“大爺，今天里面上班嗎？”
“你這問題就敏感，再問我就找安保了。”
從北京現(xiàn)代第二工廠大門向里望去，廠區(qū)內(nèi)靜得空無一人，于是向門衛(wèi)大爺打聽。
現(xiàn)代汽車今年在中國上半年創(chuàng)下了65%斷崖式銷量下跌、欠款供應(yīng)商1億多元，導(dǎo)致零件停供、工廠停工，加上薩德影響，就能夠理解當(dāng)下的北現(xiàn)，為何連門衛(wèi)都對(duì)外界的“打聽”表示高度警覺了。
9月1日，北京現(xiàn)代工廠“停工風(fēng)波”已經(jīng)過去2天，雖已有多家媒體爆出，該品牌在國內(nèi)的四家工廠均已恢復(fù)生產(chǎn)的消息，但是去了才發(fā)現(xiàn)，是否生產(chǎn)似乎已經(jīng)成了北京現(xiàn)代的難言之隱。
停工已是常態(tài)？
從幾乎滿位的停車場、物流車的進(jìn)出可以肯定，北現(xiàn)在京的三家工廠確實(shí)已如媒體報(bào)道，均已恢復(fù)生產(chǎn)，但“沒有以前忙”是周邊群眾和廠內(nèi)工人的反映。
不過據(jù)在第一工廠周邊做生意多年的順義群眾介紹，與過去緊湊的工作時(shí)間相比，“（如今）上班時(shí)間沒那么長了，有時(shí)會(huì)放兩天假，但不是高溫假。”
“有時(shí)一個(gè)月能上二十幾天班，但也有一個(gè)月上一周班的時(shí)候。”順義群眾說。
據(jù)了解，這種“間歇性休息”的狀態(tài)從去年就已經(jīng)出現(xiàn)了。如果情況屬實(shí)，那么，這次的停工至少對(duì)一廠來說已經(jīng)不是頭一次了。
然而，就在9月5日，北京現(xiàn)代一家工廠暫停生產(chǎn)的新聞?dòng)直槐?。短短一周?nèi)出現(xiàn)兩次停工事件，在我們看來很意外，大哥可能覺得“習(xí)以為常”了吧。
中午十一點(diǎn)多，第一工廠的一些員工陸續(xù)到廠外吃飯。而第二工廠和第三工廠就清靜多了。
除了物流車的進(jìn)出外，即便在中午12點(diǎn)半的午休時(shí)間，也難看到第二廠區(qū)內(nèi)有人走動(dòng)。
正常來講，9月正是車企的生產(chǎn)高峰期，然而，大約下午三點(diǎn)左右，往正門口走的沿途小路，剛好可以看到第三工廠的籃球場，二十幾個(gè)穿兩種顏色隊(duì)服的員工正在打比賽。
雖說下班時(shí)間是五點(diǎn)，但從四點(diǎn)開始，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)有員工從廠區(qū)離開，三五成群打車的，或是駕車或是騎自行車離開。而到了五點(diǎn)，大批人潮從廠區(qū)內(nèi)涌出。
?。ㄏ挛缥妩c(diǎn)，第三工廠員工下班潮）
第三工廠的一位員工表示，“今年工作進(jìn)度和去年比相差不多，時(shí)忙時(shí)閑，前段時(shí)間不太忙，但從9月開始就該忙了。”
可現(xiàn)實(shí)卻又來個(gè)轉(zhuǎn)折號(hào)，9月5日，外媒稱，北京現(xiàn)代旗下一家工廠已暫停生產(chǎn)，原因是又一家供應(yīng)商因被拖欠貨款而拒絕向北京現(xiàn)代提供零部件，這是北京現(xiàn)代一周內(nèi)第二次宣布停產(chǎn)。
此前停產(chǎn)一周，是因?yàn)橐患曳▏?yīng)商因拖欠貨款拒絕提供汽車油箱。而這次則是汽車進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)商。
4S店“虧本銷售”
生產(chǎn)情況不樂觀，那銷售呢？
Man哥選取了通常一周買車高峰期——周末。
周六下午，北現(xiàn)位于北京海淀區(qū)知春路的京現(xiàn)榮華店，雖處繁華地段，人流量頗大，但店內(nèi)卻只有5個(gè)人在看車，其中還有3人明顯是陪看的友人。在店內(nèi)的半個(gè)多小時(shí)里，不再見有新客進(jìn)店。
銷售人員說，從今年三、四月份開始，店里的生意就慘淡很多。“以往看車的人剛下車，另一個(gè)就跟上了，幾個(gè)銷售員需要通過手臺(tái)隔空喊話。”
?。ㄖ芰挛绲谋爆F(xiàn)京現(xiàn)榮華店）
而周日上午北京現(xiàn)代花鄉(xiāng)橋店也同樣冷清。幾位銷售人員在門口的迎賓臺(tái)前聊著天，并不是很在意進(jìn)門的顧客，而整個(gè)店內(nèi)看車的顧客也僅有兩人，店員確實(shí)比顧客多很多。
（周日上午十點(diǎn)多的北現(xiàn)花鄉(xiāng)橋店）
相比之下，周日下午的北京現(xiàn)代鵬奧海淀店?duì)顩r要好些，一小時(shí)內(nèi)看車客戶有七、八位，卻都是看看就走，真正坐下來咨詢談價(jià)格的一個(gè)沒有。
其實(shí)4S店為了提升銷量，也是“豁出去”了。鵬奧海淀店一名銷售人員表示，“北現(xiàn)所有4S店都在賠錢賣車。”去年領(lǐng)動(dòng)車優(yōu)惠6、7千元，而現(xiàn)在的優(yōu)惠價(jià)格為1.5萬元；朗動(dòng)去年優(yōu)惠2萬元，現(xiàn)在則優(yōu)惠2.8萬元。
盡管大力降價(jià)，但該店的銷量仍大不如前。銷售人員反饋，以往店內(nèi)的月銷量在100-200臺(tái)左右，但2-4月的月均銷量卻僅40臺(tái)，下降幅度高達(dá)6成以上。
銷量驟降的背后原因
銷售人員所說并無夸張，今年前7個(gè)月，北京現(xiàn)代轎車及SUV共銷售35.1萬輛，而去年同期銷量為59.2萬輛，所有車都是同比銷量下滑。
?。ū爆F(xiàn)旗下幾乎所有車型銷量均同比大幅下滑）
對(duì)于銷量驟降的原因，北現(xiàn)銷售人員將原因歸結(jié)為市場環(huán)境不理想。“由于去年購置稅減半，以及國一、國二車要求報(bào)廢的政策，去年的客戶已經(jīng)透支一部分，造成今年的銷量不太好，這是市場影響。”
這樣說不無道理，可若只因大環(huán)境影響，那一汽-大眾、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資品牌，前7個(gè)月銷量均在上漲又是什么情況？甚至吉利、廣汽等自主品牌銷量也呈上升趨勢。
顯然韓系車更應(yīng)該從自身找原因，畢竟前幾年的銷量猛增，更多是托了中國抵制日系車的風(fēng)潮，韓系車某種程度上是日系的代替品而已。
如今，抵日風(fēng)波過去了，日系車市場份額在恢復(fù)，而日系車本身也在不斷彌補(bǔ)在華車型的短板，過去被詬病的安全配置，現(xiàn)在基本開始向德美系車看齊，價(jià)格卻在不斷下探。
上有日系車下壓，而原來位于韓系車之后的中國自主品牌則是突飛猛進(jìn)。
反正都是山寨日系，比韓系更多配置、更強(qiáng)調(diào)被動(dòng)安全，造型甚至不輸韓系，國內(nèi)更是有自主品牌領(lǐng)導(dǎo)公開表示，韓系車再區(qū)別對(duì)待中國消費(fèi)者，被中國自主品牌趕超也就是幾年的事情。
而韓系車呢？為了擴(kuò)充產(chǎn)品線、節(jié)約成本，采用“四世同堂”的策略，伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)不過是一款車的不同換代，這就像當(dāng)年大眾的老捷達(dá)、寶來、速騰。
韓系則恨不得旗下所有車都這么干，并且安全配置大幅落后于時(shí)代，向中國的五菱看齊。
最近現(xiàn)代似乎也意識(shí)到中國市場的銷量大幅下滑，或許主要原因是在自身，其再次調(diào)整了北京現(xiàn)代的總經(jīng)理，由譚道宏接任上任不足一年的張?jiān)隆?/div>
譚道宏早在2005年就進(jìn)入現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司，后任現(xiàn)代中國副總經(jīng)理、總經(jīng)理，直到2015年才返回韓國，十年的中國履歷，對(duì)中國各方面可謂十分熟悉，這次到北京現(xiàn)代出任總經(jīng)理，應(yīng)該說是重返事業(yè)發(fā)起之地，也多少也能看出現(xiàn)代是真急了。
不過無論誰接任，只要韓系車?yán)^續(xù)現(xiàn)在的產(chǎn)品策略，繼續(xù)將中國視為落后市場加以對(duì)待，那中國消費(fèi)者只會(huì)把韓系車排除在外了。
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