據(jù)新華社對(duì)外部記者8月11日從陜西省公安廳有關(guān)部門、寧陜縣委有關(guān)部門獲悉，10日23時(shí)34分許，西漢高速陜西段發(fā)生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。據(jù)初步了解，事故車輛為河南經(jīng)營(yíng)的一輛客運(yùn)車，從成都發(fā)往洛陽(yáng)，在途經(jīng)西漢高速秦嶺隧道時(shí)，因撞到隧道墻壁發(fā)生事故。此次特大交通事故的原因何在？
微博@陜西消防 圖
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司董事長(zhǎng)楊濤在接受記者采訪時(shí)表示，從目前新聞報(bào)道的現(xiàn)場(chǎng)照片看，事故發(fā)生在隧道入口處，正面高速撞上了洞口墻壁，沖擊力極大，才會(huì)導(dǎo)致如此慘重的傷亡（正常40公里/小時(shí)時(shí)速發(fā)生撞車，相當(dāng)于從4層樓墜落）！楊濤認(rèn)為，事故的直接原因很可能是駕駛員疲勞駕駛，而間接原因可能是：入口處沒有渠化設(shè)計(jì)，沒有防護(hù)導(dǎo)流，洞口照明光線不足，車上大部分乘客未系安全帶等。
另一位不愿透露姓名的交通工程師告訴澎湃新聞?dòng)浾撸舜问鹿手锌赡艽嬖谝韵聨讉€(gè)問題：
第一，從公路的規(guī)范來看，有對(duì)洞外到洞內(nèi)的漸變段過渡的要求。但在事故發(fā)生地點(diǎn)，并沒有做進(jìn)洞口的過渡處理，主要有以下幾項(xiàng)：沒有做護(hù)欄漸變的過渡，沒有標(biāo)線漸變的過渡，也沒有對(duì)隧道洞口的端墻做足夠警示。而且隧道端墻顏色和路面的顏色很接近，容易形成一定程度的誤導(dǎo)，但這個(gè)“一定程度”是多少，也很難講，因?yàn)闃I(yè)界還沒有一個(gè)明確的說法。
因?yàn)槭鹿拾l(fā)生地點(diǎn)的路段剛好是橋隧過渡區(qū)，橋隧過渡本身也是很難做的。很可能在建設(shè)過程當(dāng)中，遺漏了過渡的工作，目前來看，這個(gè)遺漏應(yīng)該是致命的，也很可能是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。當(dāng)然，可能做了一些防撞桶的處理，但是防撞桶早已被證明是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從事故圖片還可以看到，旁邊的護(hù)欄等級(jí)也不夠高，這點(diǎn)目前和事故關(guān)系不大。
第二，上游車道數(shù)和隧道洞內(nèi)的車道數(shù)可能不一樣，或者說是洞口上下游行車道總寬不匹配。由于目前所知的信息有限，有可能存在這樣的問題，也就是上游的車道數(shù)比下游的車道數(shù)多，上游有三個(gè)車道，下游有兩個(gè)車道。出現(xiàn)事故的位置，剛好是一個(gè)漸變過渡段或者是漸變過渡帶的終點(diǎn)。從目前的圖片來看，還無法判斷，上游到底有幾個(gè)車道。如果上游有三個(gè)車道，其中外側(cè)漸變，端墻顏色和路面接近，就會(huì)形成混淆。也就意味著上游的處理是不夠，還需要加強(qiáng)過渡的處理。
該交通工程師表示，以前也有大客車撞洞口的事故，一般是因?yàn)檐囕v偏移導(dǎo)致，會(huì)切掉半邊大客車，像這起事故正面撞擊的還不多見，這意味著駕駛員一直開在外側(cè)路面上，是什么原因?qū)е埋{駛員開錯(cuò)位置，且沒有發(fā)現(xiàn)自己開錯(cuò)位置，這值得調(diào)查。很有可能的一個(gè)原因是，道路沒有提醒，但道路有沒有誤導(dǎo)，仍需要進(jìn)一步核實(shí)。
此外，該交通工程師還向記者展示了國(guó)外做得比較好的隧道洞口過渡處理，如下圖：
挪威的隧道洞口過渡設(shè)計(jì)案例，圖片來自該交通工程師。
該交通工程師指出，挪威隧道洞口處理的優(yōu)點(diǎn)主要有三個(gè)方面：
第一，路側(cè)防護(hù)強(qiáng)度的連續(xù)，雖然接近隧道入口時(shí)，路變窄了，但進(jìn)洞口的防護(hù)強(qiáng)度沒有變；
第二，參照系（reference cues）不變的誘導(dǎo)連續(xù)，比如標(biāo)線用的是雪花點(diǎn)，而且在隧道入口附近處還加寬了，這就增強(qiáng)了誘導(dǎo)連續(xù)；
第三，用隆聲帶（rumble stripe）形成的偏移提醒，這是一種容錯(cuò)的措施，邊線外有連續(xù)的凹槽，車輛一碰到就會(huì)震動(dòng)并發(fā)出噪聲，提醒司機(jī)開回行駛路面。在我國(guó)的公路規(guī)范或指南里也有類似的要求和建議，但普及程度不高。
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