威性、嚴肅性體現(xiàn)在哪里？”
此外，現(xiàn)有推薦方案線路所經(jīng)區(qū)域為黃河搖擺河段，河堤險工較多，重大線性工程密集，不利于黃河橋位選擇；同時，該線路需經(jīng)過鄆城、楊營煤礦采空區(qū)和3處已經(jīng)取得探礦權的礦區(qū)，地質(zhì)條件差，需特殊技術處理，并對已開采及取得探礦權礦區(qū)進行巨額補償，工程投資至少增加20億元。《濮陽日報》官方微信的上述報道反問，“這到底是在節(jié)約工程投資還是在浪費工程投資？”
《濮陽日報》官方微信的上述報道建議，京九高鐵自衡水引出后，沿大廣高速公路向南經(jīng)南宮、威縣、邱縣、館陶、大名、南樂引入濮陽東站，出站后折向東南經(jīng)東明與魯南快速通道共同引入菏澤西站，之后經(jīng)曹縣引入商合杭鐵路高丘站。該方案開辟既有京九鐵路之外的新通道，更有利于填補區(qū)域鐵路網(wǎng)空白、優(yōu)化路網(wǎng)布局。
《濮陽日報》官方微信的上述報道還列舉了京九高鐵在濮陽設站后，對優(yōu)化鐵路線型、加速革命老區(qū)脫貧、有利于中石化業(yè)務拓展和國家新型化工基地建設等方面的優(yōu)勢。
各地紛爭
事實上，關于京九高鐵站點設置，途徑多地都在紛紛據(jù)理力爭。
澎湃新聞從全國人大網(wǎng)站獲悉，今年全國兩會期間，來自山東的胡桂花等31名全國人大代表提交了“關于京九高鐵過境濟寧梁山并設站的建議”。
胡桂花等人稱，京九高鐵僅途徑山東省的聊城、濟寧、菏澤三個地市，梁山縣位于聊城、菏澤的中間，設立濟寧梁山站，可為濟寧市在京九大通道上留有出口，輻射濟寧、泰安西部縣區(qū)。此外，作為重要旅游景區(qū)聚集地需設立濟寧梁山站，梁山縣作為水滸旅游的核心區(qū)，與陽谷、東平、鄆城形成水滸旅游環(huán)線；與曲阜“三孔”、泰山景區(qū)形成旅游金三角，每年三地市游客達到1000萬人次。
無獨有偶，在2016年全國兩會期間，全國人大代表、安徽省六安市市長畢小彬也曾建議，當時正在論證中的京九高鐵（北京－香港九龍）能夠途經(jīng)六安設站，從阜陽取道南下經(jīng)六安進入江西。
畢小彬當時的想法是，京九高鐵進入安徽后，從阜陽取道南下在六安設站。如果他的這一想法成行，國家發(fā)改委2016年修編的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提及的安徽省會合肥可能就要被排除在京九高鐵干線之外。
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