廣州：老站漸交班 汽運(yùn)已續(xù)航

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者李妍、李傳智、于敢勇、秦仲陽、謝英君、王納、張露 通訊員粵交綜、岳韻萱

　　今年5月1日，廣州的越秀南汽車客運(yùn)站和肇慶的城西客運(yùn)站將正式停止運(yùn)營(yíng)。

　　在交通大發(fā)展背景下，公路客運(yùn)、客運(yùn)站的身影，逐漸被濃縮。汽車客運(yùn)量下降，一些經(jīng)營(yíng)遭遇困境的客運(yùn)站或停運(yùn)或搬遷。據(jù)了解，在現(xiàn)有的客運(yùn)站中，全省有40個(gè)已停用或改為他用；今年一季度，廣東公路客運(yùn)量同比降4.7%。

　　汽車客運(yùn)，在新中國(guó)已經(jīng)走過了數(shù)十個(gè)春秋，創(chuàng)造過輝煌的歷史。多年來，汽車客運(yùn)發(fā)展成為我國(guó)綜合客運(yùn)體系中的主力軍，其客運(yùn)量多年來占據(jù)客運(yùn)榜單第一位。如今，隨著出行方式的改變，高鐵、飛機(jī)、私家車等，選擇越來越多，方便又快捷。汽車客運(yùn)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)折期。

　　有些汽車客運(yùn)站完成了歷史使命，結(jié)束運(yùn)營(yíng)；有些汽車客運(yùn)站，蛻變創(chuàng)新，通過資源置換等方式更好地服務(wù)市民；還有些客運(yùn)站，營(yíng)運(yùn)優(yōu)勢(shì)仍在，同時(shí)它們也未雨綢繆，升級(jí)改造、創(chuàng)新理念，發(fā)展新的服務(wù)形態(tài)……

　　在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展背景下，廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者兵分多路采訪，聚焦廣東汽車客運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r。

　　老客運(yùn)站掃描：

　　1 廣州越秀南汽車站

　　轉(zhuǎn)型方式：今年5月1日起停運(yùn)

　　始建于1950年的越秀南汽車站，今年已經(jīng)69歲。是廣州首個(gè)國(guó)家二級(jí)客運(yùn)站場(chǎng)，也是廣州最老的公路客運(yùn)場(chǎng)。

　　上世紀(jì)70年代，越秀南客運(yùn)站一直承擔(dān)著廣州物流和客流的主要輸送任務(wù)，與原廣九火車站、大沙頭碼頭形成廣州當(dāng)時(shí)最主要的客運(yùn)樞紐。

　　原因：乘客出行交通方式選擇的多樣性，是影響客運(yùn)站乘客數(shù)量的原因之一。同時(shí)，由于汽車站地處市中心，很多弊端慢慢暴露出來：道路狹窄，阻礙中心城區(qū)道路交通。車站面積小等。

　　數(shù)據(jù)：

　　過去 上世紀(jì)90年代，日均客流還有5000人次，發(fā)車班次達(dá)到500班次一天。

　　現(xiàn)在 客流量在1000人次/天，發(fā)車班次保持在100班，相當(dāng)于巔峰時(shí)期的五分之一。

　　2 佛山祖廟汽車站和南海車站

　　轉(zhuǎn)型方式：祖廟汽車站停運(yùn)(1986年~2012年3月28日)；南海車站搬遷(1992年~2018年10月底)

　　簡(jiǎn)介：祖廟汽車站主要是公交首末站的站場(chǎng)，它是依托廣佛城巴這個(gè)階段性的公交產(chǎn)品線路而生存的。

　　曾位于佛山中心城區(qū)、桂城街道核心區(qū)內(nèi)的南海車站客流一直不理想。隨著佛山西站啟用，南海車站入駐佛山西站成立新客運(yùn)站。隨著佛山西站客流的逐年增加，新的南?？瓦\(yùn)站客流和線路也在逐步調(diào)整和回升。

　　數(shù)據(jù)：祖廟汽車站日客運(yùn)量從兩三千人次攀升至節(jié)假日期間日均六千人次。2010年，廣佛地鐵開通，祖廟汽車站多條廣佛線路的客流量銳減至少5成，多條廣佛快巴線路客流量?jī)H為原來的四分之一。

　　使用規(guī)劃：祖廟汽車站原址被拆除后成為一些臨街商鋪和停車場(chǎng)。南海汽車站的原址繼續(xù)保留，目前仍是桂城重要的公交樞紐站場(chǎng)。

　　3 東莞老汽車總站

　　轉(zhuǎn)型方式：搬遷(1989年~2003年底)

　　東莞老汽車總站為東莞市區(qū)六大汽車客運(yùn)站之一。舊汽車站屬5層高建筑，占地14164平方米，站內(nèi)面積12388平方米。

　　2003年12月，按照東莞市政府和交通局的統(tǒng)一部署，東莞汽車總站又從莞城創(chuàng)業(yè)路搬遷至東莞市萬江鎮(zhèn)，即現(xiàn)在的東莞市汽車客運(yùn)站。

　　使用規(guī)劃：總站舊址成了東莞市汽車運(yùn)輸有限公司的辦公場(chǎng)所，同時(shí)也是新站主要跨市班線的視頻監(jiān)控中心所在地。

　　4 惠州汽車站

　　轉(zhuǎn)型方式：搬遷(1950年~2018年10月)

　　在客運(yùn)及水運(yùn)輝煌年代，曾是粵東交通樞紐的惠州汽車客運(yùn)站，由于所在的地址已經(jīng)慢慢變成城區(qū)中心，客容量受到限制，無法滿足城市發(fā)展需要。

　　使用規(guī)劃：原惠州汽車站所在的鵝嶺北路舊址，已被納入飛鵝嶺公園建設(shè)規(guī)劃中，計(jì)劃建設(shè)成為東征革命廣場(chǎng)，并納入西湖風(fēng)景名勝區(qū)用地范圍。同時(shí)，其地下將建成一個(gè)大型停車場(chǎng)，改變西湖停車場(chǎng)不足的現(xiàn)狀。

　　5 肇慶原有五座客運(yùn)站

　　在本世紀(jì)初，肇慶市的客運(yùn)市場(chǎng)還十分暢旺，很多人是乘坐大巴到肇慶來旅游。肇慶當(dāng)時(shí)有5座客運(yùn)站：汽車總站、城東車場(chǎng)、長(zhǎng)途客運(yùn)站、城西客運(yùn)站、橋西客運(yùn)站。

　　時(shí)代變遷，2014年6月28日，在粵西一帶的旅客中曾經(jīng)很有名氣的橋西汽車客運(yùn)站正式結(jié)業(yè)；今年5月1日起，城西汽車客運(yùn)站將終止經(jīng)營(yíng)；肇慶市汽車客運(yùn)總站，今年將完成搬遷。據(jù)悉，汽車客運(yùn)總站的新址很可能在肇慶火車站綜合體內(nèi)，目前正在洽談具體的相關(guān)事宜。

　　原因探析：

　　新出行、城市發(fā)展是兩大主因

　　上個(gè)世紀(jì)，一張長(zhǎng)途車票寄托著無數(shù)異鄉(xiāng)兒女對(duì)家的牽掛。而今，人們對(duì)汽車客運(yùn)站的情懷漸漸淡薄，但道路客運(yùn)仍是不少人旅途的承載。從記者調(diào)查的城市可以看出，汽車客運(yùn)站的“離開”無非兩種，一種是由于新出行變化的影響而不得不退市離場(chǎng)；另一種則是在城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，它有了新的使命和托付，而為城市發(fā)展騰出空間或?qū)崿F(xiàn)自我的角色轉(zhuǎn)換。

　　短途青睞私家車 高鐵分流長(zhǎng)途客

　　在廣東交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)31年的練女士告訴廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者，改革開放40年來，廣東的道路交通運(yùn)輸行業(yè)一直是走在全國(guó)前列的，近年高鐵、軌道交通、私家車、網(wǎng)約車的發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的公路客運(yùn)行業(yè)造成了沖擊，例如上世紀(jì)90年代廣州到深圳、廣州到汕頭等不少客運(yùn)線路曾經(jīng)十分火爆，大巴經(jīng)?？蜐M，但是后來隨著動(dòng)車、高鐵的開通，以及私家車的興起，這些客運(yùn)線路的客流量出現(xiàn)下降，一部分客運(yùn)站也在近年逐漸退出市場(chǎng)。

　　同為26歲：它因地鐵完美謝幕，它則因高鐵華麗轉(zhuǎn)身。2010年，廣佛地鐵的開通，祖廟汽車站原來的廣佛客運(yùn)功能受到了極大的影響；而南海車站借助搬遷入駐佛山西站，其客流和線路在逐步調(diào)整和回升。

　　事實(shí)上，惠州汽車總站的遷移，正是城市交通格局的一個(gè)重要變化。根據(jù)惠州市交通運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)，惠州公路客運(yùn)情況近年變化較大，其中主要變化包括：2013年底廈深鐵路正式通車，2015年2月惠州機(jī)場(chǎng)復(fù)航，2016年3月惠莞城軌通車，這三個(gè)變化使部分公路客流轉(zhuǎn)向。

　　今年4月10日起全國(guó)鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。其中，肇慶東站至廣州南站增加至65趟高鐵，廣州南站至肇慶東站增加至61趟，高鐵班次間隔時(shí)間約在20分鐘左右，基本實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。這讓高鐵搶占了汽車客運(yùn)中不少長(zhǎng)途客流。

　　配合城市發(fā)展和實(shí)現(xiàn)自我角色轉(zhuǎn)換

　　越秀南汽車站地處市中心，很多弊端慢慢暴露出來，2016年通過的《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》就提到對(duì)越秀南汽車站的搬遷整合?！敖衲暌验_始著手啟動(dòng)越秀南、永泰、黃埔等中心城區(qū)公路客運(yùn)站的搬遷整合，減輕公路客運(yùn)通行對(duì)中心城區(qū)的影響，主要是緩解市中心城區(qū)交通擁堵和環(huán)境污染?！?廣州市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　肇慶橋西客運(yùn)站結(jié)業(yè)的原因，也是受到原址是臨時(shí)建筑規(guī)劃用地和城市擴(kuò)容發(fā)展等因素的影響。

　　在談到肇慶市汽車客運(yùn)總站搬遷的原因時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于每天進(jìn)出車站的大型客車比較多，對(duì)城區(qū)交通造成一定影響。幾年前，汽車客運(yùn)總站的部分班車改到城東車場(chǎng)發(fā)車，將市車站的班車分流，但依然沒有從根本上解決對(duì)城區(qū)交通影響的問題。

　　同樣的，受城市擴(kuò)容發(fā)展等因素的影響，2014年，肇慶人熟悉的橋西汽車客運(yùn)站正式結(jié)業(yè)。橋西客運(yùn)站的舊址在短暫閑置了一段時(shí)間后，由于其優(yōu)越的地理位置，這一帶現(xiàn)在被開發(fā)成總占地6萬平方米，建筑面積約27.8萬平方米的大型樓盤，正在熱銷。

　　記者觀察：

　　客運(yùn)需要大動(dòng)脈 也需要毛細(xì)血管

　　展望未來，以國(guó)家大型或區(qū)域重要樞紐為核心，依托城市軌道交通線網(wǎng)為輻射，通過城市道路客運(yùn)、公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速高效的出行將成為一大趨勢(shì)。也就是說，出行者在遠(yuǎn)途出行中會(huì)首選航空、高鐵、城際這些高速高效的出行方式；然后在目的地區(qū)域內(nèi)的最后一段距離中通過選擇城市軌道交通，并配以城市客運(yùn)、公交網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)。而在中短途的公共交通出行中，則主要以城市軌道交通、城市客運(yùn)、公交網(wǎng)絡(luò)為主。

　　對(duì)于綜合交通體系建設(shè)來說，傳統(tǒng)的公路客運(yùn)依然是不可或缺的一部分，就好像人體既需要大動(dòng)脈，也需要毛細(xì)血管一樣，鐵路可以發(fā)揮交通大動(dòng)脈的優(yōu)勢(shì)，公路客運(yùn)提供更直接的點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，就像毛細(xì)血管一樣，可以讓整體的交通運(yùn)輸體系更加順暢，滿足人們的出行需要。

　　無論選擇哪一種，都是時(shí)代的選擇，人們?cè)谶x擇更方便自己高效出行的方式，而時(shí)代也在對(duì)各種交通方式進(jìn)行升級(jí)迭代。在交通領(lǐng)域，出行就是一種服務(wù)，服務(wù)至上的出行方式永遠(yuǎn)都不會(huì)落后于新時(shí)代。

　　數(shù)看客運(yùn)之變

　　今年一季度廣東公路客運(yùn)量同比降4.7%

　　2019年一季度，全省客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別完成26614萬人和2831326萬人公里，同比分別下降4.6%和3.9%。其中，公路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別完成25926萬人和2803982萬人公里，同比分別下降4.7%和3.9%。

　　全省40個(gè)客運(yùn)站停用或改為他用

　　據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳介紹，目前，廣東共有五級(jí)以上客運(yùn)站439個(gè)，其中一級(jí)站56個(gè)，二級(jí)站103個(gè)，三級(jí)及以下站場(chǎng)280個(gè)。在建客運(yùn)站有23個(gè)，近兩年計(jì)劃建設(shè)16個(gè)。原有客運(yùn)站中有40個(gè)已經(jīng)停用或者改作其他用途，還有部分客運(yùn)站由于經(jīng)營(yíng)困難即將停用。

　　李妍、李傳智、于敢勇、秦仲陽、謝英君、王納、張露

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

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