車來車往資金鏈斷裂 二手車電商平臺盈利對決

 

　　資料顯示，車來車往是一家C2B模式的二手車交易電商服務(wù)平臺，車來車往不僅要投入大量的營銷費(fèi)用面對C端集客，還要通過0傭金等補(bǔ)貼方式吸引更多的車商入駐平臺，目的是犧牲短期的盈利來換長期的市場。

 

　　2016年12月30日，車來車往宣布與二手車品牌開新合并，車來車往品牌成為了集開新二手車、車合金融、開新汽車為一體的國內(nèi)二手車C2B交易及汽車服務(wù)集團(tuán)。車來車往CEO謝磊當(dāng)時(shí)表示，合并后雙方計(jì)劃在2017年完成120億元的目標(biāo)交易額，實(shí)現(xiàn)20萬輛的交易量，合并后行業(yè)占比計(jì)劃達(dá)到5%-8%。然而，2017年尚未到年底，曾經(jīng)的“豪言”隨著一封謝磊公開的內(nèi)部信煙消云散。

 

　　一位熟悉二手車交易的人士告訴北京商報(bào)記者，按照二手車電商收取3%左右傭金的模式計(jì)算，二手車電商根本無法保證平臺運(yùn)營、人力和營銷等成本。雖然車來車往在營銷方式上采用了精準(zhǔn)用戶間的口碑傳播，但隨著規(guī)模擴(kuò)大，車子賣得越多，虧損也越大。

 

　　事實(shí)上，在二手車巨額補(bǔ)貼和瘋狂的廣告投放下，一些資金力量薄弱和經(jīng)營不善的公司出現(xiàn)了巨額虧損導(dǎo)致經(jīng)營困難。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年超過20起二手車電商平臺獲得投資，但此后陸續(xù)有超過15家二手車電商平臺倒閉。

 

　　二手車電商雖大，但卻不是一個(gè)容易的市場。尤其是這幾年的高速發(fā)展，幾乎都是靠燒錢助推。而為了提高品牌影響力和迅速建立用戶認(rèn)知，二手車電商們采用的是地毯式廣告策略來影響用戶選擇。資料顯示，2016年，人人車與瓜子二手車的廣告投放費(fèi)用分別漲至5億元與10億元。根據(jù)瓜子二手車公布的最新廣告投放規(guī)劃，瓜子二手車自今年9月起，在年底之前陸續(xù)投放5億元廣告費(fèi)用，并希望借此提升自身品牌力、鞏固現(xiàn)有的市場地位。

 

　　汽車市場專家顏景輝認(rèn)為，巨額的廣告投入為二手車電商平臺用戶認(rèn)知度帶來了整體的提升，但作為新生業(yè)態(tài)，在二手車整體市場中所占份額尚有限，如此投入反而加重自身的成本壓力。此外，持續(xù)燒錢的同時(shí)，二手車電商平臺的盈利模式也被質(zhì)疑并不明朗。

 

　　值得關(guān)注的是，此前，優(yōu)信集團(tuán)宣布優(yōu)信拍業(yè)務(wù)于2016年7月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，目前優(yōu)信集團(tuán)整體上也處于盈利狀態(tài)。今年初，瓜子二手車CEO楊浩涌在內(nèi)部提出了兩大目標(biāo)：月銷售10萬輛和盈利。人人車CEO李健也在今年初時(shí)表示2017年最核心的目標(biāo)就是單月實(shí)現(xiàn)全面盈利，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要依靠金融和增值服務(wù)的落地。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對于二手車電商而言，其重要的優(yōu)勢還在于后端業(yè)務(wù)的延展性，通過交易與用戶建立聯(lián)系，在后端如金融、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)賺錢。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，中國汽車金融的滲透率目前只有10%左右，汽車后服務(wù)中的維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)商家本身競爭已經(jīng)白熱化。顏景輝表示，北京很多4S店為了競爭客源幾乎沒有利潤，已紛紛布局產(chǎn)業(yè)鏈尋求利潤增長點(diǎn)。二手車電商平臺要想在這一塊市場上盈利，只有通過不斷調(diào)整商業(yè)模式、延長產(chǎn)業(yè)鏈來尋找更大的生存空間。（藍(lán)朝暉）

 

　　轉(zhuǎn)自：北京商報(bào)